Galerie foto
Originalul model DB9 era o masina frustranta, motorul grozav si designul seducator fiind pagubite de o cutie de viteze automata recalcitranta si setari soft. Reprezenta o masina mai mult decit buna pentru cei mai multi fani ai brand-ului, insa toata lumea stia ca poate fi mai precisa, iar celor mai impatimiti le‑a fost dat sa aleaga dintre cutia manuala mai dura, AMV8, sau absurd de scumpa varianta Vanquish S cu aripile sale unduitoare. Dar a fost un gol bine definit pe piata pentru o varianta DB9 mai puternica, cu o cutie de viteze manuala, si iat‑o: DB9 Sports Pack.
Pachetul Sport costa 2.495 lire sterline si nu inseamna nimic in marea schema a lucrurilor, iar manualul scade 3.000 de lire din pretul de baza. Deci este mai ieftina decit neputincioasa varianta DB9, semi‑automata, si mult, mult mai buna. Transforma un grozav Grand Tourer intr‑o masina sport adevarata, iar daca Aston Martin ar fi realizat asta de la inceput modelul DB9 ar fi putut fi aclamat drept cea mai buna masina a Mileniului.
Cutia Graziano cu sase viteze vine cu o actiune de sageata de moda veche: este rigida, strasnica, are nevoie de o miscare serioasa, iar ambreiajul este la fel, "carnos", cum ar trebui sa fie la un Aston Martin. Asta "arde" scurt acceleratia si apoi o baga intr‑o viteza mai mica, iar pachetul sport al DB9 a fost cu siguranta pus la punct de o echipa inspirata de masinile de curse clasice ale anului trecut.
Singurul Aston Martin care m‑a insfacat inainte de ziua asta a fost taiosul ca de brici AMV8, o masina sport greu de controlat. Asta a devenit acum DB9, o masina sport agila cu un gigantic V12, si as putea s‑o conduc toata ziua.
Si chiar asta am facut, pentru a evalua amanuntit aceasta noua icoana, de la impresionanta noua casa a Aston Martin din Gaydon, Warwickshire, la locul unde a inceput toata treaba – Aston Hill. Ruta la intors a trecut prin vechea fabrica, la Newport Pagnell. Dupa cum s‑a dovedit, povestea condusului a oferit mai mult decit o ancora pentru a ne agata povestea noastra, ne‑a oferit una dintre cele mai variate si intortocheate rute de testare cu care ne puteam prezenta.
Cu 563 kilometri de acoperit intr‑o singura zi, mare parte din ele drumuri cleioase tot anul, am fi avut sansa de a explora indeajuns limitele lui DB9 pe rutele rurale din cale.
Pachetul Sport ofera arcuri mai scurte cu 6 mm si, daca asta n‑ar trebui sa faca diferenta, din afara DB9 arata si mai bine, de parca ar sta pe vine pe acele jante noi de 19 inch din aliaj. Dar schimbarea merge mult dincolo de vizual, rotile ajuta la reducerea greutatii sustinute, iar arcurile au fost marite cu 68 de procente pe fata si 64 pe spate, de asemenea, pachetul Sport face din ea un animal mult mai serios.
Masina "taie" curbele si poate fi trimisa intr‑un usor si blind oversteer, adica masina sa ia curbele mai strins, insa asta e o optiune valabila doar daca stii ce faci. Un diferential de limitare a alunecarii si suspensii dure ca piatra inseamna ca masina va aluneca putin in afara liniei, dar e usor mentinuta la doar o usoara rotire de volan. Cu modelul original al DB9, puterea si leganarea insemnau ca, atunci cind alunecarea s‑ar fi petrecut, ar fi fost de neprevazut si mai greu de prins, dar masina elibereaza acum o noua lume a performantei.
Acum asta vine la un pret, iar directia fina ca o catifea a vechiului DB9 este un lucru de domeniul trecutului. Masina se zdruncina si zangane la suprafetele proaste si este pina la cea mai mica piulita o masina sport temperamentala atunci cind drumul nu i se potriveste. Rotile devin neastimparate la santuri si raspunde la curbele strimte pe drumurile britanice de categorie B, de demult uitate de catre echipa de reparatii a Consiliului Local, si e un sentiment grozav. Pe o suprafata buna este precisa ca un bisturiu si totusi usor de condus, iar pe drumurile linistite masina se transforma intr‑un animal. Este nevoie, intr‑adevar de implicarea soferului, este nevoie de efort si trebuie sa‑i pui cauciucuri noi dupa o carausie dintr‑asta, dar sentimentul e cu atit mai placut.
Inginerii ar fi putut potenta si motorul, dar nu a fost nevoie. Biciuieste acei V12 de jur imprejur pina la linia rosie si vei gasi unul dintre cele mai seducatoare sunete din motorizari. Poate ca V12 de la Aston a fost odata doua Ford Mondeo in obscurul si indepartatul trecut, dar e cale lunga de atunci si acum se numara printre cele mai bune unitati de interpretare de pe piata. Daca il auzi odata, este suficient sa te indragostesti, si multi s‑au intors de la un drive-test cu Aston Martin incintati ca vor astepta doar un an pentru masina noastra si si‑ar dori sa aiba banii de casa de vacanta pentru a‑i cheltui pe niste metal si piele.
Executa o lansare perfecta iar cei 100 km/h vin in 4,7 secunde, dar vine cu o rotire de volan mai mare decit poate suporta cutia semiautomata, mai multa agresiune, mai multa actiune cu cutia de viteze si ambreiajul. Are pur si simplu mai multa personalitate. Viteza maxima este neschimbata, de 299 km/h, mai mult decit suficient, dar bucuria adevarata a conducerii acestei masini nu se intinde pina aici.
Nu, aceasta masina este incordata, dura si placuta la viteze din lumea reala si de fiecare data se simte ca o mare ocazie de fiecare data cind asfaltul fuge sub ea. Departe fata de Grand Tourer‑ul batrinului este DB9, pachetul sport schimba intregul caracter al masinii si este acum o masina sport cu miez, de scoala veche.
V8 a fost alegerea entuziastilor. Ai putea avea statutul de supermodel al lui DB9 sau substanta lui V8. Acum poti avea ce e mai bun din amindoua, iar acesta ar putea fi cel mai bun Aston Martin de pina acum.