Galerie foto
Proiectat spre succes
Vechiul CR-V era de toata increderea. Nu stralucea el la design, incercind sa fie ceva mai in pas cu moda in partea din fata, dar sa ramina cit mai conservator in spate. Era o masina fiabila, pe care oricind te puteai baza, dar nici interiorul, saracut in butoane si in tot felul de gadget-uri actuale, nu avea darul sa suceasca mintea clientilor. Cine nu tinea cont de astfel de amanunte si avea nevoie de un SUV cumpara fara sa clipeasca CR-V, insa pentru cei care pina si culoarea tapiseriei conteaza isi indreptau pasii si spre rivalii modelului nipon.
Dar de acum incolo s-a schimbat radical situatia. Noul CR-V se prezinta cu un spate complet modificat, rotunjit pentru ca europenii sa-l aprecieze cum se cuvine. Designul este unitar, liniile desenate nu-s deloc intimplatoare, in putine cuvinte e clar ca masina arata tare bine. Fata de vechea generatie este mult prea diferita, dar poate nu indeajuns cit sa produca un veritabil soc in segment, asa cum a reusit Honda cu noul Civic si probabil cum va reusi nu peste multa vreme cu noul Accord.
Gadget-uri la discretie
Cei care nu vor fi cuceriti de designul exterior cit sa-i determine sa bage mina in buzunar, isi vor indrepta atentia spre interior, unde vor avea parte de numeroase surprize placute. As incepe cu cupola panoramica, as continua cu camera de luat vederi care se cupleaza imediat ce ai actionat marsarierul si lista ar putea continua cu alte si alte dotari. Instalatia audio, ce include un subwoofer, merita toata atentia nu doar pentru calitatea pe care o asigura auditiei sau display-ului jucaus, ci pentru ca recunoaste si alt format decit mp3 si pentru ca accepta un card pe care-l poti umple cu suficienta muzica sa faci turul Europei.
Meniul de pe consola centrala este atit de bogat incit mereu va fi cite ceva de descoperit. Setari peste setari au fost inventate pentru a nu aparea cumva plictiseala, iar acestea pot fi schimbate doar prin atingerea ecranului cu degetul. Cei care au timp si rabdare pot chiar si vorbi cu masina asta, prin intermediul comenzilor vocale, insa e nevoie de o pronuntie impecabila pentru ca dialogul sa poata fi stabilit. Citeodata comenzile vocale chiar sint utile, cum ar fi cele legate de climatizare, de instalatia audio sau chiar de cuplarea telefonului mobil, prin bluetooth, la boxele masinii.
Acelasi excelent motor Diesel
Pacat ca excelentul sistem de navigatie de pe CR-V nu este operabil, dar poate ca a sosit vremea ca Honda sa introduca totusi si harta Romaniei pentru ca semnal GPS exista cam oriunde. Dar probabil ca Honda a avut alte griji pentru ca vor exista clienti care vor trece de designul exterior si de facilitatile oferite in interior pentru a fi convinsi de cum se comporta masina la drum.
Nu ascund faptul ca sint incintat de motorul Diesel cu care Honda a dotat CR-V-ul. E acelasi excelent 2,2 litri, de 140 CP si un cuplu de 340 Nm care ajuta Accord si Civic sa zburde pe sosele. E acelasi propulsor care detine in palmares 19 recorduri mondiale si care este suficient de puternic chiar si pentru CR-V.
Extrem de viguros, primul motor Diesel construit vreodata de Honda, cu dedicatie speciala pentru soferii europeni, te cucereste imediat nu doar datorita puterii dezvoltate, cit mai ales ca tot ceea ce face el face in liniste. Doar in primele doua trepte poate fi auzit ca exista, pentru ca mai incolo doar il simti. Si a ramas asa cum il stiam, adica plin de energie si dupa 4.000 de ture, nivel la care alte motoare Diesel ar fi spus demult ultimul lor cuvint. Si e la fel de adaptabil la orice situatie, mai ales cind e subturat el isi revine repede la o turatie optima astfel incit nu-i nevoie sa apelezi prea des la ambreiaj pentru a retrograda intr-o treapta de viteza inferioara. Nu sprinteaza chiar ca Accord-ul, dar nici prea in urma nu ramine. Te duce repede la viteze impresionante si masina parca iti impune un stil de condus sportiv. N-am tinut nici un moment cont de condusul economic, dar computerul de bord afisa informatii deloc de pus pe ginduri legate de consumul mediu. Chiar si in curbe abordate cu viteze mai ridicate masina nici nu se clintea de pe traiectoria impusa, iar frinarea actioneaza fara cusur.
O singura data a intervenit tractiunea integrala
La fel de placuta la condus este masina si in oras. Designul sau exterior este prea reusit pentru a o putea vedea incercind sa iasa din mlastini. Masina este totusi prea eleganta pentru a o zgiria prin padure, asa ca am mers mai mult prin oras decit am testat-o pe suprafete accidentate. Stiti deja ca testele le efectuez la cele mai aglomerate ore cu putinta, insa desi e un SUV nu intimpina piedici in a se strecura acolo unde se impune acest lucru. O ajuta, firesc, si motorul, dar e genul de masina care poate sa faca fata si in oras in ciuda dimensiunilor sale, mai ales lungimea fiind comparabila cu cea a modelelor din clasa medie.
Pe strada e clar ca n-are probleme, insa tot n-am rezistat s-o duc un pic si pe drumuri mai accidentate. Am imprimat chiar si o viteza ceva mai mare decit ar fi fost indicat, mi-am propus sa ratez putine gropi, insa suspensia isi face bine treaba si este pusa in slujba confortului din interior. Tractiunea, 4×4 real, este ireprosabila si doar cind am trecut printr-o zona cu multa apa am simtit ca a intrat in actiune pe toate cele patru roti, pentru ca in rest n-a fost nevoie. De asta probabil ca si consumul este mai mult decit rezonabil. Va reamintesc ca n-am condus deloc economic si ca acolo unde va spuneam ca am prins destula viteza am schimbat doar in jur de 5.000 rot/min, dar cu toate acestea computerul de bord mi-a aratat un consum de 7,9 litri/100 kilometri.
verdict autoplay
Fara indoiala, noul CR-V e tare sic. Designul exterior va gasi mult mai multi adepti decit vechea generatie, iar dotarile din interior se pot bate cu orice rival. Nu v-am spus nimic despre scaunul soferului ce suporta numeroase reglaje, iar la iarna veti aprecia cit de bine sint incalzite scaunele din fata, si sezutul si spatarul. Ramin cu parerea de rau ca nu v-am putut vorbi despre cum functioneaza sistemul de navigatie, iar pilotul automat se comporta la fel ca pe Accord si se poate accelera sau frina doar din tastele de pe volan. Motorul ramine poate principala atractie a acestei masini si-ti trebuie ceva experienta pentru ca ascultat din exterior sa-l deosebesti de unul pe benzina. Intrebat fiind ce nu mi-a placut la aceasta masina chiar n-am avut replica, iar acest lucru nu mi se intimpla prea des. Dar de data asta chiar nu stiu ce sa va zic ca nu mi-a placut. Poate data viitoare, pentru ca de testat as testa in fiecare luna noul CR-V.