Galerie foto
Si a inceput fulminant… AUDI si a luat pastilele de nebunie (daca exista asa ceva) si a prezentat noul R8 LMS, un bolid de curse omologat pentru categoria GT3.
Ce inseamna asta? Mai intii, faptul ca nu este legal pe drumurile publice inseamna ca e prea zgomotos pentru a nu pune in pericol viata cardiacilor, in timp ce specificatia "GT3" inseamna ca a fost supus la o serioasa cura de slabire, iar apoi dopat cu 500 CP.
Si nu, nu, nu, nu era de ajuns… Mai trebuia garnisit si cu putina fibra de carbon spoilerul frontal si eleronul imens au beneficiat de acest tratament , mai trebuia sa primeasca si un difuzor spate, in timp ce faimosul sistem de tractiune integrala quattro… de ce sa ingreuneze inutil masina? Exact, R8 LMS renunta la principii si transmite puterea doar catre rotile din spate, prin intermediul unei cutii de viteze secventiale cu sase rapoarte.
Suna atit de bine, incit abia asteptam sa il vedem la televizor… doar ca va trebui sa mai avem rabdare, pentru ca livrarile incep abia din toamna anului viitor. Cel putin mai avem timp sa adunam 260.000 euro.
Sau sa ne hotarim ce nuanta de dementa vrem. Pentru ca, incredibil dar adevarat, PPI, tunerul de casa AUDI, ne prezinta alternativa cu Razor GT R. Din nou R8 ul a abuzat de fibra de carbon, reusind sa dea jos 250 din cele 1.580 kg, si tot din nou… a primit mai multa putere decit credea ca are nevoie: cu 580 CP si 600 Nm, prima "suta" se evapora in 3,7 secunde, pentru a face loc celei de a doua… si celei de a treia… pina la viteza maxima de 341 km/h.
Dar nu, tot nu e de ajuns. Chiar si cu 550 CP, chiar si la 260.000 euro, e pur si simplu prea lent si prea ieftin in comparatie cu tandemul 612/500.000 al lui Porsche Carrera GT. Singura problema e ca Porsche a iesit din productie si e destul de greu sa gasesti un astfel de exemplar chiar si second hand. Daca stii unde sa cauti, in schimb… ai putea da peste ceva si mai si: 9FF Carrera GTT 900. Acel "900" cam "sare in ochi" si nu, nu reprezinta numarul de exemplare care vor fi produse ar fi prea multe si nici cite mii de euro va trebui sa platiti pentru a intra in posesia unuia desi s ar putea sa insemne si asta. Nu, "900" reprezinta numarul cailor putere, iar asta spune totul despre cum merge. Bineinteles, pentru sugestia cromatica, cei de la 9FF au optat pentru rosu si negru.
Pentru cei care vor un Porsche, dar totusi nu la fel de "tipator" precum 9FF GTT, Techart GTstreet R este solutia. Avind la baza un 911 Turbo si avind in final atit de putine in comun cu acesta, bolidul celor de la Techart vine cu obisnuita infuzie de fibra de carbon, plus doua turbine mai mari si… mai bune, care le inlocuiesc pe cele din dotarea de serie. Herghelia de cai putere creste astfel pina la cota 650, cuplul ajunge la 860 Nm, iar pentru a duce acul vitezometrului in dreptul celui mai mic numar de trei cifre… floare la ureche, doar 3,4 secunde. Viteza maxima 340 km/h.
E uimitor ce pot face 600 si ceva de cai pentru un coupe, nu i asa? Dar cum ar arata aceeasi cantitate de putere intr un SUV coupe? Raspunsul este Lumma Design CLR X ati ghicit, are la baza singurul Sports Activity Coupe din lume, BMW X6. Acum, si cu 650 CP.
Dar stati putin, numai masini europene la Essen? Tunerii de la GeigerCars si au adus aminte si de "fratii nostri de peste ocean" si s au gindit sa le reaminteasca conceptul de muscle car. Tuturor ne place designul noului Dodge Challenger si tuturor ne place sunetul V8 ului de pe versiunea SRT8. Dar… 425 CP? Pe cind cu 569 CP si 678 Nm… ar putea scrie "unspeuri" intre fiecare doua opriri pentru realimentare.
Ca tot vorbeam de muscle car. Si ca tot vorbeam de Dodge Challenger… Cei de la Eibach au avut o abordare diferita si s au gindit ca problema nu este lipsa de putere, ci lipsa colosala de manevrabilitate. A fost ceva de lucru la suspensie, dar pina la urma Challenger a invatat lectia traiectoriilor curbilinii.
Mai mergem putin si dam peste Brabus. Suspans… ce Mercedes mai e de data asta? Si surpriza… e Tesla. Da, ati citit bine si da, am scris bine. E greu de inteles ce presupune un tratament de tuning aplicat unui vehicul electric baterii mai mari, probabil? , dar ideea celor de la Brabus a fost… un "space sound simulator". Adica un dispozitiv care poate imita o varietate de sunete, de la "vocea" de bariton a unui V8 si pina la tot felul de nuante acustice pe care le ati gasi numai intr un joc video. Iar lucrurile nu se opresc aici: conduci un vehicul electric, trebuie sa iesi in evidenta: factorul bling este la datorie, cu jante de 18 inch in fata, 19 inch in spate, piele Alcantara, plus un difuzor spate si eleron pentru impresia artistica.
In mare masura la fel stau lucrurile si cu Brabham BMW M3. In afara de faptul ca M3 nu e nevoit sa imite sunetul unui V8, pentru ca chiar are unul. In rest, puterea ramine la acelasi nivel, cu modificari de ordin aerodinamic si suspensie revizuita. La urma urmei, numele Brabham si "Laguna Seca Blue" ar trebui sa intoarca destule capete…
Si, nu i asa, Salonul Auto de la Essen ar fi fost putin cam inconsistent daca n ar fi fost prezent si Opel Insignia, proaspat premiatul cu titlul de "Masina Anului 2009" in Europa. Cei de la Steinmetz au lasat si ei in pace motoarele si s au orientat spre factorul estetic. Suspensia lui Insignia a fost coborita, pentru a pune (si mai mult) in evidenta jantele de 20 inch, au efectuat citeva modificari la spoilerul frontal si grila radiatorului si… cam atit in fine, nu poti imbunatati prea mult un design deja reusit.