Galerie foto
Ca un tribut adus industriei auto americane (cine stie, ar putea fi ultimul), vom incepe cu noul Ford Mustang. Iconicul muscle car a ajuns la cea de a sasea generatie, inca in cautarea succesului inregistrat de modelul ’64.
Ca variante de propulsie se va putea opta intre V6 de 210 CP noi l am numi "alegerea gresita" si traditionalul V8 de 4,6 litri si 315 CP noi l am numi "alegerea corecta". Ce i drept, "numerele" nu difera prea mult fata de cele ale generatiei precedente, va invitam sa dati vina pe criza economica.
Nu la fel sta situatia si la Porsche, unde cu toate ca sint bani schimbarile vin intotdeauna in portii diminutive. Dar daca in ultimii 60 de ani teoria "pasilor mici si repezi" a functionat cu succes, de ce n ar merge si cu facelift urile lui Boxster si Cayman?
Ca si inainte, avem Cayman simplu, cu agregatul de 2,9 litri si 265 CP 20 CP in plus fata de versiunea anterioara, in timp ce "S" ul de 3,4 litri a fost upgradat la 320 CP cu 25 mai multi.
Boxster ul primeste si el mai mult "tupeu" in linie dreapta, cu 255 CP pentru varianta "basic" cu propulsorul de 2,9 litri, in timp ce 3.4 "implineste" 310 CP.
Si parca e un acronim nou pe care il invatam in ultima vreme… PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe pentru ca germanilor le place sa spuna intr un cuvint "dublu ambreiaj"), cu ajutorul caruia Cayman S ajunge de la 0 la 100 km/h in numai 4,9 secunde.
In plus, conform celor de la Porsche, Boxster si Cayman echipate cu PDK nu au nevoie de mai mult de 8,9 litri combustibil pentru a parcurge suta de kilometri. Probabil ca va trebui sa actionati cu mare discernamint asupra pedalei din dreapta pentru a obtine aceasta performanta, dar chiar si asa voila, primele modele Porsche cu un consum teoretic sub 9 litri/100 km. Un rezultat remarcabil pentru statistica…
Preturile ramin aproximativ aceleasi: Boxster de baza incepe de la 38.600 euro, Cayman de la 41.700 euro, in timp ce pentru variantele "S" germanii cer 46.700, respectiv 51.500 euro. Fara TVA.
Raminind in aceeasi zona de performanta ne indreptam atentia spre Nissan 370Z. Cu V6 de 332 CP si noul design, similar vechiului design cu exceptia blocurilor optice in forma de "ya" (sageata in japoneza), 370Z se vrea a fi un nou afront adus celor de la Porsche, dupa GT R.
Spre deosebire de Porsche ii lipseste cutia de viteze cu dublu ambreiaj, dar vine standard cu transmisie manuala in sase rapoarte, existind de asemenea optiunea unei automate cu sapte rapoarte. Dar ar fi pacat sa dati bani in plus… Ca tot vorbeam de bani, Nissan nu a anuntat inca pretul oficial al noului Z, dar cu siguranta suma de inceput va gravita undeva in jurul valorii de 35.000 de euro.
Atit de mult pentru un coupe? Unii poate ar prefera sa investeasca in ceva mai… spatios. Si cu tractiune integrala. Poate chiar Diesel. Ca Volkswagen Touareg V6 TDI, de exemplu: 3 litri, 240 CP si cireasa de pe tort 550 Nm.
Ceea ce inseamna ca atinge "suta" in 8,3 secunde, consuma 9,6 litri/100 km si va scuteste de noptile nedormite datorate mustrarilor de constiinta: respecta standardele de poluare Euro 5, deci e absolut "nevinovat". Sau ar fi, daca preturile n ar incepe de la 40.000 euro.
Si daca n ar exista Lexus RX… SUV ul japonez se prezinta la Los Angeles cu varianta revizuita, pastrind insa modificarile in limita regulilor nescrise ale facelift ului: blocuri optice discret remodelate, aceleasi versiuni de motorizare, 350 si 450h japonezii spun ca in tarile unde se inregistreaza un pret ridicat al benzinei va fi comercializata numai versiunea hibrida si, ca sa intre in rind cu lumea (sau concurenta), inca un rind de scaune: RX vine acum cu 7 locuri.
Toata lumea se plinge acum de criza economica. Unii o folosesc ca pe o scuza, pe altii chiar ii afecteaza, dar n ar fi putin cam insensibil din partea noastra sa va prezentam numai masini care costa cit… jumatate de casa?
Ca sa ne revansam, va prezentam noua Mazda3. Sedan sau hatchback, benzina 2 litri si 165 CP sau 2,5 litri si 190 CP ori Diesel 2,2 litri in oricare din variantele 125, 163 sau 185 CP. Mazda nu a facut deocamdata publice preturile, dar 15.000 euro pare corect, pentru inceput.
In mod normal ne am opri aici, dar nu ar fi corect. Adica nu am spune tot adevarul. Exista doi termeni care flutura pe buzele tuturor, unul e criza economica ne am ocupat de asta , celalalt este ecologia… Sa fim sinceri, oricit ar fi de hibrid, Lexus RX 450h nu e la fel de "prietenos" cu mediul ca Mini E.
Daca Mini D vine de la "Diesel", v ati prins… "E" vine de la "electric". Si e chiar interesant: 204 CP, 0 g CO2/100 km, numai nu ne intrebati cit costa. Pentru ca nu e de vinzare, ci doar de inchiriat. Sint disponibile numai 500 de exemplare si puteti rezerva unul cu 850 USD pe luna, dar numai in cazul in care cititi aceasta revista in California, New York sau New Jersey. Nici noi n am prea paria pe asta…