Galerie foto
După câţiva ani de supremaţie BMW, în 2009 Volkswagen a luat taurul de coarne şi a demonstrat că a venit şi vremea sa. Şi iată că a venit atât de bine încât şi-a apărat cu succes şi-n 2010 trofeul cucerit anul trecut.
International Engine of the Year 2010
Volkswagen 1.4 litri TSI Twincharger
Câştigând pentru al doilea an consecutiv premiul International Engine of the Year, inovatorul propulsor Volkswagen de 1,4 litri TSI Twincharger demonstrează că succesul său nu este unul întâmplător. De fapt, numai două motoare, în istoria de 12 ani a Premiilor Engine of the Year, au mai reuşit această performanţă doi ani consecutiv: V10-le de 5 litri al BMW în 2005 şi 2006, respectiv agregatul de 3 litri pe benzină al BMW, în 2007 şi 2008.
Astfel, propulsorul constructorului din Wolfsburg se alătură unui club exclusivist, performanţă pentru care a trebuit să lupte din greu, învingând campionul din 2007 şi 2008 la o diferenţă de numai 19 puncte anul acesta.
Ca şi anul trecut, unitatea de putere de 1,4 litri a Volkswagen a reuşit să atragă voturi din partea pieţelor din afara Europei, membrii juriului din America de Nord, Asia şi America de Sud acordându-i note de top. „Ediţia de anul trecut a International Engine of the Year reprezintă cel mai fidel şi eficient indiciu în direcţia dezvoltării propulsoarelor pe benzină. A fost o alegere uşoară”, a afirmat jurnalistul australian Bill McKinnon. Jim Kenzie, din Canada, a fost la fel de impresionat: „Propulsorul Volkswagen Twincharger rămâne cea mai bună combinaţie în vederea obţinerii unui nivel ridicat de putere şi un nivel scăzut al emisiilor de CO2 şi al consumului de combustibil”.
Propulsorul în patru cilindri combină un turbocharger şi un supercharger într-o unitate compactă. Rezultatul este un produs de putere de până la 178 CP, dar mai impresionantă este puterea specifică a motorului, respectiv 127,1 CP la mia de centimetri cubi. Şi cu 240 Nm disponibili încă de la 1.500 rpm este uşor de înţeles de ce membrii juriului interesaţi de performanţă şi un caracter sportiv au fost impresionaţi.
Dar puterea este numai o parte a poveştii în ceea ce priveşte ediţia din acest an a International Engine of the Year. În colaborare cu transmisia DSG, propulsorul de 1,4 litri TSI emite 144 g CO2/km şi consumă 6,2 litri/100 km. Cu aceste performanţe, nu e de mirare că agregatul Volkswagen a câştigat din nou această competiţie.
„Motorul TSI Twincharger reprezintă chintesenţa unui propulsor pe benzină modern, frugal, uşor, high-tech, cu o capacitate cilindrică redusă şi un produs de putere remarcabil. Oferă cuplu la turaţii joase şi suficientă putere la mijlocul plajei de turaţii”. Peter Nunn, freelancer internaţional
Best New Engine 2010
Fiat 1.4 litri MultiAir Turbo
Unitatea Fiat Multiair, cea mai inovatoare tehnologie care a apărut pe piaţă în ultimele douăsprezece luni, a fost răsplătită de juriu cu titlul Best New Engine 2010.
Tehnologia MultiAir implică un sistem electrohidraulic pentru a controla cantitatea de aer admis în cilindri. În funcţie de condiţiile de condus, există cinci moduri principale de sincronizare a valvelor de admisie, dar în principiu tehnologia MultiAir permite posibilităţi infinite de ajustare a valvelor de admisie. Sistemul este special pentru că este capabil să crească produsul de putere şi cuplul, reducând în acelaşi timp consumul de combustibil şi emisiile. Conceptul este ideal pentru societatea din zilele de azi, cu o responsabilitate faţă de mediu şi atrasă de down-sizing.
Fiat Powertrain Technologies, departamentul care a dezvoltat şi patentat sistemul, pretinde că, în comparaţie cu un motor pe benzină tradiţional cu aceeaşi capacitate cilindrică, cel cu tehnologia MultiAir aduce cu 10% mai multă putere şi 15% mai mult cuplu, scăzând consumul de combustibil cu până la 10% şi reducând emisiile, fie că e vorba de CO2 (cu 10%) sau Nox (cu 60%).
Luând ca exemplu versiunea de 170 CP a propulsorului de 1,4 litri turbo, care apare pe Alfa MiTo Cloverleaf, Alfa pretinde un consum de 6 l/100 km în regim combinat, cu peste o jumătate de litru mai puţin decât precedentul propulsor de 155 CP, fără tehnologia MultiAir. Un sistem start/stop ajută de asemenea la reducerea consumului de combustibil.
Membrii juriului au fost impresionaţi de un sistem care oferă asemenea beneficii. „Tehnologia Fiat MultiAir oferă propulsoarelor tradiţionale pe benzină o gură de aer proaspătă prin intermediul unui set nou de strategii de sincronizare a valvelor”, a fost verdictul respectatului jurnalist tehnic, Dennis Simanaitis, de la Road & Track.
Fiat plănuieşte să extindă tehnologia MultiAir în gama sa de motoare. Următorul care va beneficia de acest tratament este mult-aşteptatul propulsor turbo în doi cilindri, care va oferi un produs incredibil de 105 CP!
„Unul dintre cele mai bune motoare de cilindree mică. Eficienţa, combinată cu un caracter sportiv, este ceea ce aşteaptă oricine de la modelele Alfa”. Lorenzo Facchinetti, Auto
Best Performance Engine
Mercedes-AMG 6.2 litri
În 2009, competiţia la categoria Best Performance Engine a fost una dintre cele mai strânse din istoria premiilor. În 2010, câştigătorul este acelaşi – unitatea Mercedes-Benz AMG de 6,2 litri – dar avansul său a crescut de la 19 puncte la 105.
Performanţe zdrobitoare din partea unui motor specializat în performanţe zdrobitoare. În forma de vârf, precum cea implementată pe modelele S, SL, CL şi E-Klasse, acest V8 aspirat produce 525 CP şi 630 Nm – suficient să asigure acceleraţia de la 0 la 100 km/h în 4,6 secunde.
Când motorul lucrează în colaborare cu transmisia sport AMG SPEEDSHIFT MCT în şapte rapoarte, închiderea parţială a cilindrilor prin întreruperea contactului şi injecţia în timpul schimbului de trepte la sarcină maximă conduc la o scădere considerabilă a timpului de schimbare a rapoartelor – coborând până la 100 milisecunde în modul manual.
Tehnologia de ultimă oră se asigură de faptul că această bestie capabilă să tureze până la viteze ameţitoare, cu un motor cu o capacitate cilindrică mare, este cât mai eficientă. În cazul versiunii E 63 AMG, de exemplu, în ciuda creşterii produsului de putere cu 11 CP faţă de modelul precedent, consumul de combustibil a fost îmbunătăţit cu 1,6 l/100 km în regim combinat, ajungând acum la 12,6 l/100 km.
Acest progres a fost facilitat de un pachet de măsuri, incluzând livrarea la cerere a combustibilului şi managementul generatorului cu recuperarea forţei de frânare la overrun. Frecarea este de asemenea redusă prin utilizarea unui proces inovator de căptuşire a cilindrilor.
Toate acestea împreună creează un show dominant de putere şi eficienţă şi aduc încă un trofeu în vitrina AMG. Probabil motorul de 6,2 litri va fi învins doar de un alt propulsor construit in-house: Mercedes va lansa în curând un V8 biturbo de 5,5 litri, cu 571 CP, care reduce consumul de combustibil în versiunea S63 AMG cu 25%.
„Sunetul acestui motor ar fi de ajuns pentru a câştiga premiul” Carl Cunanan, revista C!
Green Engine Of The Year 2010
Toyota 1.8 litri Hybrid
Ajuns acum în al treisprezecelea an al existenţei sale, Prius a fost o apariţie constantă în cadrul premiilor Engine of the Year încă de la lansare. Iar anul 2010 marchează încă un finiş pe podium al tehnologiei Toyota, mulţumită îmbunătăţirilor aduse propulsorului de 1,8 litri, precum şi montarea acestuia într-un alt model, Auris.
După cum afirma John Carey de la Wheels Magazine, „mai puternică, mai cizelată şi mai fină, ultima versiune, puternic revizuită a iconicului agregat hibrid al Toyota reprezintă un progres major din toate punctele de vedere”.
Această ultimă versiune dispune de un motor mai mare şi mai puternic, cu o cilindree de 1,8 litri, care produce 98 CP şi 5.200 rpm în noul Prius. Împreună cu motorul electric, sistemul hibrid generează 134 cai-putere, o îmbunătăţire cu 24 CP faţă de generaţia precedentă.
Noul motor, mai mare, oferă performanţe superioare şi în acelaşi timp un consum scăzut. Noul Prius poate accelera de la 0 la 100 km/h în 9,8 secunde. Producând mai mult cuplu, noul motor realizează un consum scăzut şi pe autostradă.
Cu Prius, Toyota îşi extinde recordul de progres continuu în ceea ce priveşte economia de combustibil, care scade de la 6,89 l/100 km în cazul primei generaţii, la 6,1 l/100 km pentru a doua generaţie şi 5,65 l/100 km pentru a treia generaţie în regim combinat.
Utilizarea unei pompe electrice de apă şi a unui sistem nou de recirculare a gazelor de eşapament contribuie la îmbunătăţirea eficienţei motorului. Propulsorul de 1,8 litri este primul agregat Toyota care nu necesită curele de transmisie secundare, îmbunătăţind eficienţa motorului şi reducând costurile de întreţinere.
„Esenţa ingeniozităţii mecanice şi electrice într-un singur pachet accesibil” Jack Yamaguchi, freelancer internaţional
Sub 1 litru
Toyota 1.0 litri
Pentru al patrulea an consecutiv, Toyota învinge la categoria sub 1 litru, cu al său motor în trei cilindri, învingând din nou Diesel-ul smart, care anul acesta a terminat la 54 puncte în spatele rivalilor japonezi (în 2009, Diesel-ul Daimler a terminat la o distanţă de 102 puncte faţă de câştigătorul acestei categorii).
Explicând de ce atât de mulţi membri ai juriului din atâtea colţuri ale lumii au susţinut din nou propulsorul Toyota, olandezul Jeroen Jongeneel de la De Telegraaf, a concluzionat: „Motorul în trei cilindri al Toyota rămâne primul în categoria sa, deşi alte designuri se apropie, cum ar fi agregatul Opel Twinport”.
Cântărind numai 67 kg – ceea ce îl face unul dintre cele mai uşoare motoare construite vreodată – unitatea de 993 cmc a fost instalată pe o gamă de vehicule aparţinând a patru branduri diferite. Tehnologiile de reducere a greutăţii aplicate includ o construcţie integrală din aluminiu, distanţă foarte mică între alezaje şi utilizarea inovatoare a clapetei de acceleraţie şi a supapei de evacuare. O premieră pentru Toyota o constituie modul de proiectare a sistemului de admisie şi a măştii motorului, care pentru propulsorul în trei cilindri este integrată într-un design simplu, compact.
Ca urmare, într-un model Aygo, propulsorul în trei cilindri consumă numai 4 litri/ 100 km şi emite doar 109 g CO2 la fiecare km. Dar nevoia de ecologie în mediul urban a fost îmbinată cu performanţele impresionante. Sistemul avansat de sincronizare variabilă a valvelor optimizează funcţionarea motorului astfel încât să producă o putere maximă de 67 CP. Pe lângă faptul că este frugal, propulsorul Toyota este ideal în traficul urban, fiind în acelaşi timp sprinten şi oferind reacţii rapide în intersecţii şi sensuri giratorii. Cuplul de 93 Nm atins la 3.600 rpm este de asemenea folositor în zonele urbane.
„Unul dintre cele mai plăcute şi frugale motoare sub un litru în trei cilindri care propulsează o maşină cu patru locuri” Jack Yamaguchi, freelancer internaţional
Între 1 şi 1,4 litri
Volkswagen 1.4 TSI Twincharger
După ce a triumfat în clasa sa patru ani consecutiv, TSI-ul Twincharger al Volkswagen a avut de înfruntat o competiţie acerbă anul acesta, materializată sub forma propulsorului FIAT cu tehnologie MultiAir, agregatului de 1,3 litri a lui Honda Insight şi chiar TSI-ului de 1,2 litri Volkswagen, care produce 105 CP. Dar, în urma numărării voturilor, pretendenţii la titlu nu au avut nici o şansă, motorul de 1,4 litri beneficiind de o victorie confortabilă.
Frugalul propulsor de 1,4 litri TSI Twincharger poate produce până la 178 CP. Cuplul la turaţii joase este asigurat de un supercharger. Turbocharger-ul intră în acţiune la viteze mai mari, o dată ce aerul este presurizat, completând produsul de cuplu la turaţii joase şi conferind diminutivului propulsor de 1,4 litri performanţe asociate în mod normal unei unităţi aspirate de 2 litri. Acest produs de putere nu ar fi putut fi realizat folosind numai propulsorul de 1.400 cmc cu un supercharger sau un turbocharger, ci numai combinându-le pe amândouă.
Puterea nu spune însă decât o parte a poveştii, fiindcă inovatorul propulsor TSI oferă un consum mai mic de combustibil în comparaţie cu rivalii săi la acelaşi nivel de putere, returnând 6,2 l/100 km în cazul noii generaţii Golf, faţă de 10,6 l/100 km pentru FSI-ul de 2 litri, comparabil ca performanţe şi produs de putere.
După cum a afirmat Nikos Kounitis de la 4Wheels, „supercharger-ul combinat cu turbo, consumul redus de combustibil contopit cu performanţa; o idee genială cu un rezultat uimitor”.
„Pentru banii mei nu există o cale mai bună de a elimina turbo lag-ul menţinând în acelaşi timp puterea la viteze mari. Acest motor obţine o victorie binemeritată” Frank Marcus, Motor Trend
Între 1,4 şi 1,8 litri
BMW-PSA 1.6 litri Turbo
BMW şi PSA Peugeot Citroen continuă să culeagă roadele propulsorului de 1,6 litri turbo dezvoltat în comun, care, impunându-se încă o dată la categoria sa, îşi extinde dominaţia în această categorie la patru ani. Probabil cel mai notabil aspect este acela că, pentru a câştiga premiul, acest rezultat al colaborării franco-germane a învins pe parcurs cea de-a treia generaţie Toyota Prius hybrid.
Gabor Szecsenyi, de la publicaţia rusească Autoreview, a fost unul dintre membrii juriului care a răsplătit Mini Cooper S cu note de top: „Acest propulsor este foarte practic în forma sa cea mai puternică: flexibil pentru uzul cotidian, dar supersportiv pe circuit. O combinaţie câştigătoare”. Între timp, jurnalistul Lorenzo Fachinetti a acordat de asemenea note foarte bune propulsorului BMW PSA: „Cel mai bun lucru la motorul de 1,6 litri este caracterul său, indiferent de maşina pe care este implementat”.
Disponibil cu tehnologie stop/start pe modelele BMW, membrii juriului au fost încă o dată cuceriţi de motorul puternic şi în acelaşi timp frugal, punctele venind din Asia, America de Sud, America de Nord, precum şi Europa.
Construit din aliaj uşor, motorul de 175 CP, care nu propulsează doar Mini Cooper S, ci şi Peugeot 207 şi 308, dispune de un twin-scroll turbocharger, injecţie directă, un arbore cu came montat în chiulasă şi elemente hidraulice de compensare a jocului valvelor.
Acest lucru nu înseamnă numai putere la discreţie – să nu uităm cuplul de 260 Nm menţinut între 1.500 şi 5.000 rpm – dar şi un consum mediu de combustibil de 6,9 litri pentru motoarele fără tehnologie stop/ start.
„Puţine motoare sunt compatibile cu vehiculele de clasă subcompactă pe care sunt implementate atât de bine pe cât reuşeşte propulsorul BMW/PSA” Frank Markus, Motor Trend
Între 1,8 şi 2 litri
BMW 2 litri twin-turbo diesel
A doua victorie pentru tehnologia twin-turbo de la BMW în cadrul ediţiei din acest an a International Engine of the Year o aduce propulsorul de 2 litri, primul propulsor în patru cilindri din lume care dispune de tehnologia variable twin turbocharger.
Acest motor are fani din toate colţurile lumii, unul dintre ei fiind Carl Cunanan din Filipine, care îl consideră „propulsorul care i-a atenţionat pe clienţii motoarelor pe benzină să ia aminte şi care îşi demonstrează calităţile atât la drum, cât şi la staţia de alimentare”.
Acest propulsor utilizează două turbine de mărime diferită, acţionate secvenţial pentru a dispersa puterea uniform în cadrul plajei de turaţii. La turaţii joase, turbocharger-ul mai mic lucrează singur pentru a oferi un răspuns instantaneu la acceleraţie, eliminând lag-ul.
Sistemul de injecţie common-rail de a treia generaţie asigură 204 CP, în condiţiile unui consum de 5,5 litri/ 100 km şi a unor emisii de CO2 de 138 g/km. Acest lucru înseamnă un produs de putere de peste 100 CP/litru. Şi mulţumită unui bloc motor construit exclusiv din aluminiu, greutatea totală este redusă cu 20 kg.
Chiar şi competitorii venerabili, precum TFSI-ul de 2 litri al AUDI şi i-VTEC-ul Honda sau propulsorul de 2 litri turbo cu 295 CP al Mitsubishi nu au reuşit să se apropie de performerul BMW.
Matt Davis, freelancer internaţional, care colaborează cu publicaţii precum AutoExpress din Marea Britanie, a adăugat: „Este incredibil că un Diesel de capacitate atât de mică se simte ca şi cum ar fi cel mai bun V6 construit vreodată”.
Cu laude venind din partea tuturor, mesajul este clar: astfel de motoare chiar te fac să te întrebi cum ar putea evolua tehnologia Diesel în viitor.
„Cel mai rapid Diesel în reacţii, liniar şi dornic să fie turat pe care l-am condus vreodată”
Dave VanderWerp, Car and Driver
Între 2 şi 2,5 litri
Audi 2.5-litri turbo 5 cilindri
Încă o dată, această clasă aduce o competiţie strânsă între motoare deosebite. Dar anul acesta a fost propulsorul AUDI de 2,5 litri în cinci cilindri, cel care s-a impus în faţa învingătorului din 2009, Diesel-ul de 2,1 litri în patru cilindri al Mercedes-Benz.
Unitatea de 2,5 litri de la AUDI se remarcă prin soundtrack-ul asemănător AUDI-urilor Quattro din anii ’80. De fapt, sunetul este atât de distinctiv, încât, în Marea Britanie, AUDI a creat o melodie folosind exclusiv sunetele motorului de 340 CP.
Dar acest propulsor se remarcă prin mult mai multe decât sentimentul de nostalgie. În primul rând este foarte flexibil, livrând cuplul maxim de 450 Nm încă de la 1.600 Nm şi până dincolo de 5.000 rpm. De asemenea, dispune de injecţie directă, ceea ce asigură deopotrivă performanţe remarcabile şi un consum redus de combustibil: 9,2 litri/100 km în regim combinat pentru o maşină care accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,7 secunde şi este limitată electronic la 250 km/h.
Pentru clienţii care doresc chiar mai multă performanţă, quattro GmbH va seta limitatorul electronic la 280 km/h, iar prin apăsarea butonului Sport se va deschide o valvă în sistemul de evacuare, pentru a augmenta sunetul motorului.
În plus, acest motor poate fi comandat şi cu noua transmisie S Tronic, cu ambreiaj dublu. Acest lucru permite şoferului să aleagă între modul automat sau să schimbe manual folosind schimbătorul sau padelele de pe volan.
O funcţie launch-control oferă acceleraţie perfectă la plecarea de pe loc, maximizând puterea oferită de turbină şi minimizând învârtirea roţilor pe loc.
Este un pachet care a impresionat juriul. „Să iei un design vechi reuşit şi să îl aduci la performanţe de top în contemporaneitate este atât de incitant”, a afirmat Matt Davis, unul dintre membrii juriului, în timp ce Yves Maroselli concluziona: „Cuplu, putere, un sunet incredibil – acest motor le are pe toate”.
„Putere incredibilă, un sunet minunat. Acest motor este apogeul agregatelor în cinci cilindri” Nikos Kounitis, 4Wheels
Între 2,5 şi 3 litri
BMW 3 litri Twin-Turbo injecţie directă
Anul trecut BMW a dominat primele două poziţii în această categorie – iar istoria se repetă şi anul acesta, cu aceiaşi protagonişti. Din nou, propulsorul de 3 litri twin-turbo cu injecţie directă se impune în faţa omologului său Diesel, juriul fiind încântat de configuraţia sa clasică, cu şase cilindri în linie.
După cum afirmă John Carey de la Wheels Magazine, „returnând performanţe cu mult peste capacitatea sa cilindrică, după părerea mea acest propulsor nu a fost încă depăşit. Un produs de putere excelent, rafinament superb, fără a fi prea însetat”.
Oferind 306 CP, acest motor asigură acceleraţia unui Seria 1 de la 0 la 100 km/h în 5,3 secunde înainte de a se opri în limitatorul electronic, la 250 km/h. Cuplul maxim de 400 Nm disponibil încă de la 1.300 rpm până la 5.000 rpm asigură un progres rapid şi în acelaşi timp confortabil, cu o deosebită flexibilitate.
Jason Cammisa, editor la Automobile Magazine din SUA, a fost la fel de impresionat: „Cu un rafinament pe care nici un propulsor V6 nu îl poate egala, agregatul cu şase cilindri al BMW stabileşte standardul pentru modul de a livra puterea şi răspuns – ca să nu mai menţionăm consumul de combustibil”.
Mulţumită unui sistem de injecţie directă de mare precizie pentru a asigura cea mai eficientă combustie şi tehnologia de ajustare variabilă a valvelor Bi-VANOS, combinat cu principiile unei arhitecturi uşoare, motorul asigură performanţe de top în condiţiile unui consum redus de combustibil. Noul motor de 2.979 cmc consumă 9,2 litri/100 km în regim combinat şi are emisii de CO2 de 220 g/km.
Acest propulsor şi omologul său Diesel s-au impus în faţa unei concurenţe acerbe, incluzând popularul Diesel de 3 litri de la Jaguar, Ford, Land Rover şi PSA, venerabilul Diesel de 3 litri al AUDI şi boxerul Porsche de 2,9 litri. Asemenea companie atestă încă o dată calităţile acestui motor.
Unul dintre cei mai proeminenţi jurnalişti auto din Turcia, Halit Bolkan, a afirmat că acest propulsor BMW „este unul dintre miracolele tehnice specifice constructorului din Munchen”.
„Agregatul cu şase cilindri în linie al BMW stabileşte standardul pentru modul de a livra puterea şi răspuns” Jason Cammisa, Automobile Magazine
Între 3 şi 4 litri
BMW 4 litri V8
Au fost câteva luni de triumf pentru V8-urile BMW. Propulsorul S65 care echipează M3 a învins din nou la categoria sa, la numai câteva săptămâni după ce ruda sa, agregatul P65 adaptat pentru motorsport, a adus victoria lui M3 GT2 în cursa de 24 de ore de la Nurburgring.
Ca şi în cursa desfăşurată în „Iadul Verde”, BMW a trebuit să învingă concurenţa celor de la Porsche pentru a obţine acest titlu. Acest premiu este al treilea consecutiv pentru propulsorul de 4 litri cu carter sec, echipat cu un sistem quad-VANOS de sincronizare variabilă a valvelor. Operând în funcţie de presiunea uleiului din motor, această tehnologie asigură ajustabilitate celor patru came.
Unitatea de putere cântăreşte 200 kg: mai uşoară şi cu 30 mm mai scurtă decât legendarul propulsor cu şase cilindri în linie pe care l-a înlocuit. Alte detalii tehnice includ un alternator care se deconectează de la motor în timpul accelerării pentru a maximiza puterea, bateria fiind încărcată în timpul frânării, prin sistemul Brake Energy Regeneration.
Motorul dispune de o valvă de acceleraţie pentru fiecare cilindru, cu două motoare separate care le operează pentru fiecare cilindru în parte. Acest lucru conferă V8-ului de 4 litri un răspuns foarte sensibil la viteze mici, precum şi o reacţie imediată atunci când şoferul apasă pedala de acceleraţie. Produsul de putere – 420 CP la 8.250 rpm – este controlat de o unitate de management a motorului Cosworth Pectel SQ6M.
Performanţa incredibilă a motorului este cea care a impresionat juriul. „Unul dintre cele mai inovatoare propulsoare, fără îndoială”, a declarat entuziasmat Dave VanderWerp de la Car and Driver. Clienţii vor putea în curând să experimenteze o nouă versiune a acestui propulsor sub capota noului M3 GTS. În această nouă versiune, capacitatea cilindrică a motorului va creşte la 4,4 litri şi va oferi 30 cai-putere în plus.
„Acest propulsor este o combinaţie incredibilă între rafinament şi un răspuns imediat la turaţii ridicate” Peter Nunn, jurnalist freelancer
Peste 4 litri
Mercedes-Benz AMG 6.2 litri
Este a doua victorie consecutivă a celui mai puternic propulsor V8 aspirat natural din lume şi nu e greu să înţelegi de ce. Cu zona roşie a turometrului la 7.200 rpm, unitatea de putere cu o cilindree de 6.208 cmc produce 525 CP şi 630 Nm, susţinând genele AMG cultivate în motorsport.
Acest propulsor remarcabil îşi datorează caracterul greutăţii reduse, carterului rigid şi a pereţilor cilindrilor cu armătură din LDS, precum şi valvelor cu came la capetele cilindrilor pentru viteze ridicate ale motorului.
Împreună cu filtrul de admisie variabil, cu două valve integrate pentru acceleraţie, admisia optimizată şi evacuările asigură o încărcare perfectă a cilindrilor şi un produs de putere cât mai mare.
Rezultatul reprezintă senzaţii tari la turaţii ridicate şi cuplu imens la turaţii scăzute, asigurând agilitate şi un răspuns prompt. Acceleraţia de la 0 la 100 km/h durează numai 4,6 secunde.
Rivalii au încercat şi au eşuat să impresioneze membrii juriului, chiar dacă a fost o concurenţă acerbă în acest sector, incluzând V8-ul de 5 litri supraalimentat al Jaguar, V10 de 5 litri şi V8-ul de 4,4 litri twin-turbo de la BMW, V10 de 5,2 litri Lamborghini sau V8-ul turbo de 4,8 litri al Porsche. Nimeni nu a reuşit însă să se apropie de agregatul AMG, chiar şi V8-ul de 4,5 litri şi 570 CP al Ferrari a trebuit să se mulţumească numai cu locul 2. Acestea sunt însă ultimele onoruri pentru unitatea de 6,2 litri a Mercedes, cu noul V8 de 5,5 litri twin-turbo aşteptându-şi debutul pe noul S-Klasse AMG. Noua unitate de putere va satisface cererea pentru reducerea emisiilor şi economia de combustibil, dar AMG promite că nu va face compromisuri în ceea ce priveşte puterea.
„Întruchiparea perfectă a unui V8 german, care are capacitatea de a transforma sedanuri elegante în demoni malefici. Demoni malefici şi foarte rapizi” Jason Cammisa, Automobile Magazine