Galerie foto
Când ai ocazia să mergi cu un model care încă nu fusese lansat în România credeţi cumva că invitaţia poate fi refuzată? Mai conta oare că era duminică şi că aveam maşina la dispoziţie două ore aproape de sfârşitul unei zile pline? Dar totul putea fi compensat de Auris HSD. Oare o fi reuşit?
Cea mai mare distanţă doar în modul electric
Auris HSD este primul hibrid din lume care apare în clasa compactă, dar nu şi primul hibrid pe care l-am condus. Ba chiar pot spune că am mers cam cu toate hibridele care se vând în România. Nu-i exclus să-mi fi scăpat unul de la Lexus, dar nu vă ascund că abia aşteptam să văd ce-i cu Auris HSD. Auris este modelul care continuă epopeea Corolla, adică modelul cel mai vândut din lume. Iar când cel mai căutat din lume se bucură şi de o versiune hibrid atunci chiar că se poate lăuda că acoperă cam tot ce se poate la ora actuală. S-ar găsii unii care să zică poate că ar fi trebuit ca Auris hibrid să fie de fapt total electric, dar, dintre toate hibridele cu care am mers, cu Auris HSD am parcurs cea mai mare distanţă doar în modul electric.
Display pe oglindă!
Auris HSD beneficiază de aceeaşi tehnologie ca şi Prius, hibridul cu cea mai vibrantă carte de vizită, hibridul la care se raportează toate celelalte modele care îmbină propulsia tradiţională cu un motor electric. Au acelaşi motor termic de 1,8 litri, dar parcă Auris se mişcă mai bine. Este ceva mai uşor şi probabil din această cauză pare mult mai sprinţar. Dar până să mă conving de aceste calităţi trebuie să vă spun că după câţiva metri a trebuit să dau cu spatele. Credeţi că mică mi-a fost mirarea când în treimea din partea stângă a oglinzii centrale am descoperit un ecran? Nu era altceva decât camera de luat vederi care îşi face treaba atunci când este cuplat marşarierul. De regulă, aşa ceva apare pe un display al unei echipări de top, dar iată că la Auris HSD locul i-a fost găsit pe oglindă. Eu nu mai văzusem aşa ceva, aşa că vă rog să-mi daţi voie să-mi recunosc mirarea!
Cucerit de POWER
Eram destul de agitat. Aveam deja date în spate vreo şase ore de muncă la foc automat, iar după plimbarea cu Auris HSD mă mai aşteptau câteva. Dar Auris HSD m-a liniştit imediat. Nici nu prea ai altă variantă din moment ce măcar primii metri erau parcurşi doar cu ajutorul motorului electric. Nu vibrează nimic şi doar o ureche mult prea sensibilă poate auzi ceva de sub capotă. Probabil maşina a fost doar admirată pe parcursul primelor zile la Toyota Experience 2010, deoarece n-a mers prea mult în modul EV, aşa cum dictasem prin apăsarea butonului cu aceleaşi iniţiale. Maşina rula în modul ECO, adică pentru un consum cât mai mic de combustibil. Am renunţat să mai caut vreo informaţie despre consum după ce mi-au eşuat primele tentative, şi cum mă apropiam de o zonă în care de regulă mă bucur de sportivitatea vreunui model am apăsat pe butonul POWER. Dintr-o dată pedala de acceleraţie parcă a fost unsă şi altfel îmi asculta comenzile. Mult mai uşor aluneca spre podea, iar motorul termic începea să prindă glas. Parcă era o fiară care tocmai îţi recomanda să nu mai faci vreun pas spre ea, dar sunetul scos era prea ademenitor. Deşi îmi tot spuneam că Auris HSD a fost creată pentru un consum de combustibil cât mai redus, parcă nu puteam ieşi din vâltoarea în care mă aruncase motorul termic. Pentru mine era cert că mergeam cu cel mai bun hibrid de la Toyota, o maşină cu care te desparţi cu greu.
Răcoare cu motorul oprit
Cam rar mi s-a întâmplat în ultima vreme să-mi pară rău la finalul unui test. Deşi încă mai aveam ceva vreme la dispoziţie, deja îmi părea rău. Parcă nici nu mai găseam rostul butonului ECO. Pe POWER maşina se mişca fără reproş, de parcă ar fi dispus de un motor termic mult mai puternic. Seducător, motorul te ajuta să realizezi cam tot ce ţi-ai propus. Depăşirile pe distanţe scurte nu erau deloc o problemă, iar colaborarea cu cutia de viteze cu transmisie variabilă continuă am găsit-o mai fericită ca niciodată. Plăcerea condusului era deja asigurată, dar am descoperit că maşina are şi frâne bune când s-a băgat unul cu o dubiţă în faţa mea după ce m-a depăşit printr-o manevră tare exagerată, mai ales că avea şi o remorcuţă după el. Şi-a dat seama că pe sensul său nu putea continua deoarece drumul era blocat şi s-a băgat în disperare în faţa mea, dar frânele de la Auris au rezolvat o situaţie ce putea deveni complicată. Nici climatizarea n-am avut de gând s-o folosesc, dar a trebuit să opresc un pic ca să forwardez un e-mail. Am oprit şi motorul, dar am folosit climatizarea şi a răspuns imediat cu promptitudine. Iar asta, reţineţi!, cu motorul oprit.
Oprită am lăsat şi instalaţia audio. Chiar n-am vrut să aud decât motorul, iar pe POWER v-am mai spus că suna copleşitor. Dar eu ajungeam deja la viteze certate cu radarul, iar maşina era cât se poate de silenţioasă. Ba chiar parcă auzeam doar vântul. Iar copacii de pe marginea drumului mă informau repede că vântul vrea să-mi facă un pic de concurenţă. Scutura bine de tot crengile, dar în interior nu se simţea mare lucru.
Uiţi să mai alimentezi
O singură chestie mai aveam de lămurit, cea cu rularea numai pe baza motorului electric. Cu Prius am reuşit parcă o singură dată, acum trei ani, să merg pe o distanţă destul de lungă. Eram curios să văd Auris HSD de ce era în stare. Începutul nu era prea încurajator din moment ce maşina stătuse locului câteva zile. Dar atunci când am cuplat pe EV şi eram hotărât să las maşina să meargă fără să consume vreun mililitru de benzină. mi-a ieşit chiar bine de tot, Cum am depăşit însă viteza de 50 km/h am fost anunţat pe display că am trecut de limita la care Auris HSD este setat să apeleze la sprijinul motorului pe benzină. Am repetat după câţiva kilometri şi m-am străduit să nu mai sar peste viteza menţionată. M-am stăpânit cu greu, dar am mers până chiar mi-am zis că Auris HSD mi-a demonstrat că ştie să consume benzină de să uiţi să mai alimentezi. Iar asta pentru 19.000 euro, ceea ce nu-i deloc de nebăgat în seamă. Nu puteam încheia testul fără să trec din nou pe POWER. Poate că într-adevăr ţiţeiul o fi pe sfârşite, aşa că parcă mai trebuie profitat cât îl mai avem la dispoziţie. Auris HSD ştie să-ţi facă pe plac şi la drum lung, aşa cum în oraş nu te va trimite prea des la benzinărie. O fi asta cumva formula magică?