Galerie foto
Cum era de asteptat, principalul pavilion al Salonului a stat sub dominatie franceza. Gazdele de la Renault si PSA Peugeot Citroen au ocupat spatii importante, iar de acest lucru a profitat si Dacia, cu un stand care gazduia si o premiera mondiala.
De fapt, Dacia chiar isi merita locul ocupat, Logan fiind expus pina si-n vitrina showroom-ului Renault de pe Champs Elysees, asa ca n-a mai mirat pe nimeni pozitia standului constructorului roman. Daca acum patru ani, cind se lansa Logan, Dacia absenta de la marile saloane auto internationale, acum exporta masini in peste cincizeci de tari si a venit la Paris nu doar cu o noutate absoluta, ci a prezentat si un model ecologic si economic, Dacia eco2, cu un nivel excelent de emisii de dioxid de carbon. Incadrindu-se iata si in tendinta industriei auto de a lansa modele cit mai ecologice cu putinta,
Dacia a atras priviri si pentru noul sau Logan MCV, masina care beneficiaza de noutatile in materie de design promovate pe Sandero si pe noua berlina Logan, dar care va pastra pe cele mai multe dintre piete preturile practicate de predecesorul sau.
Calandrul este mai mare si afiseaza noua sigla a marcii, iar bandoul superior este cromat. Noua bara de protectie fata se afla in prelungirea conturului caroseriei, creind astfel un ansamblu armonios. Blocurile optice au fost marite, iar proiectoarele de ceata sint incadrate cu ornamente carbon sau in culoarea caroseriei. Partea posterioara este armonios completata de bara de protectie cu catadioptri. Cu aceste bare de protectie noi, vehiculul cistiga doi centimetri in lungime, ajungind acum la 4,47 metri. Versiunea Laureate a noii Dacia Logan MCV a primit o noua plansa de bord, inaugurata pe Sandero, completata de o consola de bord noua. Motorizarile au ramas aceleasi, iar la un pret ca al Daciei Logan MCV nu mai exista pe piata un break cu 7 locuri.
Inainte de prima conferinta de presa au fost anuntate si finalistele concursului "Masina anului 2009" in Europa. Astfel, Alfa Romeo MiTo, Citroen C5, Ford Fiesta, Opel Insignia, Renault Megane III, Skoda Superb sau Volkswagen Golf VI va fi regina Europei, multe altele au fost modelele care au ales sa se dezvaluie la Paris.
Si nu ma voi referi neaparat la masini ca Bentley Arnage, care si-a anuntat retragerea, Ferrari California, cu motor V8 de 4,3 litri ce dezvolta 460 CP, Lexus IS 250C, un coupe decapotabil, Maserati Quattroporte si Quattroporte S, cu motor de 4,7 litri si 430 CP, Lamborghini Estoque, Porsche 911, care pina si el se chinuie sa reduca emisiile de dioxid de carbon, ci la masini care sint asteptate cu sufletul la gura si-n Romania.
Ford a dezvaluit noul Ka, icoana sa din anii ’90 pentru stilul "new-edge design", icoana care acum poarta si ea amprenta lui "kinetic design".
Honda a aratat un model hibrid, Insight, cu care va ataca suprematia lui Toyota Prius, dar si noul Jazz a fost extrem de asteptat, fiind consemnata premiera sa europeana. Noul Accord a fost prezentat cu noua transmisie automata ce trebuie sa colaboreze cu excelentul motor Diesel de 2,2 litri. Conceptul hibrid CR-Z indica directia pe care se plaseaza constructorul japonez, parca mai hotarit ca niciodata sa convinga definitiv Europa de calitatile sale.
Fiat a venit la Paris cu noul Grande Punto GNV si ECO DRIVE, mai ecologic ca oricind, dar si Fiorino Qubo a atras suficienti vizitatori. Vizavi, standul Alfa Romeo atragea ca un magnet nu doar datorita impresionantei colectii de masini, ci si gratie hosteselor. MiTo a dat suficienta culoare, cum la fel se poate vorbi si despre Delta din standul Lancia.
Peugeot a incintat asistenta cu noul 308 CC, mai elegant ca niciodata. Conceptul RC a facut toti banii, iar Prologue indica linia unui viitor SUV. Citroen a mizat pe Hypnos, un concept 4×4, dar privirile au cazut indeosebi pe conceptul sportiv GT.
Skoda a supus Octavia unui facelift cit se poate de reusit si i-a dat un nou motor de 1.4 TSI, cu 125 CP, precum si o noua cutie DSG cu 7 viteze, iar SEAT a venit cu Exeo, sedanul care va inlocui Toledo.
Si Toyota s-a remarcat din plin, dovedindu-se mai generoasa decit cu multe alte ocazii cind venea vorba de premiere mondiale. Noul Avensis, desenat, dezvoltat si fabricat in Europa pe baza filosofiei "Zeronise and Maximise", a ajuns la a treia generatie si bate la portile nivelului premium. iQ este prima citadina mai scurta de 3 metri in care incap patru persoane, gratie a sase inovatii. Constructorul japonez a adus la Paris si Urban Cruiser, un 4×4 urban, prilej cu care a lansat si noul motor Diesel 1.4 D-4D.
Nu trebuie uitata cea ce-a sasea generatie Volkswagen Golf, pentru prima data echipat cu sistemul Adaptive Chasis Control.
Hyundai inlocuieste Getz cu i20, o masina de 3,94 metri lungime, careia i-a furnizat citeva motoare noi. Nici SUV-ul IX55 (Vera Cruz) n-a fost cu nimic mai prejos, iar Kia si-a dezvaluit sufletelul Soul, un crossover urban, iar pentru cee’d a venit vremea sa beneficieze si de propulsie hibrida.
Renault a lansat noul Megane, o combinatie reusita intre mostenirea sportiva si pasiunea pentru motoare, si o groaza de concepte.
Subaru a mizat pe Forester si Impreza cu noul sau motor Diesel, iar Mazda a adus si el un motor nou, de 2,2 litri Diesel, care sa inlocuiasca vechiul 2.0 litri, iar pentru Mazda2 a pregatit noul Diesel de 1,6 litri si 90 CP.
Mitsubishi s-a laudat cu Lancer Sportback, hatchback-ul atit de asteptat sa concureze cu Impreza. Opel a expus Insignia in varianta break, in timp ce Chevrolet a captat atentia cu Volt, model electric cu care are pretentia ca va revolutiona industria auto, iar monovolumul Orlando este cit se poate de reusit.
Nici cei care sint alaturi de segmentul premium n-au fost dati uitarii. BMW le-a pregatit tot felul de surprize pe Seria 7, Seria 3 si Seria 1, dar mai ales prin conceptul X1, iar Mercedes-Benz nu putea ramine dator din moment ce s-a prezentat cu Conceptul Fascination, prin care arata cam care este viziunea sa pentru viitor. Si Audi a dezvaluit un A1 Sportsback de toata frumusetea, iar in premiera europeana a adus SUV-ul Q5.