Galerie foto
Trebuie descoperit pas cu pas
Despre Roomster se vorbeste de mai bine de doi ani. Mereu s-a spus ca va fi un model revolutionar, iar primele fotografii parca mai tare aveau darul sa te încurce decît sa te lamureasca. Greu sa-ti dai seama ce-i cu masina asta numai din poze, greu de pozitionat într-o clasa anume doar pe baza unor imagini. Limpede era ca noul model urma sa primeasca o înfatisare cu totul speciala si mai ales o fata mult mai zîmbitoare, mult mai prietenoasa decît cea mai degraba sobra cu care ne obisnuise Skoda.
Designul exterior este un capitol la care s-a muncit pe brînci. Roomster nu reprezinta o aparitie socanta, ci trebuie descoperit pas cu pas. Zi de zi mai vezi ceva nou la el, mai faci o legatura, nu poti sa spui ca la o simpla privire ai vazut totul. Poate ca unora nu le va placea din prima, unora poate niciodata. Dar cînd vezi cîta atentie a fost acordata fiecarui detaliu chiar nu poti ramîne indiferent.
Skoda sustine sus si tare ca Roomster este o masina cu doua încaperi în habitaclu. Driving-room îi spune partii din fata destinate soferului si living-room pentru ocupantii locurilor din spate. Ei bine, aceste doua zone sînt delimitate si din exterior. Geamurile din fata se afla în prelungirea capotei si a parbrizului, fiind de dimensiuni mici. Vizibilitatea n-are deloc de suferit, iar daca dai geamul jos si te uiti la sofer ai senzatia c-ar fi un pilot de avion, si nu mînuitor al volanului. Geamurile din spate nu se afla în continuarea celor din fata, ci sînt pozitionate mai jos, au dimensiuni considerabile si urmeaza linia trasata de aripile fata si continuata pe portierele fata. Spatele închide un capitol la care designerii au îmbinat placutul cu utilul, dar si-au spus si aici apasat cuvîntul. Blocurile optice sînt asezate de parc-ar fi dorsalii unui culturist bine definit, iar cu rotile scoase în afara rezulta o imagine pe care îti place s-o vezi pe sosele.
Modularitate exemplara
Nici în interior cei care au proiectat masina n-au pierdut deloc timpul. Ampatamentul superior pîna si Octaviei a avut darul sa ofere un spatiu considerabil în spate, unde doua persoane n-ar trebui sa tina cont de gabarit pentru a calatori cît se poate de confortabil. Modularitatea atent gîndita duce definitiv Roomster în clasa monovolum, dar într-o pozitie unde cu greu poate fi comparat. Nu-i ceva nou la Skoda, Octavia fiind cel mai elocvent exemplu de cum poti aseza un model la granita a doua clase. Scaunele din spate se pliaza, se rabateaza si chiar se scot extrem de simplu pentru a fi gasita configuratia ideala în living-room. Driving-room-ul este prietenos, cele mai multe dintre comenzi fiind intuitive. Cu celelalte te acomodezi pe primii kilometri, asa ca mai bine sa punem Roomster la treaba!
Se vrea si este altceva
Lansarea nationala a modelului a avut loc la Miercurea Ciuc, pe patinoarul formatiei locale de hochei ce tinteste suprematia în România. Roomster se vrea altceva, se vrea o masina în care soferul sa simta într-adevar ca exista placerea condusului si la un pret mai putin piperat, iar pasagerii din spate sa se poata relaxa, lafaindu-se într-un spatiu cît se poate de generos.
Iar Skoda si-a atins obiectivele cînd a pus pe Roomster motorul 1.9 TDI, ce dezvolta 105 CP. Ceva foiala printr-un oras necunoscut a aratat ca masina se manevreaza cu usurinta pentru a ocoli gropile si pentru a se descurca pe strazi mai înguste, dar mai ales ca este silentioasa. Traseul ales de organizatori, cu viraje pentru sofer si cu peisaje superbe pentru pasageri, n-a permis totusi ca masina sa-si manifeste calitatile sportive si nici n-am încercat atunci sa i le descopar.
Roomster nu-i o masina cu care sa-ti propui recorduri de viteza. Roomster se adreseaza în special familiilor si calatoriilor la care sa nu te uiti prea des la ceas. Roomster trebuie sa te faca sa scapi cumva de agitatia cotidiana, nu sa transforme un voiaj într-o cursa contra cronometru. Cu motorul pe benzina de 1,4 litri si 86 CP nu va veti pune în cap sa stricati placerea pasagerilor de a admira peisajele, gratie imenselor suprafete vitrate. Nu le vor fugi din fata ochilor pentru ca nu veti atinge viteze ametitoare, dar în schimb puteti optimiza consumul de combustibil astfel încît sa nu trebuiasca decît rareori sa întrerupeti calatoria pentru a face plinul.
Joaca de-a consumul
Dar echipat cu motorul 1.4 TDI, de 80 CP, Roomster chiar ca atinge cam toate punctele sensibile. Da senzatia ca ar fi cam lenes la turatii joase, pentru ca trebuie sa treci de 2.000 rot/min pentru a se înfinge asa cum îti doresti. Dar cum am depasit amintita bariera el începe sa zburde. Toarce ceva mai zgomotos decît 1.9 TDI pîna sa intre în cuplu maxim, dar apoi poti calca pedala de acceleratie cu toata încrederea. Desi mic, în trei cilindri, este viguros si te poti baza pe el în orice depasire de bun simt. N-am simtit nevoia sa ridic piciorul de pe acceleratie cînd tocmai depaseam viteza maxima indicata de constructor. Masina sta la locul ei pe sosea si chiar si în curbe ceva mai strînse si abordate ceva mai sportiv a urmat docila traiectoria impusa. Scaunul soferului nu ofera în acel moment o sustinere deplina, dar cei care vor acest lucru au la dispozitie si o astfel de optiune. Roomster trebuie sa-i multumeasca si pe cei care mai confunda uneori strada cu o pista, dar cei care vor economie de combustibil chiar ca au cautat unde trebuie. Nu sînt deloc un fan al condusului economic si pot spune ca nu m-am întrebuintat prea tare ca sa vad ca merg cu un consum mediu de 4,1 litri/100 kilometri. Dar sa stiti ca se poate mult mai bine de atît. În treapta a IV-a de viteza, la fix 2.000 ture ai o viteza de 70 km/h si un consum instantaneu de 2,2 l la suta. Dar totusi 70 km/h e cam putin la drum lung. În treapta a cincea, tot la 2.000 rot/min, acul vitezometrului calca pe diviziunea pe care scrie 90. Masina nu se forteaza deloc si consumul instantaneu este de numai 2,5. Tot putin e si 90 km/h, dar daca veti rula pe la 120-130 veti obtine pe lînga o calatorie relaxanta un consum mai mult decît rezonabil.
Verdict autoplay
Roomster este o surpriza cît se poate de placuta. Tinuta de drum este ireprosabila, frînarea este dozata fericit, doar suspensia mi s-a parut cam ferma, însa si aici exista acoperire, deoarece acest lucru contribuie la stabilitatea masinii. Este o masina vesela, prietenoasa, primitoare, spatioasa, placuta la condus. Ramîne ca si piata s-o primeasca asa cum merita.