Galerie foto
Nu-i urît…
Una din marile probleme pe care break-ul trebuia s-o rezolve era legata de imaginea sa exterioara. Fotografiile-spion ce s-au tot perindat prin fata românilor au speriat pîna si pe cei ce se încadrau în clasa potentialilor clienti. Masina parea o imensa cutie în partea din spate pe sub prelatele ce camuflau masina, un model colturos, aproape patrat, pe care sa-ti fie frica sa-l atingi, ca te-ar putea întepa de oriunde. Cam asta se putea observa pe sub prelata, desi nu departe era ideea ca deliberat poate s-a pus un soi de cadru dedesubt pentru a duce curiosii si mai ales cîrcotasii pe piste false.
Renault nu se putea prezenta totusi acasa, la Salonul Auto de la Paris, cu o masina hidoasa. Nu se putea prezenta in fata a 11.000 de jurnalisti cu un model de care acestia sa fuga ca de gripa aviara. Nu se putea prezenta în fata concurentei cu un vehicul care sa stîrneasca zîmbete pe sub mustati. Dar nicidecum nu se putea prezenta în fata clientilor cu un break, Logan MCV, care sa fie aratat cu degetul pe strada, însa nu în sens admirativ, ci mai degraba însotit de hohote de rîs.
… nici greoi
Înca de la primii metri parcursi am fost atent la reactiile partenerilor de trafic si a pietonilor. Ghinion, ca nu întorcea nimeni capul, nu se uita nimeni insistent. Cîte o privire aruncata mai agatam, dar era mult prea putin. Cum masina parea sa treaca neobservata am remarcat eu ca am luat-o mult prea usor la început. Am încercat s-o urnesc din loc calcînd finut pe pedala de acceleratie, dar masina este grea, asa ca repede am schimbat foaia si-am calcat-o mai energic. Credeam ca va demara ca un atlet iesit la pensie, dar surpriza n-a întîrziat sa apara. Masina a zbughit-o la fuga, ca doar nu degeaba a fost dotata cu motorul de 1.6 litri 16 V, care dezvolta 105 CP. Cum ai pornit-o din loc nu mai poate fi vorba de masina greoaie, ci una care va face fata fara probleme în orice trafic, cu conditia însa sa nu fi urcat în Logan break imediat dupa ce ai coborît dintr-o masina ce atinge 100 km/h în mai putin de vreo 7 secunde. Atunci chiar ca ar fi o problema, dar se rezolva imediat dupa ce se compara preturile.
Acapareaza privirile
Dar pîna sa mai vad cum se comporta masina în trafic am observat ca oamenii începeau deja sa-si suceasca gîturile. Ba chiar o masina din fata a tras imediat pe dreapta si a pus luminile de avarie. Poate avea alt motiv si am mai mers cîteva secunde în spate. Dar soferul nici nu se gîndea sa nu lase break-ul în fata, ca sa-l poata vedea. Nu l-am lasat sa astepte. Am accelerat si a început sprintul printr-un oras ce chiar devine aglomerat în orele de vîrf. Logan MCV se descurca fara probleme, desi volanul nu se misca atît de usor pe cît ar trebui.
Dar cum masina asta e facuta pentru drumuri lungi, ea nu va stîrni pasiuni si dorinte arzatoare de a pleca în voiaj mai mult pentru ca esti îndragostit de performantele ei, dar nici nu te va plictisi. Ruleaza linistit, fara nici o trancaneala, fara zgomot creat de curentul de aer, fara pic de efort pîna pe la 130-140 km/h. Cam la fel ca berlina. Nu-i mare diferenta. Break-ul e mai putin scuturat de masinile grele care trec pe lînga el, dar e si mai putin sprinten datorita greutatii sale. Cu mai mult de 160 km/h n-am mers, dar si asta e o viteza mai mult decît suficienta pentru aceasta masina. Frînarea este ireprosabila la aceasta viteza, iar de stabilitate n-am de ce ma plînge. N-am sesizat vreun eventual pericol la 160 km/h, se mai poate calca pedala de acceleratie, desi n-am auzit ca break-ul asta sa fie vreo masina de viteza. Nici nu cred ca prea multi dintre viitorii cumparatori vor atinge aceasta viteza, dar nu din considerentul ca distractia asta le va arde buzunarul la pompa de alimentare cu benzina. Clientul de Logan break nu-l vad sa depaseasca 110-120 km/h, însa nu mica mi-a fost mirarea cînd am lasat sa ma depaseasca o masina pretentioasa de import, plina de pustani, dar care au întors toti capetele dupa Logan, inclusiv soferul. Secunde bune au privit masina, dar fara sa schiteze vreun zîmbet, nici vorba de hohote de rîs si eventuale semne dispretuitoare. Pe fata lor se citea limpede uimirea. Nu pentru ca Dacia a scos pe sosele o masina cu un design senzational, ci pentru ca sigur au subestimat-o cu ceva vreme în urma, dar iata ca break-ul nu merita asta. E o masina cumsecade, cu care chiar te poti împrieteni si datorita suspensiei care ofera o rulare comoda pîna si pe caldarîm.
Portbagaj realmente impresionant
Ma apropiam de o trecere de pietoni si, fireste, am încetinit din timp. Pe carosabil, la cîtiva centimetri de trotuar, statea un baietel cu o minge în mîna. Nu avea mai mult de zece ani, dar nici de gînd sa traverseze. M-a condus cu privirea si cînd m-am apropiat la vreo 15 metri i-a strigat altui pusti, mult mai înalt. "Uite ba Logan-ul". Iar dupa o scurta pauza a continuat: "E break-ul". N-avea minge de baschet în mîna, ca fotbalul e în prim-plan la Iasi, însa e clar ca pîna si copiii stiu de Logan break, dar asta n-o luati ca pe o noutate. În schimb, al treilea rînd de scaune chiar ca este o noutate la Dacia. Asta e un alt punct forte al break-ului în afara ca nu arata deloc rau. Are 7 locuri, asa ca i se putea spune fara rezerve MCV, si chiar nu-s deloc rele cele doua locuri de pe rîndul al treilea, pe care se poate calatori în regula. N-or fi ele tocmai cele mai comode de pe lumea asta pentru persoane care masoara mai mult de 1,80 metri si vor trebui sa mearga sute si sute de kilometri, dar sînt exact ce trebuie pentru iesiri la iarba verde sau pentru distante scurte. Dar iar ajung la clientul de Logan break pe care mi-l imaginez ca nu se va da în vînt dupa varianta cu trei rînduri de scaune. El urmareste volumul impresionant al portbagajului, care poate depasi 2.000 litri cînd scaunele de pe rîndul al doilea sînt rabatate. Foarte simplu de urcat pe rîndul al treilea, foarte simplu de încarcat ceva în break datorita celor doua usi ale portbagajului. Prezenta lor a determinat comparatia cu o furgoneta, dar Logan MCV este mult mai stilat si spun asta pentru ca, aflat pe loc, am vazut o utilitara usoara de import trecînd pe lînga break. Comparatia chiar ca nu prea îsi are rostul, desi furgoneta Dacia va deriva din break, iar Dacia nu va avea prea mare bataie de cap la aceasta transformare. Obiectivul practic a fost atins: Logan MCV va revigora piata break-urilor în România.
Am avut ocazia sa vad ceva oameni uitîndu-se dupa Logan, dar totul a culminat cind o familie tînara a urcat în vechiul break Dacia. Logan MCV era parcat chiar în fata lor la vreo zece metri si nu putea trece neobservat. Tipul i-a atras atentia sotiei sale, iar ea a exclamat: "Chiar ca e break-ul. Dar ce bine arata!".
Un alt capitol de care clientul de Logan break va fi tare interesat este consumul. Am mers cu masina pîna i se taia alimentarea, am condus si ceva mai economic, am atins si 160 km/h, dar am mers mult prin oras. Masina nici n-avea 2.000 kilometri. Am cam fortat-o. Consumul pe care mi l-a indicat computerul de bord a fost 8,8 litri/100 km. Hotarîti singuri daca este mult sau putin.
Verdict Auto PLAY
Mie îmi este clar ca Logan MCV nu-i o masina urita. De asta ma convinsesem inca de cind l-am vazut in premiera mondiala la Salonul Auto de la Paris. Ma asteptam insa sa fie mult mai greoi. Reprizele nu-s tocmai scurte, dar masina zvicneste cind ai nevoie. Este suficient de agila si de stabila in curbele pe care le-am abordat in viteza a doua sau a treia, dar dupa 5.500 de ture. La 6.500 se taie alimentarea, dar pina acolo motorul chiar suna bine. La fel cum sta masina pe sosea. Nu va potriviti ca are peste 1,65 metri inaltime si ca ar putea deveni instabila, dar nici sa nu va credeti intr-un SUV premium. Amintiti-va cit costa Logan MCV si folositi-l ca atare.