Galerie foto
DSG ?? suprematie la schimbarea vitezelor
Aici cred ca va pot capta putin atentia. DSG?ul acesta nu?i chiar o transmisie oarecare, iar cind este cuplata cu un motor Diesel atunci chiar ca devine cu totul si cu totul speciala. Atitea am auzit despre transmisia asta DSG (Direct Shift Gearbox) ca atunci cind am aflat ca poate fi testata n?am stat mult pe ginduri.
DSG ?? trei litere ce reprezinta suprematia in ceea ce priveste confortul la schimbarea treptelor de viteza, economie si sportivitate. Ideea cutiei de viteze cu dublu ambreiaj s?a nascut in cadrul curselor automobilistice. A fost preluata de Volkswagen in anii 1980 si dezvoltata. In momentul cind prima cutie DSG de la Volkswagen a intrat in productia de serie, in 2003, a creat reactii puternice. Aceasta inovatie a adus un nivel de confort necunoscut pina atunci. Granita clara dintre cutiile de viteze manuale si cele automate a fost depasita si s?a obtinut un nivel ridicat al dinamicii de conducere. Cutiile de viteze DSG sint sinonime cu placerea de a conduce un automobil sport si consumul scazut de combustibil. Dar Octavia cu 1.9 TDI nu?i deloc o masina sport.
Si, totusi, nu e automata
Ambreiaj nu are masina. Schimbatorul de viteze este ca la o cutie de viteze automata, dar are mentiunea "DSG" pe el. Totul arata ca la o cutie automata. Totul functioneaza ca la o cutie automata, chiar mai bine, dar asta vom vedea un pic mai tirziu. Si, totusi, cica nu este o cutie automata! Este o cutie de viteze manuala, cu dublu ambreiaj, controlata de un calculator. Are sase viteze plus marsarierul. Principala sa calitate se spune ca este legata de faptul ca nu prea se simte momentul schimbarii vitezelor, dar si asta o vom detalia ceva mai incolo. Practic, sa spunem ca esti in viteza a patra, care se afla pe aceeasi parte cu 2 si 6. In acel moment, cutia este deja pregatita, pe partea cealalta, sa cupleze in a 3?a sau a 5?a. Aici este marele avantaj al DSG?ului, ca este mereu pregatit sa?ti anticipeze dorintele si sa le puna fara cricnire in practica.
Am tot condus in ultimele luni masini dotate cu cutii de viteze automate si cred ca macar o data v?am spus ca nu?i exclus sa devin un fan al lor. Mai ales pentru deplasarea in oras, unde datorita aglomeratiei freci ambreiajul de?i ies ochii doar ca sa treci din viteza intii intr?a doua pentru ca dupa citiva metri sa urmeze inevitabila frina. Aceeasi manevra repetata de zeci si sute de ori pe zi te duc fara discutie macar cu gindul la o cutie automata. Atunci sa vezi comoditate. Totul se simplifica dintr?o data. Iar cu DSG devine pura placere.
Cutiile automate au evoluat enorm in ultimii ani. S?a dus vremea ca fiecare schimbare de viteza sa fie insotita de o smucitura de nu stiai daca n?ai luat cumva o groapa. Acum trecerile sint mult mai line, cutiile au devenit mult mai performante. Iar DSG nu se putea abate deloc de la aceasta regula. Dar DSG a fost din prima cumva altfel fata de cutiile automate.
Face motorul mai sprinten
Motorul montat pe masina de test este un 1.9 TDI de 105 CP, cel mai popular propulsor de la Skoda. Numai bun pentru Octavia. N?o fi un as al sportivitatii, dar cei care?l prefera ii stiu bine calitatile, iar cea de baza este consumul scazut pe care?l poti obtine cu el. Bineinteles, pe cei interesati de acest aspect. Eu unul am fost mai curios sa vad cum il imbraca DSG in straie de atlet, pentru ca respectiva transmisie cica se pricepe sa confere si o nota in plus de sportivitate masinilor care au optat pentru ea.
Am luat?o usor la inceput. Nici nu incapea in discutie alta varianta la ora la care fac eu testele, cind aglomeratia tinde spre cote maxime. S?a simtit repede ca masina are si alte citeva caracteristici sportive. Scaunele sint bine conturate, iar suspensia este mai rigida, insa deloc deranjanta. DSG?ul se simte putin cind trece la actiune. Dar asta se intimpla cind calci usor pedala de acceleratie. Schimba vitezele pe la 2.000 ture, insa daca nu esti atent doar la asta ai toate sansele sa ratezi momentul. Cum modifici un pic comportamentul fata de acceleratie s?a schimbat situatia. DSG?ul nostru parca altfel isi facea treaba. Abia acum merita toate laudele. Schimba vitezele nu foarte sus, dar nici mai jos de 2.500, iar trecerile erau atit de line incit trebuia sa ma uit pe turometru ca sa am cite o confirmare din cind in cind.
Exista si mod sportiv
Toate astea se intimplau cind maneta era pe pozitia "D". In spatele ei, insa, mai exista un nivel, "S", adica modul sportiv. Aici chiar ca nu se mai simte nimic, iar viteze sint schimbate aproape de zona rosie a turometrului. Cu pedala de acceleratie la podea, trecuta si de pragul care intr?o prima faza iti creeaza senzatia c?ai atins limita, masina depaseste cam tot ce intilneste. Suspensia sportiva ii asigura un caracter ferm, iar directia o aseaza pe traiectoria optima. Abia atunci cind vrei sa obtii viteze masurate in zona din dreapta a vitezometrului iti cam este pusa rabdarea la incercare, dar nici atit de mult incit sa te determine sa renunti. Motorul chiar suna bine si nu este deloc deranjant. Nu?i el un exemplu de rafinament, dar tinind cont ca am oprit instalatia audio dupa citeva minute de la inceperea testului e totusi un indiciu ca se poate lega o prietenie.
verdict autoplay
Nici Octavia nu?i o masina de care sa te indragostesti la prima vedere, dar nu intotdeauna marile pasiuni se descopera chiar din prima. Cu DSG, insa, se merge la sigur. Transmisia asta chiar isi face bine treaba, iar cind se va ajunge ca si la o calcare fina a acceleratiei sa nu se simta mai nimic la schimbarea vitezelor atunci chiar ca va deveni ideala. Deocamdata, cine o va incerca o va tine minte multa vreme si, mai mult, va vrea s?o tina numai pentru el.