Galerie foto
Totul pentru un pret cit mai mic
Dacia nu ascunde deloc faptul ca si in cazul Pick-Up-ului principalul obiectiv ce guverneaza proiectul Logan a ramas neschimbat. Totul trebuie analizat pina in cel mai mic detaliu pentru a se economisi fiecare euro, pentru a rezulta un pret pe care clientii sa-l plateasca fara rezerve si fara regrete ulterioare. Fara indoiala, concurenta nu prea are, poate doar indienii de la TATA sa ii dea ceva emotii, insa Dacia are marele atu al retelei de concesionari, atu cu care va cistiga batalia. Pentru a tine preturile in friu, Logan Pick-Up nu va avea cabina dubla si nici de transmisie 4×4 nu poate fi vorba prea curind. Poate chiar niciodata. 1.500-2000 euro ar costa tractiunea integrala si se considera ca, deocamdata, clientii nu sint pregatiti pentru un asemenea pas.
In schimb, cel de-al patrulea model construit la Mioveni ofera o sumedenie de variante pentru transport, dar si pentru petrecerea timpului liber. Putin subiectiv fiind, il consider cel mai reusit dintre toate in privinta designului si de acest lucru aveam sa ma conving cu virf si indesat pe parcursul testului din reactiile partenerilor de trafic.
N-a dus deloc lipsa de priviri admirative
In parcarea de unde s-a plecat in test cu Logan Pick-Up am putut vedea si variante de carosare pentru acest model, una dintre ele adapostind practic un veritabil atelier mobil. Sint doar primele, nicidecum singurele, insa actualul Pick-Up arata cu totul altfel decit vechiul Papuc, carausul cel mai vizibil de pe drumurile Romaniei. Nici bine n-am plecat in test ca am si intilnit un papuc vechi, ruginit, iar cind mergeam in dreptul sau, soferul, un tip abia trecut de 20 de ani, a privit Pick-Up-ul citeva secunde plin de interes. Curiozitatea atingea cote maxime. Cind s-a dumirit despre ce model e vorba parca nu-i venea sa creada ce diferenta e intre masina pe care o conducea si ce a scos Dacia de curind. A incheiat cu pumnul strins si degetul mare indreptat in sus si un zimbet larg. Logan Pick-Up trecuse primul test. Am reperat usor Papucii de pe drum, iar privirile admirative s-au tinut lant.
Confort la volan si spatiu berechet in spatele scaunelor
Iar oamenii chiar aveau motive sa se uite admirativ. Ba erau depasiti de un Pick-Up incarcat cu un ATV, ba cu o canapea in bena sau cu un munte de cauciucuri. Masina in care am nimerit eu avea doua biciclete in spate, iar in colturile benei erau ancorati citiva saci cu nisip. Undeva la vreo 200 kilograme cintarea incarcatura (un sfert din capacitatea maxima), iar ancorarile se pot face cu ajutorul a saisprezece puncte: cite patru pe fiecare latura, sase in interiorul benei si doua pe cadrul metalic de protectie a lunetei. Dar in afara faptului ca in bena incape cam tot ce vrei, eu unul am ramas placut surprins si de spatiul de depozitare din spatele scaunelor. Nu mai spun ca nici nu ma asteptam sa gasesc un cuier pentru haine, dar in zona din spatele scaunelor este loc suficient pentru a incapea, pe inaltime, vreo trei valize. 300 litri va stau la dispozitie in acest loc, dar credeam ca va trebui sa trag destul de mult scaunul in fata pentru a beneficia de atita spatiu. Nici vorba. Am stat cit se poate de confortabil, iar loc pentru bagaje a mai ramas macar pe jumatate.
Incarcatura e bine ancorata
Am optat pentru un model cu motorizarea Diesel, fiind disponibila doar cea de 85 CP. In gama exista si cea de 70 CP si cu siguranta ca motorul 1.5 dCi va fi mult mai intrebat decit cel pe benzina, 1.6 MPI, care dezvolta 90 CP. Motorul testat are suficienta forta pentru a nu se sinchisi deloc ca are ceva incarcatura in bena. Nu scirtiie nimic in spate si cred ca la fel se comporta daca macar inca pe atit i-as mai fi pus in circa. Poate spre incarcatura maxima sa simta ca a dat de greu, dar cum n-am putut vedea ce se intimpla intr-un asemenea caz am constatat ca la viteze normale (maxim 140 km/h) are un comportament aproape similar cu berlina Logan. Se ajunge usor la acea viteza si micii intreprinzatori care vor opta pentru Pick-Up nu cred ca vor avea interes s-o atinga prea des, daramite s-o si depaseasca. Doar zgomotul curentului de aer creat era un pic deranjant, dar poate fi usor anihilat cu putina muzica.
Cum traseul de la Bucuresti pina la Brasov trecea prin Sinaia n-am rezistat sa nu ma abat un pic si sa merg pe un traseu excelent pentru test. Nu mai zic ca acolo, fiind mai putin circulat, am putut face si poze, insa serpentinele si soseaua uda ar fi putut pune in dificultate Pick-Up-ul. Dar cuplul a fost suficient cit sa ma propulseze in rampe, directia si-a facut bine treaba, suspensia nu e deloc rigida, iar de motor am tras cit s-a putut. Am intrat in viraje ceva mai brutal, dar incarcatura era bine ancorata si nici nu s-a clintit. Iar masina s-a dovedit stabila chiar si supusa unui astfel de tratament. Dupa un raid doar intr-a doua si a treia am revenit pe drumul spre Brasov, acolo unde se incheia prima parte a testului.
Nivelul de combustibil nu s-a clintit
Cum masina n-avea computer de bord am tot stat cu ochii pe indicatorului raspunzator de nivelul combustibilului. Dar asa cum in timpul testului n-am sesizat vreo schimbare si la final toate gradatiile erau tot pline. Este cunoscut faptul ca prima casuta se goleste mai greu, dar totusi am parcurs 170 kilometri si n-am condus deloc economic. Nici o schimbare insa, asa ca se pare ca intr-adevar este o masina economica.
Cind ne-am intors la Bucuresti am urcat in alta masina, dar tot Diesel. De data asta transportam cauciuri, iar in oglinzi priveam doar in cele laterale. Cind duceam biciclete vizibilitatea era excelenta, dar nici in noile conditii n-am intilnit vreun impediment. Pina sa se incalzeasca bine-bine motorul parca suna ceva mai tare pe la 2.500 ture decit la cealalta masina, dar dupa citeva zeci de kilometri si-a revenit. Forta capata tot pe la 1.700 rot/min, iar de acolo te impinge pina spre vreo 3.500. Dupa acel nivel isi mai pierde din suflu, dar cei care o vor folosi nici nu cred ca vor depasi prea des 2.700-3.000 ture.
Numai gurile care stropesc parbrizul cu solutie de curatat au tinut sa lase o impresie cumva nefavorabila, trei din cele patru trimitind solutia in dreptul pasagerului, in timp ce singura care servea soferul abia daca atingea parbrizul. In rest aveam sa ma conving inca o data ca nivelul de combustibil a ramas acelasi pe indicator si cind am revenit in Bucuresti, dar mai ales ca am calatorit confortabil si nici macar n-am mai simtit nevoia sa deschid radioul.
Si inca ceva. Aproape uitasem. Cu doi kilometri inainte de destinatie, aflindu-ma la un semafor, un tinar dintr-un Opel Astra Classic m-a rugat sa dau putin geamul jos. Dupa ce a primit un raspuns afirmativ la intrebarea daca eu conduceam un model nou de la Dacia, a spus: "E faina masina. Arata bine. Cind se poate cumpara? Ce preturi are? Va pune Dacia un motor Diesel de 1,9 litri?". N-a incheiat pina sa nu-si declare inca o data surprinderea asupra modului in care arata masina. Sa nu fiti surprinsi ca din aprilie veti incepe s-o vedeti din ce in ce mai des pe drumuri, dar de un 1.9 n-am auzit sa fie vorba prea curind.
verdict autoplay
Cu siguranta, Logan Pick-Up va impulsiona si mai mult vinzarile Dacia. Masina chiar este confortabila si chiar poate transporta aproape orice. Motorul Diesel este un pic zgomotos, dar deloc deranjant. In schimb, se revanseaza din plin prin vigoare si economicitate. Confortul este un atu placut de descoperit la o masina din acest segment, iar spatiul din spatele scaunelor poate fi trecut si el in rindul reusitelor.