Galerie foto
Potrivit estimărilor făcute de specialişti, piaţa auto europeană va înregistra o creştere cu 3% în 2014 după şase ani de criză, lucru care le va mai uşura puţin situaţia producătorilor din regiune, grav afectaţi de pierderi. Cel mai mult vor avea de câştigat companiile aflate la baza industriei, cum ar fi PSA/Peugeot-Citroën sau Fiat, puternic lovite de recesiunea din sudul Europei.
Condiţiile economice au început să se redreseze încă de la sfârşitul anului 2013 în majoritatea ţărilor europene, iar oamenii sunt mai dispuşi acum să efectueze mult amânata achiziţie a unei maşini noi, mai ales având în vedere faptul că dealerii oferă reduceri de până la 24%.
Roelant de Waard, şeful de vânzări şi marketing al diviziei Ford Europa, a declarat că discounturile care au diminuat profiturile producătorilor auto s-ar putea micşora în 2014. „După ce vor fi puse în aplicare deciziile dificile de închidere a unor fabrici, eu cred că vom vedea niveluri ale preţurilor apropiate de normal”, a spus el pentru Automotive News Europe.
În schimb, Allan Rushforth, directorul operaţional al Hyundai Europa, a afirmat în luna decembrie că piaţa auto europeană oferă multe provocări şi va rămâne un mediu competitiv şi în următoarele luni. Hyundai previzionează o creştere cu 3% a vânzărilor de vehicule în Europa în acest an.
„Discounturile vor scădea, dar vor continua pe parcursul anului 2014”, a precizat Carlos Da Silva, şeful departamentului de previziuni pentru vehicule uşoare din cadrul IHS Automotive, care estimează o creştere cu 2,5% a vânzărilor în 2014.
Producătorii auto îşi vor reveni lent după ce, în 2013, Ford Motor, PSA şi Volvo au hotărât să închidă unele fabrici. Ford a renunţat la 18% din capacitatea de producţie din Europa, General Motors la 20% şi PSA la 13%.
În plus, GM a hotărât de curând să retragă marca Chevrolet din Europa de la sfârşitul anului 2015, iar competitorii vor încerca şi poate chiar vor reuşi să atragă o parte din clienţii care până acum ajutau la realizarea unui volum anual de vânzări în regiune de 175.000 de unităţi.
Cu toate acestea, specialiştii consideră că producătorii de modele în serie mare nu vor avea profituri substanţiale deoarece previziunile de vânzări pentru anul 2013 au fost de 13 milioane de exemplare, cu aproximativ 25% mai puţin faţă de nivelul atins în 2007. În timp ce Statele Unite au combătut agresiv criza în 2009 prin reducerea drastică a capacităţilor de producţie şi se pot aştepta la venituri mai mari în următoarea perioadă, Europa, unde există în jur de 300 de fabrici pornind din Spania şi terminând în Rusia, a realizat doar jumătate din obiectivul stabilit. Procesul de revenire a fost împiedicat de politicienii care vor să menţină uzinele deschise pentru a proteja locurile de muncă.
Pierderile se vor diminua în acest an, însă nu vor dispărea complet. „Credem în continuare că există o capacitate de producţie prea mare, iar măsurile luate nu vor fi de ajuns pentru a face industria profitabilă dacă nu vom vedea o revigorare spectaculoasă a pieţei. Dar acest lucru nu se va întâmpla în 2014”, a declarat Falk Frey, vicepreşedinte senior în cadrul Moody’s, companie care prevede o evoluţie de 3% pentru vestul Europei.
Apele se mai liniştesc
Războiul preţurilor din industria auto se va mai potoli în 2014, motiv pentru care producătorii auto vor trebui să descopere competitorii cu mai multe şanse de a beneficia de pe urma evoluţiei pozitive şi să măsoare paguba suferită de Europa, cândva cea mai mare piaţă auto din lume. De asemenea, ei vor trebui să fie atenţi la faptul că revenirea va fi diferită în funcţie de regiunea geografică.
De la pragul maxim atins în 2007, vânzările de maşini au scăzut cu 54% în Spania şi 48% în Italia. În schimb, Germania şi Marea Britanie s-au confruntat cu un declin de 6%, potrivit datelor publicate de IHS. Franţa s-a situat undeva la mijloc, regresul fiind de 14%.
Pieţele din sudul Europei care au fost cel mai puternic afectate de criză vor vedea mai curând beneficiile, iar cele situate mai la nord, cum ar fi Germania şi Marea Britanie, vor consemna o creştere mai mică.
IHS previzionează o evoluţie de 4% în Spania, 5% pentru Germania, 2% pentru Franţa, 2% pentru Italia şi doar 1% pentru Marea Britanie. Piaţa auto vest-europeană per total va înregistra o creştere de 2%.
„Cel mai mult vor avea de câştigat producătorii de maşini ieftine. Companiile din sudul Europei vor beneficia cel mai mult de pe urma întoarcerii la o capacitate de producţie superioară. Chiar şi pentru cei care îşi desfăşoară activitatea la o capacitate redusă, orice profit este bun. Pentru Volkswagen, spre exemplu, nu este de ajuns”, a precizat Philippe Houchois, analist auto în cadrul UBS.
Grupul Volkswagen, incluzând mărcile Skoda şi Seat, va fi unul dintre învingători pe măsură ce pieţele din sudul Europei îşi vor reveni datorită numărului mare de produse care vizează aproape toate segmentele de masă, susţine Peter Fuss, de la firma de consultanţă EY.
Însă pe primul loc se va situa PSA, care în 2012 a avut pierderi de 3 miliarde de euro, iar acum toate circumstanţele îi sunt favorabile pentru a înregistra o evoluţie continuă în următorii ani. Însă revenirea nu se va produce în 2014. „Capacitatea de producţie a Europei este prea mare şi volumul pieţei nu va creşte prea repede, aşadar situaţia va rămâne dificilă”, a afirmat CEO-ul Peugeot, Maxime Picat.
Fiat, celălalt mare producător auto european afectat de pierderi, nu se va descurca prea bine dacă situaţia din Italia nu se va ameliora în decursul acestui an. Reprezentanţii companiei italiene le-au spus investitorilor în luna decembrie că preţurile medii se vor stabiliza, însă nu se vor îmbunătăţi. CEO-ul Sergio Marchionne a declarat atunci că nu este de acord cu ideea potrivit căreia Europa se va revigora în privinţa vânzărilor şi a preţurilor în 2014.
„Italia se află într-o perioadă de stagnare şi cum în această ţară au fost realizate aproximativ jumătate din vânzările grupului în vestul Europei în ultimii ani, Fiat nu va înregistra o creştere până când această piaţă nu va evolua”, a spus Jonathon Poskitt, şeful departamentului de previziuni privind vânzările în Europa din cadrul LMC Automotive.
Investiţiile în produse noi au fost oprite pe durata crizei pentru păstrarea capitalului, însă Fiat ar putea obţine beneficii importante în acest an de pe urma lansării unor SUV-uri mici aflate sub brand-ul Jeep şi Fiat. Modelele se vor alătura unui segment despre care specialiştii susţin că îşi va păstra popularitatea. De asemenea, un impact major îl va avea şi apariţia unor noi modele ale subsidiarei Maserati.
Adevăraţii câştigători ai segmentului axat pe comercializarea unor volume mari de autovehicule vor fi identificaţi abia către sfârşitul anului, atunci când mulţi dintre locuitorii din sudul Europei vor hotărî să-şi înlocuiască maşina cu alta nouă. Însă producătorii modelele de masă cum sunt Ford, Opel, Renault, PSA şi Fiat vor fi provocaţi de mărcile premium Mercedes-Benz, Audi şi BMW, care continuă să lanseze maşini mici, dar şi de firme aflate pe o treaptă inferioară a pieţei, precum Dacia sau Kia.
Câştigători premium
Companiile producătoare de maşini premium vor profita şi ele de pe urma situaţiei pozitive din acest an. BMW se va afla pe lista învingătorilor, în principal datorită modelelor construite pe platforma cu tracţiune faţă. Totodată, crossoverul compact GLA va ajuta Mercedes-Benz să-şi păstreze avantajul obţinut cu ajutorul noii Clase A şi sedanului CLA.
Segmentul crossoverelor va devansa creşterea celorlalte porţiuni ale pieţei auto deoarece tot mai multe persoane aleg să plătească mai mult pentru maşini ca Renault Captur, Opel/Vauxhall Mokka şi Peugeot 2008.
Producătorii de maşini la scară mare se vor confrunta cu numeroase dificultăţi pe termen mediu şi lung, cum ar fi închiderea fabricilor, diminuarea numărului de angajaţi şi reducerea competitivităţii din cauza investiţiilor scăzute. Cum standardele de consum vor tot scădea şi clienţii solicită din ce în ce mai mult confort, firmele care nu vor investi în aceste aspecte vor avea de pierdut.
Industria auto europeană nu poate fi sigură de faptul că în 2014 criza va lua sfârşit. Însă un singur lucru este cert: specialiştii sunt de părere că supremaţia Europei s-a încheiat, iar vânzările nu vor mai fi niciodată la fel de mari cum au fost în anul 2007, de exemplu.