Galerie foto
Opel Astra GTC a fost şi în trecut o maşină frumoasă şi care şi-a adjudecat mici premiere, cum ar fi parbrizul panoramic, prelungit până deasupra capetelor pasagerilor din faţă, precum şi o caroserie semnificativ diferită faţă de variantele cu cinci uşi, sedan sau break. Asta în vremea în care rivalii săi erau simple maşini cu cinci uşi la care fuseseră eliminate portierele spate. Au apărut de atunci doi concurenţi puternici, Volkswagen Scirocco şi Renault Megane Coupe, însă după un prim test-drive, pe drumurile şerpuite din Palma de Mallorca, Astra GTC demonstrează ca are suficient de mulţi aşi în mânecă pentru a rămâne o maşină cu totul şi cu totul deosebită – de la designul sofisticat, emoţional şi totuşi curat la calitatea fabricaţiei, dotări şi modul în care se conduce.
Vei spune totuşi că GTC este varianta de caroserie cu trei uşi a compactei Astra. Corect! Însă numele Astra putea fi uşor eliminat pentru că diferenţele dintre GTC şi Astra cu cinci uşi sau break sunt multe şi importante.
Probabil că păstrarea numelui Astra, undeva mic sub eticheta GTC, vinde mai bine. O strategie similară am văzut şi la Volkswagen, în cazul lui Passat CC – o maşină care cel puţin la exterior nu are nicio legătură cu Passat.
Revenind la Astra, unele modele fac pasul la o nouă generaţie fără atâtea schimbări câte are această versiune GTC faţă de Astra cu cinci uşi din fix aceeaşi generaţie. Concret, GTC are o caroserie complet nouă. Singurele elemente comune cu Astra sunt mânerele uşilor, oglinzile retrovizoare şi antena. În rest, totul este creat special pentru acest model. Până şi ampatamentul este mai mare cu 10 mm, ecartamentul faţă cu 40 mm şi ecartamentul spate cu 30 mm.
Dacă designul exterior este nou şi original, interiorul lui GTC este preluat integral de la Astra, având o notă de unicitate prin faptul că sunt disponibile noi tapiţerii şi o nouă culoare pentru bord.
Mecanic vorbind, cea mai importantă modificare a fost operată suspensiilor faţă. Astra GTC are pe toate variantele de motorizare o suspensie faţă complet nouă, denumită HiPerStrut, preluată de la modelul de înaltă performanţă, Insignia OPC. Acest tip de articulaţie permite roţilor din faţa să pună mai bine puterea la pământ, iar pe accelerări violente maşina nu mai are tendinţa să-ţi fure volanul din mână (torque steering mult redus, aproape eliminat).
Mecanica spate este aceeaşi ca pe Astra – punte semi-independentă plus legătura Watt cu două tije care stabilizează mai bine roţile. Suspensia nouă pe faţă şi setările generale sportive fac din GTC o jucărie pe placul oricui. Maşina stă bine înfiptă în asfalt şi e neutră pe viraje. Orice tendinţă de a derapa e sugrumată discret şi de suspensie, şi de electronică. Astfel, maşina este previzibilă şi controlabilă. Deci da, e mult mai aşezată şi mai cuminte decât vechiul model. În sensul bun. Acum iartă mai multe greşeli din partea şoferului şi e mai plăcută în condusul de zi cu zi.
Această „descoperire” este oarecum ciudată. De la o maşină cu un design atât de dinamic te aştepţi să fie foarte rigidă, nervoasă… Dar nu. Astra GTC este echilibrată. Probabil că unora nu o să le placă acest lucru. Pentru „extremişti” Opel va lansa oricum Astra GTC OPC în vara lui 2012.
Motorizările de pe Astra GTC sunt cele ştiute din partea medie-superioară a gamei Astra, toate turbo: 1,4 litri benzină de 120 şi 140 CP, 1,6 benzină de 180 CP şi un Diesel de 2 litri cu 165 CP. Pe parcursul acestui an vor fi adăugate noi propulsoare, printre care un Diesel de 1,7 litri în două variante de putere (110 şi 130 CP) şi versiunea de înaltă performanţă OPC, de 280 CP.
În Spania am condus variantele de 180 CP benzină şi 165 CP Diesel. Categoric, motorul pe benzină este mult mai potrivit acestei maşini. Reacţionează mult mai repede şi este împerecheat cu o transmisie manuală cu şase trepte ce beneficiază de o timonerie exemplară – un lucru mai rar întâlnit la Opel. Cel mai mare minus al acestui propulsor este că scoate un sunet obişnuit, aproape banal. Deci încă o dată Astra GTC demonstrează că pune accentul pe neutralitate şi confort.
Varianta Diesel de 165 CP pare uşor greoaie şi cutia are parcă o timonerie „mai puţin unsă”, dar oricum mult mai bună fată de vechile transmisii Opel. În cazul motorului pe benzină acceleraţia până la 100 km/h durează 8,3 secunde, iar la Diesel 8,9 secunde. Cifrele nu sunt impresionante. Asta şi pentru că maşina are o greutate de pornire de la 1.393 kg în sus.
Dincolo de motorizări, suspensii şi design, în Astra GTC descoperi o maşină bine făcută în ansamblu şi în detaliu. Materialele folosite sunt de la bune la foarte bune, iar calitatea fabricaţiei fără cusur. E drept că variantele puse la dispoziţia presei pentru test în Spania erau foarte bine echipate…
O dotare interesantă este camera video montată pe parbriz în spatele oglinzii retrovizoare centrale (tehnologia OpelEye). Prin intermediul acestei camere de a doua generaţie maşină poate să recunoască semne de circulaţie elementare, să avertizeze şoferul când părăseşte neintenţionat (când nu semnalizează) banda lui de circulaţie, să indice distanta temporală până la maşină din faţă (în secunde), să comande sistemul de lumini (care are mai multe componente: detectează maşinile din faţă de la o distanţă de până la 400 metri şi comută automat faza scurtă) şi adaptează fasciculul de lumină pentru faza scurtă în funcţie de trafic.
Ergonomia atinge cote ridicate. Surprinzător, GTC oferă spaţiu foarte generos pentru patru pasageri, un portbagaj adevărat, mai mare chiar decât la varianta cu cinci uşi cu 10 litri (380 litri total) şi multe alte spaţii de depozitare (trei sticle/doze pot sta în tunelul median, în spatele schimbătorului; în feţele de uşi încap sticle de 1,5 litri).
În concluzie Astra GTC este cel mai arătos şi mai versatil automobil de acest tip pe care ţi-l poţi cumpăra. Are un preţ de pornire de 18.990 euro cu TVA.
Trebuie să ţii cont de faptul că Astra GTC poate avea complexe în faţa lui Volkswagen Scirocco în privinţa motorizărilor, transmisiilor şi ţinutei de drum, iar în faţa lui Megane Coupe… GTC pierde la capitolul preţ.
Dar trăgând linie, Opel Astra GTC are o sumă impresionantă de calităţi care uşor pot eclipsa minusurile.