Galerie foto
După materializarea a peste 40 de ani de dezvoltare în domeniul autovehiculelor electrice, prima dată prin i-MiEV în 2009 (urmat de „K-car” în clasa LCV-urilor electrice, pe piaţa internă japoneză), Mitsubishi Motors a decis să-şi lărgească perspectiva orientându-se către autovehicule electrice de dimensiuni mai mari.
Aceste automobile mai performante sunt proiectate astfel încât să ţină cont de constrângerile bateriilor de azi (aşa s-au dezvoltat sistemele de propulsie Plug-in Hybrid Electric), fiind în acelaşi timp adecvate călătoriilor, pe distanţe lungi, oferind confort şi spaţiu suficient pentru 5 pasageri (plus bagaje), de unde şi forma de crossover, precum şi siguranţa completă (de unde şi trenul de rulare Twin Motor 4WD), toate acestea cu avantajul generării automate a energiei în timpul deplasării.
„Designul Dual” marca MMC
Outlander este primul vehicul de serie mare al unui producător important ce a fost prevăzut încă de la început cu posibilitatea echipării fie cu sistem de propulsie convenţional, fie cu sistem PHEV. Ca urmare a acestui fapt doar un minim de actualizări au fost necesare pentru varianta PHEV. Există diferenţe minime în ceea ce priveşte spaţiul ocupat de pasageri şi cel destinat bagajelor, mulţumită îmbunătăţirilor la nivelul structurii modelului, inclusiv un rezervor de combustibil, poziţionat în partea din spate şi o baterie mai subţire montată sub podea. Ca urmare, volumul portbagajului se reduce cu doar 14 litri (463 l vs. 477 l), podeaua portbagajului fiind mai înaltă cu 19 mm, iar podeaua banchetei din spate este mai înaltă cu doar 45 mm, în timp ce garda la sol este similară (190 mm) cu cea a versiunii 2.2 DiD 4WD.
Aspect tipic EV
Acest aspect este, de asemenea, foarte diferit faţă de cel al Outlander-ului PHEV, întrucât – fiind vorba de un EV pur – mişcarea vine în primul rând din sistemul electric permanent Twin Motor 4WD, în timp ce motorul termic pe benzină este fie suplimentar (pentru acţionarea generatorului cu scopul de a încărca bateria), fie pentru a acţiona roţile faţă (doar când sunt şi ambele motoare electrice activate).
Totuşi, Outlander PHEV se doreşte a fi un vehicul pur electric. Modurile Serie şi Paralel sunt active pentru perioade scurte de timp, sistemul de management fiind setat să revină la modul pur electric ori de câte ori este posibil. În plus, maşina oferă foarte multe oportunităţi de încărcare: frânare regenerativă, încărcare normală/rapidă de la priza, sau în timpul rulării. Sistemul de monitorizare a gradului de încărcare al bateriei alege cea mai bună opţiune pentru a scădea la minim consumul de energie. Respectând anumite indicii prezentate în manualul modelului i-MiEV, Outlander PHEV se poate lăuda cu o structură specifică vehiculelor electrice, fără compromis.
ţintind pieţele globale (ai căror clienţi preferă benzină faţă de motorină), Mitsubishi Motors a ales motorul termic pe benzină pentru sistemul său PHEV. La acel nivel deja foarte scăzut (1,9 l/ pentru primii 100 km), potenţialul câştig în ceea ce priveşte economia de combustibil este unul foarte important. Volumul, masa, emisiile şi vibraţiile reduse demonstrează că motorul pe benzină este o alegere mai bună decât cel diesel.
Sistemul Twin Motor 4WD al Outlander-ului PHEV foloseşte motoarele electrice faţă şi spate, ca prima opţiune pentru acţionarea roţilor. Acest aspect inovator nu presupune nici o cutie de viteze convenţională, nici arbori cardanici, sistemul fiind controlat electronic prin intermediul sistemului de operare PHEV („PHEV OS”). Eliminarea arborelui cardanic (sau a mecanismului de conexiune) reduce pierderea de putere prin frecare şi îmbunătăţeşte confortul şi timpii de răspuns.
Profitând de capacitatea inerentă a motoarelor electrice pentru a oferi instantaneu un cuplu maxim, această configuraţie indică o cifră de acceleraţie mai bună chiar şi decât Outlander 2.0 l, protejând în acelaşi timp şi mediul înconjurător.
Tracţiune integrală
Sistemul Mitsubishi PHEV foloseşte un sistem recent dezvoltat 4×4 Twin Motor împreună cu S-AWC („Super All Wheel Control”). S-AWC integrează sistemul de control 4WD, ABS, ASC şi AYC şi a fost dezvoltat în baza experienţei acumulate cu versiunea S-AWC pentru Lancer Evolution.
Lucrând în tandem cu sistemul PHEV, S-AWC distribuie puterea către toate roţile, individual, pentru a îmbunătăţi stabilitatea şi manevrabilitatea. Aşadar, S-AWC reduce alunecarea roţilor faţă şi optimizează repartiţia cuplului pentru a asigura acceleraţii maxime.
Mai mult decât atât, opţiunea 4WD LOCK îmbunătăţeşte timpul de răspuns al transferului de putere faţă-spate sporind astfel performanţele de tracţiune şi de stabilitate în linie dreaptă pe zăpadă, noroi sau alte suprafeţe alunecoase.
Nu în ultimul rând, localizarea sub podea a bateriei de tracţiune oferă beneficii suplimentare, şi anume: siguranţa pasivă ridicată (ca şi în cazul i-MiEV-ului, este ferită de orice impact) precum şi siguranţa activă îmbunătăţită, coborârea centrului de greutate (-30 mm faţă de Outlander cu motor termic) şi contribuţia adusă în ceea ce priveşte distribuţia excelentă a greutăţii faţă/spate (55% – 45%).
Limite…
Este bine cunoscut faptul că autonomia redusă este principalul dezavantaj al vehiculelor electrice şi chiar dacă s-a ajuns la distanţe de peste 150 km (cu mult peste distanţa medie parcursă zilnic în Europa), încă este departe de a se compara cu autonomia vehiculelor clasice. Un alt dezavantaj ar fi lipsa infrastructurii necesare din multe zone, chiar şi din reşedinţe.
Într-o oarecare măsură, vehiculele hibride sunt o soluţie de compromis, autonomia lor în modul Pur Electric fiind de doar 2-5 km. Acestea utilizează frânarea regenerativă pentru a recupera o parte din energie.
Un pas înainte este făcut de hibridele Plug-in. Acestea oferă, cu ajutorul acumulatorilor mai mari, o autonomie de 20-50 km. Deşi utilizează frânare regenerativă şi poate recupera astfel o bună parte din energia consumată, hibridele Plug-in pot fi puse în valoare doar dacă se utilizează o sursă externă de energie electrică. În caz contrar ele sunt doar simple hibride.
În cazul vehiculelor electrice cu autonomie extinsă, roţile sunt propulsate doar de motorul electric, cel termic având doar rolul de a antrena generatorul. Autonomia acestor vehicule ajunge până la aproximativ 500 km. De asemenea, neavând un sistem de încărcare rapidă, au dezavantajul unui timp mare de încărcare al acumulatorilor. Outlander PHEV are avantajul că oferă o autonomie de până la 800 km, mulţumită celor 3 moduri de propulsie (electric, paralel sau serie), selectate în funcţie de necesar.
Cu generare proprie de energie
Aşadar, Mitsubishi Motors, prin modelul Outlander PHEV, lansează un vehicul adaptat oricărui tip de încărcare şi care, prin cele trei moduri de utilizare, asigură un consum minim de energie. Mulţumită arhitecturii electronice, acest vehicul reuşeşte să ofere atât posibilitatea unei încărcări extrem de rapide, cât şi posibilitatea de a acumula energie în timpul deplasării.
Toate funcţiile sunt monitorizate de PHEV OS pentru a asigura o autonomie cât mai mare, indiferent dacă se utilizează sau nu surse de încărcare externe.