Galerie foto
După conceptul XR PHEV II expus la Salonul Auto de la Geneva din 2015 şi conceptul eX dezvăluit la Salonul Auto de la Tokyo din 2015, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) continuă să-şi modeleze cu răbdare filozofia de design confirmând în acelaşi timp transformarea într-un jucător (SUV) pur.
În această toamnă, MMC extinde acest traseu conceptual la Salonul Auto de la Paris 2016 cu premiera mondială a noului concept Ground Tourer-PHEV (sau GT-PHEV), un SUV coupé high-end japonez pentru o nouă experienţă auto.
Forma urmează funcţiile
GT-PHEV Concept este a treia iterare a „Form Follows Function – Forma urmează funcţiile”, filozofia de design renăscută a Mitsubishi Motors, exprimată prin patru elemente puternice:
- Multiple posibilităţi;
- Frumuseţe funcţională;
- Dinamism sculptural;
- Măiestrie japoneză.
Dincolo de grila frontală „Dynamic Shield” dezvoltată constant şi care a evoluat din 2014, această combinaţie investeşte acum în stratul superior al peisajului auto cu Conceptul GT-PHEV.
Potrivit cu numele său evocativ, Ground Tourer-PHEV Concept oferă o experienţă a condusului fără efort, pe drumuri bătute şi nebătute (acolo unde acest lucru este legal), găzduind în acelaşi timp pasagerii într-un confort tihnit şi un design atractiv al interiorului elegant, definit de un bord orizontal – ce reflectă spaţialitatea cabinei şi permite şoferului să perceapă schimbările în atitudinea vehiculului – şi de accesorii de înaltă calitate şi în acelaşi timp funcţionale.
Intensitate
Designul exterior intens al conceptului GT-PHEV este menit să ofere o senzaţie de siguranţă şoferului şi să-l stimuleze în acelaşi timp în căutarea aventurii, exprimat prin caroseria care te duce cu gândul la un bloc compact, liniile de caracter profund faţetate care merg spre aripile din spate, tratamentul complex aplicat suprafeţelor şi pragurile solide.
Croită pe măsura misiunii şi ambiţiilor sofisticate ale GT-PHEV, grila frontală Dynamic Shield (scut dinamic) este o prezenţă impresionantă pe şosea. Grila neagră accentuată de clapetele din crom cu design elaborat şi secţiunea superioară Piano Black (negru pian) simbolizează performanţele avansate ale sistemului PHEV. Designul urmăreşte să exprime şi funcţionalitate prin gestionarea precisă a energiei atinsă de clapetele adaptive, care operează pentru a reduce rezistenţa în timp ce răceşte în mod optim sistemul PHEV.
Pe fiecare latură, farurile sunt divizate pe verticală pentru mai multă pertinenţă din punct de vedere al siguranţei:
- Jumătatea superioară adăposteşte lămpile de zi şi semnalizatoarele, pentru a le face mai vizibile pentru pietoni.
- Jumătatea inferioară adăposteşte farurile propriu-zise (fază lungă şi scurtă) pentru a împiedica deranjarea celorlalţi participanţi la trafic.
Mai departe, stilizarea grafică a unităţilor de lămpi contribuie la aspectul şi impresia avansată şi sofisticată a Conceptului GT-PHEV.
Dincolo de acestea, plafonul coborât – finisat în roşu închis „Burgundy” pentru a se coordona cu tapiţeria interioară – contribuie la dinamismul general al siluetei: cu o secţiune transversală curbată şi retezat brusc la margine, plafonul şi stâlpul distinctiv în formă de „C”, ce te duce cu gândul la coada unei aeronave, creează o imagine vioaie şi precisă care contrastează puternic cu intenţia de a transmite o imagine sportivă a caroseriei.
Din profil, capota orizontală, linia plată a acoperişului şi liniile caracteristice ascuţite – accentuate de reflexiile create de finisajul complex alb metalizat al caroseriei principale – transmit vizual ideea de vehicul solid şi stabil transpusă într-un sentiment de siguranţă şi mişcare pentru şofer şi pasageri.
În spate, principala caracteristică a conceptului GT-PHEV este reprezentată de lămpile care se întind pe toata lăţimea spatelui pe o singură linie, cu mândrie parcă, aşezate ca o piatră preţioasă pe o bijuterie. Împreună cu bara de protecţie abruptă şi suprafaţa hayonului, acest efect de stilizare oferă spatelui un aspect mai lat şi cu o stabilitate mai mare în contrast cu aerul sportiv al stopurilor.
În cadrul lămpilor, stopurile, luminile de semnalizare şi marşarier formează o compoziţie grafică alcătuită din paisprezece mici unităţi verticale şi un element subţire de încadrare la fiecare colţ, completată de un designul complex sofisticat al reflectoarelor de pe hayon pentru a crea un efect distinctiv contemporan.
Dedesubt, bara de protecţie inferioară are un aspect de scut de protecţie în timp ce stratul de cauciuc similar celui folosit la bara de protecţie faţă contribuie la senzaţia de duritate şi stabilitate a SUV-ului.
Conceptul Mitsubishi GT-PHEV este dotat cu jante mari de aliaj cu 5 spiţe duble. Încadrate de arcadele mari, sculpturale, cu margine dublă, acestea au acelaşi aspect de sculptură dintr-un singur bloc ca şi pragurile înalte, adăugând vehiculului prestanţă pe şosea.
Orizontal
Pentru conceptul Ground Tourer-PHEV, proiectanţii de la Mitsubishi Motors au dezvoltat o temă a interiorului care combină măiestria japoneză rafinată şi caracterul intuitiv ergonomic.
Pentru ultimul, aceştia au hotărât să introducă o nouă temă, şi anume un bord orizontal. Acest aspect inovator oferă o viziune panoramică excelentă pe un singur plan, creează senzaţia de aerisit şi deschis şi lărgeşte vizual spaţiul interior, în timp ce accentele din crom ajută şoferul să detecteze intuitiv modificările în atitudinea vehiculului, atunci când conduce off road (unde acest lucru este legal).
Pe bordul ergonomic, selectoarele pentru treapta de viteză şi tipul de teren au un design circular care le face mai uşor de folosit în timpul condusului off road şi, ca şi celelalte sisteme de control, sunt finisate argintiu, pentru a fi imediat identificabile şi uşor de localizat.
Grupul de instrumente amplasate central foloseşte un afişaj inteligent care indică viteza vehiculului şi a motorului, fluxul de energie şi alte informaţii de bază. Afişajul poate fi setat pe un mod de navigare ce se conectează la reţele de informaţii furnizând date din trafic şi informaţii privind distracţiile de la destinaţie.
Monitoarele de pe lateralul grupului de instrumente se folosesc de camere şi servesc drept oglinzi laterale pentru a arăta o imagine din spatele vehiculului. Un afişaj din partea de jos a parbrizului indică viteza vehiculului şi date minime privind navigarea, îmbunătăţind siguranţa prin reducerea nevoii de a privi în altă direcţie decât spre drum.
Nu în ultimul rând, pentru a îmbrăca acest interior contemporan de înaltă calitate învăluit în lumina provenită de la plafonul panoramic din sticlă, MMC Design a ales o piele fină în două nuanţe Burgundy/Negru ce acoperă bordul, consola centrală, panourile de pe portiere şi scaunele, cu o cusătură-accent argintie coordonată cu butoanele şi comutatoarele.
Mobilitate ridicată
Construind pe fundaţia tehnologiilor sale în domeniul electric şi al controlului integral, lider în industrie, Mitsubishi Motors intenţionează să aducă SUV-ul pe noi teritorii.
Ca o dovadă tangibilă a acestei ambiţii, conceptul GT-PHEV foloseşte sistemul MMC avansat şi propriu PHEV (plug-in hibrid electric), de această dată cu un motor triplu (în locul celui dublu), împreună cu tehnologia auto conectată, care ajută la eficientizarea acestora la maxim, pentru a permite şoferilor de toate nivelurile să îşi urmeze cu încredere calea aleasă prin diverse condiţii de drum şi să se bucure de această experienţă – în detaliu.
Sistemul PHEV (plug-in hibrid electric)
Conceptul Mitsubishi GT-PHEV foloseşte un sistem nou plug-in hibrid electric dezvoltat special pentru un SUV de top.
Construind pe fundaţia unei formule de succes inaugurată cu Outlander PHEV, şi anume cea a unei arhitecturi auto electrice (în locul adaptării unui vehicul ICE la aplicarea PHEV), cuprinde:
- baterie cu densitate energetică ridicată, de generaţie viitoare şi mare capacitate de 25 kWh montată sub podea.
- Un sistem triplu-motor care foloseşte trei motoare compacte, de putere şi eficienţă ridicată cu invertoare de frecvenţă integral Silicone Carbide (SiC), unul montat în faţă şi două în spate. Astfel se prelungeşte intervalul de viteză în care vehiculul este acţionat doar de motoare (în cadrul limitelor de viteză).
- Sistemul de propulsie foloseşte mai departe un motor de 2,5L pe benzină proiectat pentru utilizare PHEV. În modul Series Drive, când acţionează ca un generator, motorul rulează cu o eficienţă termică ridicată. Dimensiunea acestuia a fost optimizată pentru folosirea în modul Parallel Drive iar axul de transmisie faţă cu două viteze furnizează o bună eficienţă energetică şi acceleraţie. Sistemul selectează raportul de transmisie mare pentru o mai bună economie de combustibil când viteza este mare (în limitele de viteză legale) în condiţii normale şi raportul de transmisie mic pentru o accelerare mai bună la urcare sau depăşire.
Mai departe, eficienţa generală a sistemului PHEV a fost îmbunătăţită pentru conceptul GT-PHEV incluzând printre altele:
- Raţionalizarea structurală şi reducerea greutăţii;
- Reducerea rezistenţei prin folosirea clapetelor automate tip grilă;
- Suspensie adaptivă în funcţie de viteza vehiculului, care controlează înălţimea de rulare.
Drept rezultat, vehiculul-concept atinge o autonomie complet electrică de 120 km şi o autonomie totală de peste 1.200 km cu un rezervor plin şi baterie complet încărcată, în timp ce emisiile de CO2 de sub 26 g/k permit conceptului GT-PHEV să se plaseze în topul segmentului plug-in hibrid.
Sistemul 4WD
Pentru sistemul de propulsie 4WD cu motor triplu de înaltă eficienţă şi putere al conceptului GT-PHEV, sursa de energie pentru roţile din faţă este reprezentată de un singur motor de 90 kW iar pentru roţile din spate de două motoare de 45 kW.
Trenul de rulare foloseşte şi sistemul MMC integrat de control al dinamicii vehiculului Super All Wheel Control (S-AWC). Cuprinzând diferenţialul faţă activ (AFD), care controlează distribuţia cuplului pe roţile din faţă, controlul electric activ al derivei (AYC) la capătul din spate şi controlul activ al stabilităţii (ASC), S-AWC aduce îmbunătăţiri semnificative acceleraţiei, virării şi frânării:
- Sistemul de propulsie 4WD cu motor triplu prezintă o îmbunătăţire importantă a cuplului pe roţile din faţă şi spate. Cu caracteristica inerentă vehiculelor electrice de a dezvolta cuplul maxim din poziţia oprit, sistemul de propulsie oferă performanţe minunate. AFD reglează distribuţia cuplului pe faţă pentru a îmbunătăţi performanţa la viraje. De asemenea îmbunătăţeşte şi stabilitatea vehiculului suprimând rotirea roţilor şi transmiterea tracţiunii pe drumuri de ţară, suprafeţe acoperite de zăpadă şi alte suprafeţe alunecoase.
- AYC reglează puterea celor două motoare din spate şi generează o distribuire diferenţiată a cuplului între roţile din spate, aşa cum o cer condiţiile de drum. Acest lucru determină un moment de derivă care îmbunătăţeşte capacitatea de virare şi ajută la o manevrare agilă şi confortabilă care ar părea puţin probabilă la o maşină de o asemenea dimensiune. Când o roată începe să piardă aderenţa şi nu poate transmite tracţiune corect către suprafaţa de rulare, AYC generează un cuplu superior faţă de al unui singur motor către cealaltă roată, pentru a menţine şi îmbunătăţi tracţiunea.
- ASC operează când sistemul detectează o instabilitate şi reglează forţa de frânare la fiecare roată şi puterea motorului pentru a stabiliza atitudinea vehiculului şi a asigura o manevrare şi o stabilitate a condusului adaptată modificărilor în suprafaţa de rulare sau acţiunilor nepotrivite ale şoferului.
S-AWC, sistemul propriu Mitsubishi Motors, controlează comportamentul celor patru roţi prin gestionarea integrală a sistemelor AFD, AYC electric şi ASC, permiţând şoferului să accelereze, să vireze şi să frâneze într-un mod potrivit intenţiei, cu păstrarea unei stabilităţi excelente a vehiculului, dincolo de orice a experimentat până atunci, cu încredere.
Tehnologie auto conectată
Utilizând corespunzător informaţiile obţinute prin telecomunicaţii, senzori şi camere integrate, conceptul Mitsubishi GT-PHEV duce performanţele ecologice ale sistemului PHEV precum şi performanţele dinamice ale trenului de rulare 4WD cu motor triplu pe noi culmi. Drept rezultat, şoferul se bucură de plăcerea condusului în siguranţă şi cu încredere.
Ca un exemplu, când şoferul introduce destinaţia în sistemul de navigaţie de la bord, tehnologia conectată caută informaţii despre vreme, temperatură, topografie, condiţiile de drum şi suprafaţă aşteptate pe traseu. Pe baza acestora, oferă un management optim al energiei, contribuind astfel la o economie mai bună a combustibilului.
În plus, controlul optim şi automat al distribuţiei cuplului faţă/spate, stânga/dreapta permite o mai mare siguranţă şi un confort mai mare în mers.
Reglând suspensia atunci când se întâlnesc suprafeţe dificile de drum, condusul este întotdeauna într-un echilibru perfect de siguranţă şi uşurinţă.