Galerie foto
Precizari absolut necesare
Unii oameni chiar se nasc fara noroc. Oricit de buni ar fi ramin cumva in mediocritate tocmai ca n au avut norocul sa stie in care tren sa urce in cel mai potrivit moment. Se mai spune insa si ca norocul si l mai face omul si singur, dar, daca n ai noroc sa ti l faci, tot degeaba…
Jazz si Romania mi se pare o asociere cam fara noroc. Un veritabil succes pe oricare dintre pietele mature, Jazz nu poate sa se impuna si la noi. Honda nu incearca sa schimbe ceva pentru aceasta piata si vorbeste despre Jazz ca este cea mai mica masina din gama sa. Nu i tocmai bine. Nu trebuie folosit cuvintul "mic" atunci cind vine vorba despre Jazz. In Romania, daca spui ca i mic atunci trebuie sa l vinzi aproape degeaba. Nu se intelege la fel cum ar spune Land Rover de Freelander ca i cel mai mic model al sau. Nicidecum! Cind ai spus "mic" despre Jazz l ai condamnat la o soarta nemeritata. L ai trimis printre masinile din clasa mica, iar acolo lucrurile se complica. Romanii iau mai ales acum in considerare pretul cind vor o masina. Iar Jazz porneste de la 12.000 euro, fara TVA. Fara discutie, pret mare pentru clasa mica, acolo unde iei masina buna si cu 7 8.000. Nici nu se mai uita cineva la Jazz dupa ce vede pretul. Il ignora cit o fi el de Honda.
Dar masina asta nu trebuie trimisa in clasa mica! Jazz este monovolum! Nu ca asta ar scoate o din impas, monovolumele neavind viata prea buna in Romania, dar macar asta este si trebuie tratata ca atare, adica pusa linga Mercedes Benz Clasa A, nu linga Toyota Yaris. Oricum ar fi, insa, tot fara noroc se cheama Jazz din moment ce nici pe monovolume nu se pune mare pret pe la noi.
Parca-i masina electrica
Am mers cu Jazz aproape o mie de kilometri, mai precis de la Iasi la Bucuresti si inapoi. Motivul prezentei la Bucuresti il reprezenta chiar lansarea lui Jazz in Romania. Am luat masina cu gindul de a avea timp pentru poze, desi vremea nu era deloc incurajatoare. Norii erau parca din ce in ce mai aproape de noi, iar ploaia se juca fara incetare. N am mai mers de multa vreme la drum lung cu un monovolum, iar din perspectiva asta n as spune ca eram prea incintat.
Am urcat in masina, am pornit motorul si am cautat sa vad cum resetez consumul mediu. Calculele le facusem pentru un consum de 7 litri/100 km. Masina era nou nouta, avea doar 200 kilometri la bord. Dar oare pornisem masina? Parca asa am spus. Dar de ce nu se aude deloc motorul la relanti? Iar eu am pretentia ca aud foarte bine. Dar chiar nu se aude. Nu era nici radioul pornit, nici climatizarea. Masina statea pe loc, insa motorul mergea. Merge atit de bine, de nu se aude, parc ar fi masina electrica.
Deplasarea prin oras, la o ora ce se apropia de virf, s a produs fara sa fi fost ingreunata de vreo tentativa de acomodare. Dar si cind am oprit dupa vreo citiva kilometri mi am aruncat privirea, chiar fara sa vreau, pe cadranele de bord. Nici nu ma gindisem sa vad consumul, nici macar o clipa nu m am straduit sa iasa un consum cit mai bun. Dar nici nu poti trece cu vederea cind iti faci calcule la drum intins cu 7 la suta, iar prin oras mergi cu ceva mai mult de 6 la suta! Pentru ca nu m a interesat nici n am retinut cu exactitate a doua cifra, am vazut 6 si mi a fost de ajuns, dar era 2 sau 4 parca.
Sistem pentru economie de combustibil
Prea mare succes cu pozele n am avut. Eram deja resemnat. Nu ma asteptam sa gasesc vreun moment mai bun pe un drum care nu mi oferea prea multe variante pentru fotografii. Mai aveam eu o speranta, parca nici nu mai ploua atit de tare, dar tocmai atunci si a gasit ceata sa si faca aparitia. Nici o sansa pentru poze! Vizibilitate sub 30 metri, dar inaintam fara emotie, contributia generoaselor suprafetele vitrate fiind demna de bagat in seama.
Cum masina avea cutie manuala in cinci viteze, era dotata si cu un sistem care sa te ajute sa scoti un consum rezonabil. Plasat pe acelasi cadran cu turometrul, nu ne intelegeam deloc. Ma punea sa trec in treapta imediat superioara cind abia ma apropiam de 2.000 de ture. Nu prea pricepeam ce vrea, dar si cind l am ascultat un pic vedeam imediat cum cifra din dreapta, la consumul mediu ma refer, retrograda imediat. Util sistemul si ajungi in treapta a cincea desi pe vitezometru mai ai mult pina sa depasesti viteza maxima legala pentru deplasarea in afara localitatilor.
Cutie manuala, dar "automata"
N am mers eu cine stie ce tare, dar, dupa ce masina m a asigurat ca poate aborda viraje chiar si cu o oarece doza de sportivitate, am putut apreciat cit de buna este colaborarea motorului cu cutia de viteze. Dar mai ales tare surprins am fost cind mi am dat seama ca atunci cind ai ajuns in treapta a cincea parca ai avea de a face cu o cutie de viteze automata! Ca poti accelera pina sa treci de viteza maxima n o fi chiar mare scofala, dar sa tot scada turatia si masina sa nu tremure deloc asta chiar ca nu i de colo! Nici macar asistentul care mi dicta fara incetare schimbarea treptelor n avea nimic de zis! N au fost multe momente cind sa ma uit la el, pina sa ajung intr a cincea, iar el sa nu fie aprins. De data asta nimic.
Cobora turatia pe la 2.000, el cred ca se simtea tare bine. Scadea si sub 1.500 si nu dadea nici un semn. Dar pina unde mai puteam cobori? Mult si bine… Am scazut si sub 1.000 rot/min, am accelerat usor si credeti c a dat cumva sa biriie? Dar de unde! Nimic. Si a revenit repejor si iar era gata de asalt. Singura diferenta fata de o cutie automata era ca pentru a opri trebuia totusi calcat ambreiajul. Si mai era ca nu trebuia bruscata prea tare acceleratia cind erai sub 1.000 ture. In rest, "automata"!
Priza la femei
Sa nu credeti ca n am incercat sa calc ceva mai tare acceleratia cind aveam sub o mie de ture. Evident, sistemul mi a recomandat sa retrogradez. Am trecut intr a patra si am calcat acceleratia la fel de energic. Credeti ca m a sfatuit sa ajung in a treia? Masina deja capatase dezinvoltura si nu puteam sa nu ma gindesc cit de apreciata va fi de femei ca nu vor trebui sa ajunga prea des la benzinarie si nici prea multa bataie de cap cu schimbatul vitezelor nu vor avea. Si portbagajul usor de comparat cu hatchback uri de clasa compacta le va fi fara doar si poate pe plac.
Mie, insa, nici nu mi mai pasa ca ploaia devenise aproape torentiala. Stergatoarele isi faceau treaba de minune, iar parbrizul si luneta ramineau fara pic de urme. Daca tot am amintit de benzinarie, trebuie sa va spun ca am vazut consumul scazind pina la 5,8 litri/100 km. Cind conditiile de drum mi au permis, am mers si cu viteza ceva mai ridicata, dar a crescut si zgomotul din habitaclu de credeam c am gasit si ceva mai in neregula la Jazz. Am observat ca pe marginea drumului niste braduti nu mai aveau mult si erau cit pe ce sa fie scosi din pamint, atit de tare batea vintul. De asta se si auzea zgomot cam puternic in habitaclu.
Chiar consuma putin
Ce mi a parut rau a fost ca am ajuns in Bucuresti chiar inainte de a se intuneca, asa ca n am vazut de ce s in stare farurile. A doua zi am prins si lapovita si ninsoare, vint si mai puternic, asa ca mi a crescut consumul de 6,1 cu care ajunsesem la Bucuresti. A urcat pina la 6,5 litri/100 km, dar am mers si eu ceva mai tare ca sa nu ma ajunga ninsoarea din urma.
Mi-a placut ca s-a incalzit repede in masina, iar manevrabilitatea am remarcat o cind am trecut printr un oras si am mers sute de metri pe banda de linga trotuar, banda plina ochi de gropi. Slalom in toata regula pe spatiu ingust. M a ajutat din plin si directia, dar nici n am facut o pasiune in a ocoli gropi la nesfirsit…
Nici pentru condusul economic nu pot zice ca as avea vreo predilectie, dar cind ma apropiam de Iasi am zis sa conduc ceva mai linistit. Am parcurs ultimii 30 kilometri mai pe placul sistemului de care v am tot pomenit, iar rasplata aveam s o aflu inainte de a scoate cheia din contact. Mersesem si prin oras, unde prinsesem si un blocaj si citeva semafoare, dar inainte sa pun punct mai retineti un consum mediu: 4,5.