Galerie foto
Ideile iniţiale pentru noul Civic, ajuns la a noua generaţie, au fost explorate în sfera designului folosind conceptul „Suplu/Energic”. „Suplu” pentru a evidenţia lumea actuală ce conştientizează problemele mediului înconjurător, iar „Energic” exprimă vitalitatea Honda. Această direcţie a designului s-a tradus într-un concept de tip „Clean-Dynamic”.
Design exterior
Designerii noului model Civic au dorit să păstreze aspectul sportiv şi futurist al autovehiculului, dar să îl construiască astfel încât să exprime noile calităţi într-o manieră cât mai elegantă. Pentru a întruchipa acest concept, noul autovehicul are o gardă la sol mai mică cu 20 mm şi este mai lat cu 10 mm decât predecesorul său, având un stil ce evidenţiază eleganţa sportivă şi futuristă precum şi designul practic al acestuia.
Pasajele roţilor au fost desenate pentru a se contopi mult mai fluid cu caroseria, în scopul de a oferi noului model Civic un aspect distinct şi elegant, pe când, în designul comun, suprafaţa pasajului roţii ce iese în relief este aproximativ constantă pe întreg perimetrul său. Linia ce separă caroseria de zona roţilor este atât de fină, încât trecerea se face aproape imperceptibil .
Partea anterioară aminteşte de ADN-ul Honda şi dispune de faruri noi de tip HID pentru luminile de drum şi cele de întâlnire. Noul sistem automat de comutare a luminilor pe timp de noapte este controlat de o cameră CMOS, montată pe parbriz în zona oglinzii retrovizoare interioare. Camera detectează farurile vehiculelor ce vin din sens opus sau stopurile vehiculelor din faţă şi comută automat farurile la setarea normală dacă este aprinsă faza lungă. Acest lucru permite şoferului să se concentreze complet la trafic, fără a fi necesar să controleze manual setările luminilor.
Aerodinamică de vârf
Aerodinamica a reprezentat o preocupare constantă în timpul proiectării autovehiculului. Din acest motiv, echipa de design a dorit să profite de fiecare oportunitate pentru a îmbunătăţi acest aspect al designului autovehiculului. A beneficiat de ajutorul inginerilor cu experienţă dobândită în Formula 1, un sport în care gestionarea perfectă a curenţilor de aer este dusă la extrem.
Eficienţa aerodinamică este, de asemenea, îmbunătăţită prin introducerea unei grile speciale pentru modelele diesel. Acest element îmbunătăţeşte performanţele de răcire precum şi aerodinamica în orice moment. Noul model Civic citeşte temperatura apei, viteza, temperatura exterioară şi deschide şi închide grila în mod corespunzător. La viteze reduse, când aerodinamica are un efect mai mic, grila este deschisă. Se deschide şi la viteze mari, contribuind la asigurarea stabilităţii de virare prin reducerea ridicării părţii frontale. La viteze medii, grila este în general închisă dar se deschide când este necesar pentru a îmbunătăţi răcirea şi pentru a reduce rezistenţa la înaintare, oferind astfel un consum excelent de combustibil.
Spaţios şi orientat către şofer
Actualul model Civic este cunoscut pentru designul interior unic şi futurist, pentru designul exterior sportiv şi în acelaşi timp, pentru interiorul practic şi spaţios. Aceste caracteristici esenţiale ale designului au fost păstrate în dezvoltarea noului model Civic, dar accentul a fost pus pe sentimentul de eleganţă din interiorul habitaclului.
Zona şoferului include informaţiile esenţiale, dispuse la distanţa obişnuită de focalizare a privirii; zona informaţională este poziţionată aproape de centrul planşei de bord. Zona din faţa şoferului conferă profunzime şi spaţiu, completând designul exterior, în timp ce zona informaţională oferă uşurinţă în utilizare prin poziţionarea dispozitivelor – precum sistemul audio şi sistemul de navigaţie, comenzile sistemului de aer condiţionat – la îndemâna şoferului şi pasagerului.
Noul scaun pentru şofer intensifică sentimentul de conexiune cu autovehiculul şi dispune de un suport lombar cu aer şi lateral, ceea ce înseamnă că scaunul poate fi reglat pentru a oferi confort persoanelor de dimensiuni diferite. O pompă compactă umflă două celule cu aer în spătarul scaunului şi alte celule în suportul lateral al acestuia, pentru a oferi un confort sporit la acceleraţiile laterale şi pentru o acomodare mai bună a liniilor anatomice ale corpului. Suportul pentru umeri şi genunchi a fost, de asemenea, îmbunătăţit.
O provocare majoră pentru inginerii Civic a fost îmbunătăţirea manevrabilităţii autovehiculului. Soluţia facilă ar fi fost abandonarea barei de torsiune a suspensiei spate, totuşi acest lucru ar fi însemnat pierderea volumului portbagajului şi a „scaunelor magice”. Ca urmare a experienţei personale a echipei de dezvoltare din timpul unui feedback al unui studiu efectuat în Franţa, când un client a demonstrat cum câinele său era cuibărit în spaţiul în care se afla scaunul, inginerii au decis că avantajele oferite de scaunele magice sunt unele reale şi au hotărât să le păstreze.
Un motor pentru fiecare
Noul Civic va fi disponibil cu trei motorizări: versiunea 1.4 litri i-VTEC benzină, versiunea 1.8 litri i-VTEC benzină şi versiunea 2.2 litri i-DTEC Diesel. Toate motorizările sunt echipate cu o cutie de viteze manuală în 6 trepte, ECO Assist şi Idle Stop. De asemenea, sunt echipate cu sistemul Hill Start Assist. Propulsorul de 1.8 litri poate fi echipat cu o transmisie automată în 5 trepte, creată special pentru acesta. Dezvoltând performanţe îmbunătăţite, propulsorul 2.2 litri i-DTEC a înregistrat o reducere a consumului de combustibil cu 20%; 10% se înregistrează în cazul modelului 1.8 i-VTEC comparativ cu predecesorul său. Obiectivul principal al dezvoltării motorului şi a transmisiei a fost acela de a menţine performanţe extraordinare, o excelentă experienţă, îmbunătăţind în acelaşi timp eficienţa motorului, eficienţă tradusă în costuri reduse de exploatare.
Sistem Idle Stop
Sistemul Idle Stop a fost montat pe întreaga gamă Civic şi este un factor important ce contribuie la reducerea consumului de combustibil şi a emisiilor CO2 ale cele trei propulsoare – de fapt, aduce o scădere de 5 g/km pentru motorul Diesel. Concluziile privind sistemele Idle Stop existente au indicat faptul că scopul şi funcţionarea lor pot fi confuze pentru şoferi. Prin urmare, echipa de dezvoltare s-a axat pe crearea unui sistem care să poată fi uşor de utilizat şi care să sporească sentimentul de control al şoferului. Rezultatul se traduce în porniri line şi sigure. Sistemul este opţional astfel încât şoferul să îl poată dezactiva atunci când nu este necesar.
2.2-litri i-DTEC
Noul motor 2.2 litri i-DTEC creat pentru modelul Civic depăşeşte caracteristicile segmentului C privind performanţele şi gestionarea emisiilor. Motorul este montat transversal, are patru cilindri DOHC, patru valve per cilindru, arbore de echilibrare, injecţie directă Common-Rail a treia generaţie, o nouă cameră de combustie şi o turbină cu geometrie variabilă şi senzor de ridicare.
Economia de combustibil a fost îmbunătăţită şi prin implementarea unui sistem pompă combustibil cu presiune redusă pentru a reduce consumul de energie şi a sistemului de control ACG multi-stage folosind monitorizarea stării acumulatorului.
Economie de combustibil şi emisii curate
Propulsorul 1.8 litri i-VTEC cuprinde cea mai bună tehnologie VTEC şi sisteme de gestiune a motorului. Din acest punct, noul motor a fost proiectat pentru a funcţiona ca parte a unui tren de rulare extrem de manevrabil, de cea mai bună calitate, cu un mod de lucru îmbunătăţit în fiecare stadiu al deplasării, inclusiv la pornire, la schimbarea treptelor de viteză, la accelerare sau decelerare. Pornirea este rapidă şi facilă, schimbarea treptelor de viteză se face extrem de uşor, controlul acceleraţiei se face fără efort şi este foarte intuitiv. Accelerarea şi decelerarea sunt întotdeauna line şi confortabile indiferent dacă vă aflaţi în trafic urban sau extraurban. Acelaşi lucru este valabil pentru accelerarea şi deplasarea cu viteză de croazieră pe autostrăzi. Zgomotul şi vibraţiile au fost reduse semnificativ, iar la acest capitol motorul 1.8 litri i-VTEC este mult mai eficient decât predecesorul său.
Motorul are un răspuns rapid la turaţii reduse şi medii, fiind în acelaşi timp extrem de rafinat pe întreaga plajă de turaţii. Sistemul de admisie a fost proiectat pentru a mări puterea.
Gama de motorizare 1.4 litri SOHC beneficiază, de asemenea, de tehnologia VTEC pentru o gestionare eficientă a combustibilului. Ca şi restul motorizărilor din această gamă, a fost modificat şi actualizat pentru a dezvolta atât performanţe dinamice, cât şi calităţi pentru protejarea mediului înconjurător.
Motorul dispune, de asemenea, de sistemul Idle Stop şi primeşte aceleaşi îmbunătăţiri ca şi motorul 1.8 litri, inclusiv un tip nou de ulei cu vâscozitate redusă, un material îmbunătăţit al catalizatorului, control ACG multi-stage şi un sistem îmbunătăţit de control al combustiei. Au fost utilizate materiale noi pentru producerea pistoanelor în scopul reducerii frecărilor, îmbunătăţirii performanţelor şi reducerii consumului de combustibil.
Ca şi celelalte motoare Civic, propulsorul 1.4 litri primeşte un demaror nou, durabil pentru a face faţă numărului mărit de porniri ce sunt rezultatul adoptării sistemului Idle Stop.
Motorul 1.4 litri va fi extrem de atractiv pentru clienţii tineri ce sunt atraşi de aspectul stilizat al modelului Civic, de caracterul practic al volumelor interioare şi de costurile reduse de achiziţionare şi exploatare. Adăugarea sistemului Hill Start Assist va face ca acest model să fie şi mai atrăgător şoferilor.
Manevrabilitate şi stabilitate superioare
Suspensiile posterioare ale noului model Civic au fost revizuite în totalitate, dar fără a schimba sistemul barei de torsiune, pentru a mări spaţiul interior şi pentru a păstra caracterul practic al scaunele magice. Având ca scop dezvoltarea noului Civic pentru diferite condiţii de carosabil întâlnite pe drumurile europene, s-a pus accent pe stabilitatea la viteze mari, ce conferă acel sentiment de siguranţă şi rigiditate sporită fără a sacrifica confortul călătoriei, toate acestea sporind stabilitatea generală.
Structura şasiului a fost modificată prin introducerea unei bare curbate, cu scopul de a spori siguranţa în cazul unui impact. Pentru a controla rezonanţa, pentru a reduce zgomotul şi vibraţiile, şasiul dispune şi de un nou amortizor de masă.