Galerie foto
Skoda Auto s‑a situat printre cele mai de succes companii din CEE din industria auto în studiul anual efectuat de Deloitte. A fost urmată de Audi în Ungaria şi Volkswagen în Slovacia. Acest rezultat se datorează eforturilor extraordinare ale angajaţilor Skoda, a declarat Holgher Kintscher, Director Economic al Skoda, protagonistul unui interviu mai mult decît interesant
– Criza a atins apogeul pentru Skoda Auto? În ce stadiu al recesiunii vă aflaţi acum?
– Răspunsul la această întrebare este dificil. În opinia mea, criza mondială a atins apogeul, însă industria auto va simţi din plin criza abia în 2010. Acest lucru se datorează în principal programelor "RABLA" în ţări precum Germania, cea mai mare piaţă Skoda Auto în prezent. De asemenea este clar trendul ascendent pe care l‑a căpătat comercializarea maşinilor de clasă mică, mai ieftină. Vom studia cum s‑a modificat comportamentul clienţilor Skoda.
– Cum au fost vînzările Skoda în acest an?
– În acest an am livrat cu 10% mai puţine maşini decît anul precedent. Totuşi, producţia actuală, în prima jumătate de an a scăzut cu 30%. Comparativ cu finalul anului 2008, stocurile de maşini au fost reduse atît de importatori, cît şi de producător. 30% mai puţină producţie înseamnă cu 30% mai puţine vînzări pentru companie. Nu poate fi ignorată o asemenea scădere a vînzărilor, în principal datorită costurilor fixe ale fiecărei companii, indiferent de volum. Războiul discount‑urilor pornit în Europa a contribuit la această scădere. Din acest motiv, rezultatele operaţionale în prima jumătate a anului au scăzut cu mai mult de 50%. Cu toate acestea, considerăm rezultatele un succes pentru care trebuie să mulţumim managementului şi angajaţilor care au participat în Programul Scout.
– Datorită programului "RABLA" a crescut cererea pentru maşini de clasă mică. Programul s‑a încheiat în Germania şi urmează să se încheie şi în restul ţărilor. Consideraţi că sfîrşitul acestui program va duce la scăderea cererii pentru Fabia?
– Momentan, planificăm o cerere în scădere pentru Fabia ‑ este adevărat că această scădere poate surveni mai devreme decît ne aşteptăm noi, lucru normal o dată cu încheierea programului în Germania. Producţia de Fabia se poate ajusta cu aceeaşi uşurinţă cu care am crescut‑o pînă la 1.200 unităţi pe zi. Se aşteaptă o migrare a cererii de la clasă mică la clasa medie; în Cehia se reînnoieşte flota de Octavia şi Superb, acesta fiind poate semnalul sfîrşitului crizei. Avem şi două atuuri: Skoda Yeti ‑ foarte bine primit de clienţi, dar şi Skoda Superb Combi, prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt. Estimăm că vînzările pentru aceste două modele vor echilibra scăderea survenită din vînzările de Fabia.
– Producţia de Fabia este posibil să se reducă la jumătate?
– În nici un caz. Capacitatea de 1.200 autovehicule pe zi va reveni la nivelul normal de 800‑1.000 unităţi pe zi.
– Skoda va coopera în dezvoltarea conceptului VW UP, astfel încît să îşi poată face intrarea pe piaţă în 2011?
– Skoda va coopera cu VW în dezvoltarea acestui concept, însă nu a fost stabilită data exactă pentru lansarea pe piaţă a acestui model.
– Uzina de la Vrchlaby a fost luată iniţial în considerare pentru producerea acestor mini vehicule, însă în final s‑a optat pentru uzina din Bratislava. Ce se va fabrica în Vrchlaby?
– Decizia de a nu se fabrica VW Up la Vrchlaby a fost luată datorită faptului că Cehia încă foloseşte coroana, în timp ce Slovacia a trecut deja la euro.
– Aţi menţionat acest lucru ca şi exemplu cum influenţează politica statului dezvoltarea economică a companiilor. Ce măsuri guvernamentale consideraţi că ar trebui întreprinse pentru a ajuta companiile pe perioada acestei recesiuni economice?
– Trecerea la moneda unică a fost, din păcate, încetinită. Datorită situaţiei actuale a bugetului naţional ceh, este dificil de imaginat adoptarea monedei unice. Prima măsură ar fi introducerea programului "RABLA" în Republica Cehia, în special în prezent, cînd în ţările vestice programul a ajuns deja la final, programul ceh fiind astfel un buffer pentru scăderea cererii din perioada următoare.
– Care a fost cel mai bun moment şi care a fost cel mai rău moment pentru Skoda?
– Voi începe cu cel mai rău. Ianuarie 2009. Anul a început foarte greu, fiind nevoiţi să suspendăm producţia pentru trei zile şi nu se întrezărea nici o îmbunătăţire a situaţiei în viitor. Cel mai plăcut moment a fost atunci cînd a crescut volumul comenzilor, datorită primelor de la stat. Punctul culminant al acestui an a fost premiera Skoda Yeti de la Geneva. Interesul mare al ziariştilor şi clienţilor faţă de acest model s‑a datorat şi faptului că lansăm pe piaţă un SUV economic într‑o perioadă atît de dificilă. Acest lucru a confirmat corectitudinea studiilor noastre şi a eforturilor depuse în ultimii ani.
– În ianuarie aţi întrezărit o lumină la capătul tunelului? Se poate face o estimare a rezultatelor Skoda în acest an?
– Cred că livrările către clienţi vor fi aproximativ la nivelul anului trecut, datorită în principal creşterii cotei de piaţă a Skoda în China. Anul trecut s‑au comercializat 50.000 unităţi în China, iar anul acesta se estimează 100.000 unităţi. În Europa Centrală piaţa auto va cunoaşte o scădere de 15%, Skoda păstrînd acelaşi nivel al scăderii. Acelaşi lucru se aplică în Europa de Est, aici încă criza manifestîndu‑se mult mai dramatic, iar pieţele auto au scăzut cu peste 50% ‑ în special în Rusia şi Ucraina. Situaţia în Rom^nia este dificilă, înregistrînd o scădere de 65%. În Ucraina piaţa s‑a prăbuşit, înregistrîndu‑se un declin de 75%.
– Avînd în vedere situaţia actuală de criză, ar fi mai convenabil să întăriţi producţia în afara ţării?
– Skoda este un producător ceh. Împreună cu Volkswagen se stabilesc centre de producţie în afara ţării ‑ India, China, Rusia ‑ însă se produce doar pentru pieţele care ne constrîng să facem acest lucru, datorită faptului că vehiculele importante ar fi atît de scumpe încît nu ar mai fi competitive ca preţ. Considerăm că este firesc să ne păstrăm uzinele în Republica Cehă. Experimentăm ce se întîmplă dacă furnizorii transferă însă producţia din Cehia în Rom^nia posibil. În Cehia avem garanţia calităţii, iar procesul este mult mai sigur aici. Doar transfer pur către ţări mai ieftine nu determină o strategie corectă.