Galerie foto
Motorul Diesel i-DTEC de 1,6 litri este primul cu tehnologie Earth Dreams pe care Honda îl lansează în Europa. Acest motor va fi instalat pe modelul Civic la începutul lui 2013 şi oferă o combinaţie de 120 CP şi un cuplu de 300 Nm la 2.000 rpm cu emisii de CO2 de 94 g/km.
„Principala grijă a tehnologiei Earth Dreams este de a îmbina cu succes eficienţa ecologică cu performanţa dinamică care se cere la Honda. Este important ca maşinile noastre să fie plăcute la condus”, a declarat Suehiro Hasshi, lider de proiect pentru toate modelele Civic din Europa, inclusiv motorul i-DTEC de 1.6 litri.
„Aceasta este o abordare complet nouă. Nu am avut un plan anterior pentru că toate previziunile noastre ar fi fost prea scăzute. Am dorit să ne impunem un standard al nostru pe care concurenţa să încerce să îl egaleze”, a explicat Tetsuya Miyake, lider de proiect pentru propulsorul i-DTEC. „Dezvoltarea acestui motor a ţinut de proiectare pură şi inovativă. Motivaţia noastră a fost să îmbunătăţim în detalii mici, astfel încât produsul final să aibă un impact major. Aceasta este provocarea şi frumuseţea tehnologiei Earth Dreams”, a indicat şi Hasshi.
Noul propulsor i-DTEC de 1.6 litri a fost proiectat special pentru piaţa din Europa, unde clienţii se orientează spre motoare Diesel cu emisii scăzute de CO2. Acest motor va fi construit la fabrica Honda din Swindon, Marea Britanie.
Pentru a sublinia ambiţiile Honda în Europa, japonezii au creat o nouă linie de producţie la această fabrică, capabilă să realizeze 500 de propulsoare pe zi, respectiv un motor la fiecare 138 de secunde! Noua linie de producţie va realiza atât noul propulsor i-DTEC de 1.6 litri, cât şi existentul motor i-DTEC de 2.2 litri.
Propulsorul i-DTEC de 1.6 litri va fi instalat pe noul model CR-V (construit tot în Marea Britanie). De asemenea, tehnologia Earth Dreams va fi aplicată pe viitor la toate trenurile de rulare Honda.
Frecare mecanică redusă
Scopul echipei care a lucrat la acest propulsor Diesel a fost să reducă frecarea mecanică la nivelul unui motor pe benzină. „Toate componentele rotative au fost optimizate pentru a reduce frecarea. A fost folosit un piston mai scurt şi mai subţire. La 1500 rpm, motorul i-DTEC de 1.6 litri are cu 40% mai puţină frecare mecanică decât varianta de 2.2 litri. Acest lucru reduce emisiile de CO2, dar creşte şi eficienţa consumului. De asemenea, motorul răspunde mai repede la acceleraţie, ceea ce sporeşte plăcerea condusului”, a precizat Tetsuya Miyake.
Turbo inteligent
Cea de-a patra generaţie de turbo Garett folosit la propulsorul i-DTEC de 1.6 litri are un design eficient şi viteza sa de rotaţie este controlată eficient de componentele electrice ale maşinii pentru viteză de top sporită. Presiunea maximă a acestui sistem este de 1.5 bar.
Sistem eficient de injecţie şi circulaţie a aerului
Noul propulsor Honda utilizează un sistem de injecţie solenoidă care poate opera la presiuni de până la 1800 bar, ceea ce duce ca motorina să fie distribuită mult mai repede. Amestecul motorinei cu aerul este astfel mult îmbunătăţit, fapt ce duce la o combustie mult mai eficientă în termeni de emisii scăzute şi consum de carburant.
Tehnicienii Honda au îmbunătăţit eficienţa volumetrică a cilindrilor pentru a controla procesul de combustie şi a elimina astfel emisiile nedorite. Circulaţia aerului este dirijată de un sistem pentru evacuarea gazelor de eşapament care operează la presiuni mari pentru a reduce volumul noxelor eliberate în atmosferă.
Noul motor i-DTEC de 1.6 litri de la noul Civic în detaliu
* Cel mai uşor motor Diesel din clasa sa.
* Propulsorul este construit în principal din aluminiu, fiind cu aproape 47 kg mai uşor decât varianta de 2.2 litri a aceluiaşi motor i-DTEC.
* Toate componentele individuale au fost redesenate pentru a minimiza greutatea şi mărimea motorului.
* Grosimea pereţilor cilindrului a fost redusă la 8 mm, comparat cu cei 9 mm ai motorului de 2.2 litri. Este o realizare remarcabilă pentru un motor Diesel. La acestea se adaugă pistoane mai uşoare.
Performanţe notabile, emisii scăzute
Putere maximă: 120 CP la 4000 rpm
Cuplu maxim: 300 Nm la 2000 rpm
Consum: 3 litri/100 km
Emisii de CO2: 94 g/km