Galerie foto
Din clipa în care am ştiut că peste câteva zile voi urca la volanul Daciei Dokker parcă şi mai mult mi-a fost atrasă atenţia de utilitarele mici. Bine, sunt în regulă şi pentru persoane, dar forma le cam recomandă mai întâi pentru muncă şi abia apoi pentru alte activităţi. Cam pe unde s-o plasa Dokker vă spun în continuare.
Nici murături nu pun, nici vin nu fac
Sincer, aş fi vrut să încarc Dokker cât de mult aş fi putut. Dar nu obişnuiesc să pun murături, aşa că portbagajul a scăpat să fie umplut cu gogoşari, gogonele şi alte cele cu care se mândresc oamenii gospodari. Nu mă număr printre ei, cum nu mă număr nici printre cei care toamna fac vin. Îmi place şi mustul, dar Dokker a scăpat şi de câţiva saci cu struguri. Mi-a spus însă un bun amic de la concesionarul Caremil Impex că a cărat cu el, fără pic de efort, o maşină de spălat. La cât e de înalt, Dokker cred c-ar putea transporta şi un frigider de capacitate mai mică, însă cu mine a scăpat pentru moment de a fi pus la încercare pentru acest aspect deloc de neglijat.
Concurenţă chiar cu Lodgy
Iar asta în primul rând pentru că al său aspect exterior nu prea te duce imediat cu gândul la muncă. La cât îl vezi de mare te gândeşti că poţi pleca tare departe cu el. Departe, adică să ai nevoie şi de multe bagaje şi chiar sunt curios dacă voi vedea vreun portbagaj montat pe cupolă. Eu n-aş crede să fie nevoie de un astfel de accesoriu, pentru că în portbagajul variantei cu 5 locuri era atâta loc cum eu de multă vreme n-am mai văzut. Probabil de la Lodgy încoace, maşină cu care actualii posesori de Logan MCV îl vor compara pe Dokker. Mai puţin vizibil în oraş, Logan MCV pare să fie maşina de bază în satele cu oameni gospodari. Nu neapărat dintre cei care pun murături, ci din cei care au nevoie de o maşină accesibilă, robustă, fiabilă, cu costuri mici de întreţinere. Dacă Logan MCV le satisfăcea amintitele pretenţii şi Lodgy şi Dokker sunt gata să le asculte nevoile, iar alegerea va fi destul de grea. Prima lor opţiune ar trebui să fie Dokker, deşi când l-am văzut cum merge n-am mai fost aşa tentat să-l încarc. I l-am arătat unui domn din mediul rural, al cărui MCV are de acum vreo şase ani. Văzuse Lodgy şi-i cam rămăsese inima la monovolum, dar a întors Dokker pe toate părţile: „E mare tare maşina asta. Îmi încap toate cutiile pe care le pun în MCV şi-mi mai rămâne loc. Dar e prea înaltă şi nu-mi încape în garaj. Cred că trece de 15.000 euro aşa o maşină”. A fost tare surprins să afle că varianta cu motor Diesel de 1.5 l şi 90 CP, precum cea testată, în versiunea de echipare Laureate, costă 13.600 euro. I-a cam dat de gândit acest lucru, însă nu-i exclus ca între timp să fi ales tot Lodgy.
Nu tu curent, nu tu vibraţii
Chiar n-aş vrea să pornesc acum o campanie pentru Dokker în comparaţie cu Lodgy. E limpede cât e de mare, iar capacitatea de încărcare sporeşte imediat pentru că scaunele din spate ocupă în câteva secunde cel mai mic spaţiu posibil. Se lipesc de spătarele celor din faţă şi rezultă loc bun de un picnic pe timp nefavorabil. Şi dacă tot veni vorba de încărcare trebuie să adaug cât de facilă este această manevră din moment ce se poate face de undeva de la nivelul genunchilor.
Dar cum să mai vreau să-l încarc când Dokker are un motor silenţios şi merge atât de bine? Cutia de viteze în cinci rapoarte este partenerul perfect pentru silenţiosul propulsor, dar care devine viguros imediat ce calci mai hotărât acceleraţia. Deplasare fără cusur pentru o maşină cu un asemenea gabarit şi nici nu ştiu când am atins suta pe vitezometru. Nici o diferenţă faţă de un sedan, iar la 120 chiar nu mai aveam nevoie de altă demonstraţie. Nici tu prea mare zgomot pentru curentul de aer creat, nici tu vibraţii, nimic care să te determine să nu calci şi mai tare acceleraţia. Maşina avea resurse să meargă şi mai tare, aşa că atât pentru autostradă, cât şi pentru cărat va fi la fel de bună. Nu trebuie uitat însă că nu e maşină doar pentru autostradă, iar la cât e de înaltă nu trebuie abuzat de manifestări sportive în curbele strânse.
Dar prietenia se leagă şi mai strâns când vezi cât consumă. Nu m-am gândit deloc s-o menajez, am mers după pofta inimii şi tot n-am ajuns nici la 6,5 litri la sută.
Excelentul MEDIA NAV
Nu pot încheia fără să spun că MEDIA NAV merită toţi cei 300 euro care vor fi daţi pe instalaţia ce domină consola centrală prin dimensiunile generoase ale display-ului, dar mai ales prin ce ştie să facă. Este un excelent sistem de navigaţie, dar şi calitatea instalaţiei audio este una peste medie. Poţi ataşa imediat un stick şi muzica de pe el va răsuna imediat în boxele maşinii, dar la fel de bine îţi recunoaşte imediat telefonul mobil şi numerele din agenda sa. Multe setări, care mai de care mai utile, pentru ca MEDIA NAV să te ajute cât de mult poate, dar mai ales să-ţi facă drumul şi mai plăcut.