Galerie foto
Pe final de septembrie, Caravana Toyota Experience a poposit în parcarea de la Iulius Mall, prilej pentru cei interesaţi de a testa modelele din gama Toyota şi a experimenta ultimele tehnologii oferite de constructorul japonez.
Evident, acesta fiind un eveniment organizat de brandul cu o obsesie pentru ordine, maşinile aşteptau în parcare sortate de la mic la mare. Asta după ce, în prealabil, probabil încercaseră alfabetic şi după cilindree: iQ, Aygo, Yaris, Urban Cruiser, Corolla, Prius, Avensis şi RAV4. Undeva, într-o zonă de tranziţie, a fost plasat Auris Hybrid Sinergy Drive, prezentat în avanpremieră naţională, în timp ce Land Cruiser şi Hilux se încălzeau pe traseul off-road.
Evident, fiind vorba de un traseu off-road conceput de brandul care a inventat concizia nu putea fi altfel decât scurt şi la obiect. Prima rampă asimetrică demonstrează unghiurile de atac şi degajare ale Toyota Land Cruiser, precum şi modul în care lucrează diferenţialele pentru a oferi tracţiune în condiţii dificile. E remarcabil dacă stai şi te gândeşti cum un obstacol atât de dificil stă la îndemâna câtorva butoane. Fără nici un efort. În condiţiile astea, să mai vorbim şi despre a doua probă? O rampă laterală înclinată la 30 de grade. A fost „no problem”. Inclusiv la îndemâna lui RAV4.
Modelele de clasă compactă şi medie au fost testate pe traseul de condus preventiv, ca o demonstraţie a sistemelor de siguranţă auxiliare. Aşa cum era de aşteptat din partea brandului care s-a consacrat prin diplomaţia corporatistă, ESP-ul şi controlul tracţiunii au ţinut maşinile pe o trasă formală în cadrul circuitului improvizat. Nici aici, nici o surpriză.
Chiar am avut timp şi pentru un drive-test cu Toyota Prius. Noul model dispune de un motor termic de 1,8 litri şi unul electric, care produc împreună 136 CP. Venind din partea brandului care a deschis era digitală, maşina e încărcată cu tehnologie. Motorul electric poate funcţiona de unul singur până la 50 km/h, dar dacă apeşi acceleraţia mai tare intră în funcţiune şi cel pe benzină. Şi de obicei, atunci când maşina e oprită, se opreşte şi motorul termic, însă acesta rămâne în funcţiune în cazul în care bateria este descărcată.
Sunt trei moduri de condus: EV, adică full electric, ECO, în care pedala de acceleraţie minimalizează acţiunile piciorului drept şi POWER, dacă ai uitat de ce ai cumpărat maşina în primul rând. Cred că din punctul ăsta de vedere se cunoaşte că Prius a ajuns la a treia generaţie. Tranziţia dintre modul electric şi cel pe benzină se face foarte discret, fără nici un fel de zgomote sau hâcuri.
Pe de altă parte, toată tehnologia asta costă şi pentru ca repercursiunile în preţul maşinii să fie pe cât posibil atenuate, s-a făcut economie în alte departamente. De exemplu, display-ul multilayer poate deveni încărcat dacă apelezi simultan mai multe funcţii.
Una peste alta, au fost câteva zile investite de Toyota cu folos. Dar nici nu te-ai aştepta la altceva din partea brand-ului care a inventat managementul timpului.