Galerie foto
Compacta, nu medie
Restilizarea la care a fost supus a adus cu ea si o repozitionare a masinii ce pare totusi greu de Incadrat cu precizie Intr-o clasa anume. Construita pe platforma lui Ford Focus, o putem Incadra la clasa compacta, dar undeva la limita superioara, desi vechea generatie se duela cu modelele din clasa medie. Mie cel putin Imi este destul de greu sa vad S40 In rIndul compactelor, dar poate si din cauza ca rivalii nu au sedanuri In aceasta clasa.
Daca tot nu l-au facut hatchback, cei de la Volvo au recurs la strategia la care au mai apelat si altii, facInd un joc dublu: daca se iau In calcul dimensiunile, atunci avem de-a face cu o compacta extrem de generoasa, iar daca vine vorba de banii care se platesc pentru ea atunci are un pret excelent fata de masinile cu care ar rivaliza In clasa medie. Asadar, oricum ai lua-o tot iese bine, Insa cum Imparteala In clase se datoreaza ampatamentului vom trata S40 ca o compacta.
Consola centrala Intrece asteptarile
ii sta bine Imbracat In negru, parc-ar fi un gentleman care nu putea participa la o receptie decIt In smoking. il intereseaza mai putin ca testul l-am efectuat In plina zi, pe un soare arzator, la bord fiind indicata o temperatura exterioara ce depasea 30 grade Celsius. Pus la patru ace dupa restilizarea suferita, atrage imediat atentia datorita liniei ce se Intinde pe toata masina. incepe din fata si se opreste pe blocurile optice din spate, care pastreaza aspectul inconfundabil dat de limuzinele Volvo din clasele superioare.
Dar linia cu pricina nu este neaparat o gaselnita a designerilor, ci mai mult o necesitate datorita ranforsarilor pe trei nivele ce protejeaza pasagerii la impacturile laterale. Otel de cea mai buna calitate si mai ales duritate a fost pus pe o grosime considerabila In slujba sigurantei, capitol la care nu prea cred ca Volvo va face vreodata vreun compromis.
La fel se poate vorbi despre materialele pe care le-am gasit In interior, la fel se poate vorbi despre finisarile ce dau dovada lucrului temeinic facut. Dar impresionanta este consola centrala, ca un "S" delicat si subtire cIt un deget. Butoanele comenzilor sInt asezate ca pe o telecomanda, originalitatea fiind aici la loc de cinste. in plus, se poate sari peste perioada de acomodare, atIt de clare sInt comenzile.
Ba chiar prea clare din moment ce butoanele ce distribuie aerul instalatiei de climatizare sInt repartizate pe silueta unui manechin, ca sa tastezi repede acolo unde ai nevoie, nu sa pierzi vremea pIna sa te lamuresti pe ce apesi ca sa simti imediat ca Isi face bine treaba. Iar dupa 30 grade Celsius chiar ca e nevoie de climatizare. in plus, iar asta am simtit In timpul testului dar va spun acum, instalatia de pe S40 are o functie care filtreaza aerul ce-l distribuie In habitaclu In functie de cIt de poluat este aerul de afara. Se auzea cInd filtrele lucrau la maximum, uneori cIteva secunde, dupa care faceau o pauza, iar pauza era determinata de cIt de poluat era aerul de afara. Pe unde am mers pauzele erau extrem de scurte.
Rezerva Insemnata de putere
Motorul de pe modelul testat este cel de 2 litri, de 136 CP, dezvoltat de Grupul Ford, din care face parte si Volvo Cars, Impreuna cu PSA Peugeot Citroen si pe care Il cunosteam din timpul testului cu Peugeot 407, masina din clasa medie. Volvo putea sa-l faca mai "tacut" la relanti, dar forta cu care propulseaza masina este senzationala. intre 2.000 si 2.500 rot/min faci ce vrei cu masina, rezerva de putere este uriasa, motorul fiind chiar prea puternic pentru acest model. Pe masura ce cresteam treapta de viteza ma Imprieteneam si mai bine cu motorul si cautam loc sa ajung si Intr-a sasea.
Ajuns acolo, aveam nevoie de spatiu ca sa ma apropii de viteza maxima indicata de constructor, dar mai mult de 160 km/h n-am vazut pe cadranul vitezometrului. Tot IncercInd artificii sa vad acul urcInd, nici n-am fost atent sa simt reactia curentului de aer creat la aceasta viteza. Oprisem climatizarea, oprisem si instalatia audio, dar nici chiar atIt de preocupat de a calca pedala de acceleratie nu eram IncIt sa nu aud zgomotul de aer. L-as fi perceput daca era deranjant, daca si-ar fi facut simtita prezenta macar cIt de cIt In habitaclu. Dar la 160 km/h aproape nici nu se simte si asta e chiar o performanta. Am ales si alte cai pentru a atinge o viteza mai mare, dar am esuat la fiecare Incercare si de fiecare data ajungeam sa fiu coplesit de usurinta cu care se manevreaza masina.
Se mai racorise afara. Aparusera si nori amenintatori, iar mai bine de jumatate din Iasi era deja Invaluit Intr-o ploaie torentiala. Am cam tras de masina si-mi spunea computerul de bord ca mai am de parcurs 30 kilometri pIna sa alimentez. M-as fi grabit sa nu ratez o plimbare prin ploaie, dar m-am hotarIt sa conduc ceva mai economic ca nu cumva sa am parte de surprize. N-am mers chiar mult si consumul scazuse deja cu 1 litru/100 kilometri. Am traversat Iasul prin ploaie, dar fara sa simt vreun inconvenient, iar cInd am ajuns la destinatie cIt credeti ca-mi spunea computerul de bord ca mai am de parcurs cu motorina din rezervor? 30 kilometri.
Verdict Auto PLAY
Designerii nu si-au pus prea tare imaginatia la bataie. Li s-a spus sa faca un S60 mai mic si s-au conformat. S40, chiar daca nu-i original, arata bine. Arata a masina Inchegata, fiindu-i atribuita chiar o usoara nota de agresivitate. Confortabila In interior, dar nu trimiteti persoane foarte Inalte pe bancheta din spate. Dispune de un portbagaj Incapator, desi gura de Incarcare nu da loc la prea multe variante. Placerea condusului se ridica la nivelul segmentului premium. Motorul viguros se Intelege bine cu cutia de viteze precisa, directia nu lasa loc de interpretari, In curbe n-am sesizat tendinte de a parasi traiectoria aleasa, iar sistemul de frInare rezolva ireprosabil orice problema.