Galerie foto
Gata sa muste si din asfalt daca trebuie
Masina ma astepta intr-o "cusca" improvizata, in prima zi cu adevarat caniculara din acest an. Nu era chiar o cusca, dar era parcata intr-un spatiu mic, din care ma asteptam sa ies destul de greu. Si cum statuse la soare, numai de un habitaclu incins nu-mi ardea. Din citeva priviri iti dai seama ca partea frontala este de-a dreptul spectaculoasa. A fost comparata in fel si chip, dar asemanarea cu Aston Martin este evidenta. Blocurile optice au primit sticla la discretie, iar "gura" larg deschisa e gata sa muste si din asfalt daca e nevoie.
Mergind spre spate, originalitatea se mai estompeaza, dar era totusi greu ca si posteriorul sa fie realizat la acelasi nivel. Iar la urma-urmei, in spate trebuia sa gasesc scris Peugeot, nu Aston Martin sau alt nume de marca de zece ori mai scumpa.
Am intrat in habitaclu si mai degraba am remarcat scaunele cam moi decit un interior incins. Poate ca masina nici nu statea de multa vreme in bataia soarelui, sau poate ca nu permite razelor s-o copleseasca prea usor. Am pornit motorul Diesel la sfert de cheie, fara vibratii si mai silentios decit ma asteptam, si am inceput familiarizarea cu comenzile, dar nu inainte sa fiu instiintat la bord ca dupa mai bine de 12.000 kilometri trebuie mers la revizie, ca uleiul din motor este in regula si ca nivelul lichidului din spalatorul pentru parbriz este cam scazut.
Dupa ce am realizat cit de simplu se poate seta climatizarea duala pentru a contracara temperatura de peste 30 grade Celsius de afara, repede am gasit calea spre un sunet de calitate oferit de JBL, dar ceva probleme am avut pina sa resetez consumul mediu si viteza medie. Trebuia apasat 3 secunde pe un buton pe care nu-l intuiam pus in legatura cu aceste coordonate si-mi ramasese sa butonez pentru a-mi regla pozitia de condus. Sa nu se creada ca scaunele cu reglaj electric sint un moft, ci ele chiar te ajuta sa gasesti mult mai usor si mai precis locul din care dai maximum de randament la volan.
Impune respect
Va spuneam ca masina era parcata intr-un loc strimt, dar sa nu credeti ca s-a racorit afara pina sa ies de acolo. Manevrabil, bolidul si-a strecurat cu dezinvoltura silueta zvelta, motorul s-a debarasat repede de tonul caracteristic pentru un Diesel si s-a pornit sa concureze instalatia audio. Foarte bine suna, iar puterea este bine dimensionata pentru greutatea modelului. Desi suspensia mi s-a parut cam moale, deloc surprinzator, pentru ca asa-si construiesc francezii masinile, stabilitatea n-am sesizat sa sufere in curbe in care drumul isi gasea continuare doar cind te apropiai la numai citiva metri.
Ca o felina la pinda, cu simturile excitate la maximum, asa isi pregatea intrarea in curbe. Le ataca precum un leu repezindu-se dupa prada si le cucerea una dupa alta. N-am prea apelat la frine, cu care ma obisnuisem deja dupa ce la prima apasare am sesizat ca pedala e moale, dar foarte ferma. Raminea de vazut cum se comporta 407 si alaturi de "gazelele" soselei.
Masina demareaza cu mult aplomb si ajunge repede in treptele superioare de viteza. E respectata pe sosea si are suflu chiar si dupa 4.000 rot/min. Nu-i deloc vlaguita si pina pe la 160 km/h se gaseste maximum de confort. Rulezi fara pic de efort, zgomotul creat de curentul de aer nu-i inca suparator si te bucuri de calitatile masinii. Intri in joc cu ea si sa vedeti cum m-am jucat eu…
Trece de 50 km/h fara sa apesi acceleratia!
Ca la orice Diesel, si 407 are un cuplu de invidiat. Am vrut sa ma si conving de asta si am fost curios sa vad pina in ce treapta de viteza ajung fara sa calc deloc pedala de acceleratie. Cuplez in treapta intii si masina se pune incet in miscare. Da sa prinda viteza si-i dau imediat a doua. Zvicneste si se infinge si mai bine. Bolboroseste ceva in legea ei, doar n-ati vazut leu dresat de bunavoie. E momentul pentru a treia. O ia binisor din loc, dar acceleratia ramine neatinsa! Sint in a patra si da s-o zbugheasca la fuga, moment tocmai bun pentru a cincea! Cit mai poate oare? Mai are resurse? Trecusem de 40 km/h fara acceleratie.
Computerul de bord nici nu intelege ce se petrece. La consum nu indica nimic, doar doua liniute. Cifre ioc! Masina nu parea sa sufere totusi prea tare ca pedala ramine neatinsa, dar si eu voiam totul. Cuplez si treapta a sasea. Pe vitezometru acul trece de 50 km/h, ajunge pe la 52 si ramine acolo. Leul demonstrase ce suflu are si mergea linistit pe drum drept, ca un rege in plin triumf.
Verdict Auto PLAY
Din fata arata fabulos, dar in spate se mai gasea cite ceva de lucrat. Este o masina spatioasa, confortabila, excelenta pentru familiile care-si petrec week-end-urile mai departe de casa. Portbagajul incapator ofera oportunitati si pentru concedii mai lungi.
Am masurat doua portiuni de drum pentru a vedea ce-mi arata computerul de bord referitor la consum, in ambele eficienta instalatie de climatizare fiind turata la maximum. Prima a masurat 24 kilometri si am intrebuintat din plin motorul. De cele mai multe ori schimbam dupa 4.000 ture, viteza medie se cifra la 59 km/h, in timp ce in dreptul consumului mediu era indicat 8,3 litri la suta.
A doua portiune a masurat doisprezece kilometri si am adoptat un stil mai economic de condus. Viteza medie a scazut la 38 km/h, iar cu consumul s-a petrecut acelasi lucru. Am traversat Iasul prin centru, la ora de maxima aglomeratie, insa, cind am oprit, surpriza a fost extrem de placuta: 7,2 litri/100 km.