Galerie foto
Influente pozitive din Grup
Dar spuneam ca nu-s chiar multe variante de test. Una este sa cobori spre Brasov, iar cealalta spre Risnov, dar ambele solutii te indeamna mai mult la un condus sportiv. Traseul virajat o fi si el pe placul noului Superb si chiar l-am testat si din acest punct de vedere, dar parca navei-amiral de la Skoda ii sta mult mai bine la o calatorie de croaziera, nu una in care sa auzi din cind in cind scirtiit de roti. Iar motorul, cit de bine insonorizata este masina, chiar ca-ti trebuie ureche rafinata ca sa-l auzi si abia apoi sa-l si asculti.
Facind parte din Grupul Volkswagen, Skoda a construit Superb cu gindul mereu la Passat. Practic s-a tot vrut ca Superb sa fie un Passat mai generos, atit in privinta spatiului interior, cit si a pretului. In Romania n-a prins atit de bine cum ar fi meritat, dar noua generatie promite realizari mult mai indraznete. Iar masina nu mai aduce a Passat, ci parca mai mult a Audi, ca tot din Grupul VW face parte. Masina a capatat alte linii, care o fac mai supla, mai zvelta, mai sprintara. Desi a cistigat atit in lungime, cit si-n inaltime, ea pare acum ca o sageata. I-a scazut inaltimea, dar sa nu cumva sa va asteptati ca un tip de 2 metri sa simta cumva ca-i ajunge capul in plafon.
Schimbind complet fata masinii, acum Superb arata mult mai vesel, mult mai dispus sa-si primeasca oaspetii. Liniile modelului au fost atent studiate si nimic nu incepe si nu se incheie la intimplare. Masina este armonioasa, cu cap si coada, dar si cu un continut consistent.
Pentru cei ce trec rar pe la benzinarie
Prima varianta testata a fost dotata cu motorul de 1,4 litri TFSI, care dezvolta 125 CP. O fi oare putin pentru o masina atit de mare? Daca ar fi sa judec eu, as inclina sa spun ca e totusi putin. Trebuie calcata un pic mai mult acceleratia pentru a pune masina in miscare. Dar chiar si atunci motorul tot toarce imperturbabil, facind inca din primele clipe placuta prezenta la bord.
Cadranele sint o combinatie intre modernismul practicat de Audi si clasicismul pe care-l poate impune Skoda, insa amprenta pusa de Audi este covirsitoare. Materialele folosite se ridica la nivelul clasei la care concureaza Superb, iar finisarile au fost lasate in grija unor oameni cu destul simt de raspundere. Si nici nu putea fi altfel daca vrei sa imprumuti cite ceva din segmentul premium pe care-l reprezinta Audi. O multime de gadget-uri are acum Superb in dotare si dac-ar fi sa le spun pe toate dintr-o suflare tare multe cred c-as omite.
Revenind la motor, isi face cu prisosinta datoria si va fi foarte pe placul celor care nu-s prea interesati sa conduca un pic mai sportiv. Cui ii place sa nu auda deloc motorul si sa mearga cit mai rar la benzinarie atunci 1.4 TFSI ii va fi un prieten de toata increderea.
Parcheaza singura!
Dar pina sa va spun cum se comporta un Diesel, sa stiti ca noul Superb dispune de un sistem de asistenta la parcare, dar nu doar bazat pe senzori care sa te faca atent la faptul ca te poti intilni cu obstacole in momentul parcarii. Nu. Masina asta stie sa faca singura parcare laterala cu spatele! Trebuie doar sa semnalizezi dreapta si sa apesi butonul responsabil de aceasta manevra. Masina va depista acolo unde are 5 metri la dispozitie pentru a parca si iti va comunica unde sa opresti si sa cuplezi in marsarier.
Apoi iei miinile de pe volan si ai grija doar sa dai cu spatele. Noul Superb executa o parcare ca la carte, cum nici in timpul cursurilor de la scoala de soferi nu faci, si-ti mai ramine doar sa pui frina atunci cind senzorii te anunta ca te apropii de masina din spate. Noul Superb este parcat impecabil si chiar nu poti fi deloc acuzat ca de fapt ai roti tu volanul cu genunchii in timp ce miinile sint departe de volan. Dar aceasta dotare nu este nici pe departe singura care va vor face tare agreabile orele petrecute in noul Superb.
Common-rail de toata frumusetea
Continuam cu motorul de 2.0 litri, care dezvolta 170 CP. Nu mai este TDI-ul zgomotos, mai ales la relanti, pe care-l testasem acum citiva ani. Atunci era un propulsor de 2,5 litri si dezvolta ceva mai mult de 160 CP. Acum este un common-rail de toata frumusetea, care aproape ca nici nu se aude in habitaclu. Viguros de la turatii mici, are suflu pina si pe la 4.500 rot/min, iar cuplul de 350 Nm isi face cu prisosinta datoria.
Desi modelul era dotat cu pachet de drumuri grele, masina statea la fel de bine in virajele strinse abordate cu viteza ceva mai mare. Nici suspensia nu era mai putin confortabila, iar placerea de la volan nicicum diminuata. Ei, bine, 170 CP se potrivesc mult mai bine pe noul Superb decit 125. Masina zburda in voie si am avut impresia ca nici nu i-ar trebui mai multa putere. Are suficienta pentru a depasi pe spatii mici si pentru a atinge viteze coplesitoare, acolo unde curentul de aer creat nu este deloc suparator. Iar asta in conditiile in care tot testul am mers cu instalatia audio oprita, lasind-o doar pe cea de climatizare sa-si faca treaba, iar asta stie chiar sa treaca singura pe recircularea aerului atunci cind depisteaza ca din exterior patrunde un aer nu tocmai placut de respirat.
Dar stiti ca Superb este si masina in trei volume si masina in doua volume? Poate ati mai citit despre asta, dar eu n-am fost prea mirat cind am vazut ca portbagajul se deschide ca la orice sedan. Dar cind sa spun ca nu s-a inchis bine, capacul parca era tras de un magnet pina a ajuns acolo unde trebuie. Puteam sa nu ma mir? Ati vazut chiar multe masini capabile sa faca asa ceva? Dar sa apesi pe un buton si capacul sa se deschida cu tot cu luneta, ca un hayon veritabil? Cautati si greu de tot veti mai gasi, daca veti mai gasi asa ceva…!
Placerea condusului
A treia varianta testata, si ultima, a fost 1.8 TSI, de 160 CP. Stiam acest motor de pe Octavia si chiar mi-a placut. Dar daca vreti parerea mea atunci dintre toate cele trei variante testate atunci asta a fost cea care m-a cucerit. Inca de la primii metri simti ca inaintezi fara nici un pic de obstacol. Nimic nu poate parca sa stirbeasca din finetea deplasarii, parca nici macar cu o miime de micron nu poate fi trimisa masina pe alta cale decit cea dictata de directia careia n-am ce sa-i reprosez.
Pe alocuri motorul capata sonoritate ceva mai sportiva, dar asta pentru cei care au urechi s-auda. Nu ma pot pronunta asupra colaborarii cu cutia de viteze, manuala in 6 trepte, ca la toate variantele testate, pentru simplul fapt ca n-am ajuns nici intr-a cincea macar. N-am avut unde, iar sa-i dau si a sasea doar ca sa spun c-am plimbat maneta si pe acolo chiar n-ar avea rost. Oricum, in treptele in care am ajuns n-am avut deloc impresia c-ar fi trebuit facuta altfel etajarea.
Suspensia este la fel de confortabila, iar aceasta ultima masina cu care am mers era dotata cu sistem de navigatie, disponibil si in Romania, dar nu si operational pe strazile pe care am mers. Insa era operational bine de tot televizorul, unde se receptionau, analog, la o calitate mai mult decit multumitoare suficiente posturi. Iar cind m-am referit la calitate am comparat-o cu cea oferita de marci cu mult mai pretentioase decit Skoda. Nu pot incheia fara sa spun ca spatiul din spate este covirsitor si nu doar datorita acestui aspect Superb n-ar mai trebui chiar privit ca ruda lui Volkswagen dinspre estul Europei.