Galerie foto
In cautarea sincopelor
O deplasare la bordul Clasei E era de multa vreme planuita. Mereu insa a aparut tot altceva care a aminat intilnirea cu modelul care a avut parte de o mediatizare, zic unii exagerata, pe marginea unor probleme puse de constructor pe seama abuzului de tehnologie cu care si-a dotat masina. Mai clar, a fost admis faptul ca s-a gresit, dar in contextul in care vorbim de un veritabil puseu tehnologic. Fiind o masina atit de complexa exista un risc, chiar daca minim, sa apara si vreo problemuta, si iata ca a aparut.
Si iata ca nici acum n-au disparut cu totul efectele acelei campanii de rechemare in service. Fiind vorba de Mercedes-Benz, consumatorul se asteapta sa primeasca maximum pentru banii platiti si nici nu concepe ca masina sa ar putea avea defectiuni multa vreme de la achizitionare incolo. Dar atunci cind masina geme de tehnologie mai poate fi inregistrata si cite o sincopa. Intr-un fel inerenta, dar, sa recunoastem, neplacuta. Eu am mers cu Clasa E vreo 700 kilometri si probabil sinteti nerabdatori sa vedeti cu ce sincope m-am confruntat eu.
N-ai unde merge cu viteza a sasea!
La inceput de toamna au fost organizate primele teste pentru "Masina Anului" 2009 in Romania in varianta Uniunii Ziaristilor si Editorilor Auto din Romania. Actiunea se petrecea la Poiana Brasov, asa ca deplasarea cu Mercedes-Benz Clasa E era cit se poate de nimerita.
Gasind si de aceasta data intelegere la Tester Casa Auto, dealer zonal Mercedes-Benz, am pornit de dimineata spre Poiana Brasov. Masina era dotata cu un motor Diesel, care dezvolta 170 CP, si cu o cutie de viteze manuala in 6 trepte.
Cind am vazut-o prima intrebare a fost daca si cind voi folosi treapta a sasea. Apoi m-am intrebat de ce oare parbrizul este atit de aproape de mine, senzatie pe care de ceva vreme n-am mai intilnit-o la masinile din aceasta clasa. Volanul mi s-a parut cam mic, iar cadranele de la bord nu foarte inspirat alese. Poate o fi fost raspunzator de aceasta problema nivelul de dotare "Avantgarde", dar cind mi-am indreptat privirea spre consola centrala am inceput sa recunosc ca ma aflam intr-un Mercedes-Benz. Nu-i mai putin adevarat ca de cum ma asezasem scaunul mi-a si transmis un semnal din partea confortului pe care-l garanteaza constructorul german, dar preferam sa vad si cum ma va tine prin curbele de la Oituz si abia apoi sa incerc un verdict.
Propulsor pentru cunoscatori
Motorul a pornit mult mai lin decit ma asteptam si cu un feedback mult prea discret in habitaclu. De regula minerul manetei cutiei de viteze resimte socul pornirii, dar la Clasa E acesta a fost minim. Rafinat si probabil bine insonorizat, motorul abia daca se auzea, dar nu din cauza asta mi s-a oprit mie dupa citiva metri.
N-as putea spune ca aveam eu prea mari emotii prin spatiul relativ ingust prin care trebuia sa ma misc pina sa ies pe drum, ci ca il turasem mult prea putin. Stiti doar ca nu-mi place deloc sa aud motorul turat atunci cind nu vorbim de condus sportiv, iar daca ma refer strict la 220 CDI chiar ca merita turat pentru a fi auzit. Si as invita multi cunoscatori inauntru ca sa vad citi ar recunoaste ca sub capota se afla un Diesel. Doar putin piscata acceleratia si masina se inscrie fara emotii pe un drum in care exista un continuu du-te vino din ambele sensuri si de acolo sa te tii bine.
In costumul lui Michael Phelps
Treptele de viteza se succedau ca la carte, fara pic de efort, dar orice faceam nu aveam unde sa-i dau mai mult de a patra. In aceasta treapta ajungeam la o viteza de 100 si inca jumatate din a doua suta si masina inca avea suflu. I-am dat de citeva ori si a cincea, dar mai mult ca sa vad cum se comporta motorul. Ma interesa elasticitatea sa, dar de acest lucru m-am convins cel mai bine cind abia ieseam dintr-o curba strinsa.
Intentionat lasasem in viteza a treia ca s-o vad cum urca. Turometrul indica vreo mie de ture si e adevarat ca eu calcam cam in gol acceleratia. Dar nu pentru mult timp. Intr-o secunda a ajuns pe la 1.400 rot/min si parca iti scoate cineva capul la suprafata apei cind mai aveai citeva secunde de rezistat, atit de puternica este senzatia de forta. De la 1.500 ture parca ai imbracat costumul lui Michael Phelps, iar pe la 2.000 ai fi sigur c-ai si putea pasi pe apa! Veti spune ca exagerez, dar chiar e reconfortanta senzatia de putere pe care o ofera acest motor.
Alta ocazie in care m-am lamurit a fost intr-o depasire in care trebuia ca intr-o secunda sa decid daca revin pe sensul meu si amin manevra, ori accelerez si analizez in functie de raspunsul oferit de motor.
Dar propulsorul mi-a oferit o replica pe care o anticipam sau mai bine zis mi-o doream. Mi-a dat atita forta si incredere incit am depasit fara ca partenerul de trafic ce venea din sens invers sa fi sesizat macar ca la un moment dat am cam sovait. Practic, nici cum se comporta masina in treapta a cincea nu va pot spune, asa ca de a sasea nici nu putea fi vorba. Ce stiu sa va spun este ca am ajuns la destinatie cu un consum mediu de 7,5 litri/100 kilometri.
Cruise-control eficient
N-am zis nimic despre curbele de la Oituz pentru ca am asteptat sa parcurg traseul si din celalalt sens, dar asteptarea a fost doar ca o confirmare. N-am avea pretentia ca am mers undeva spre limita, dar nici prea moale nu atacam virajele. Insa masina nu s-a clintit deloc de pe traiectoria impusa. N-am sa va retin prea mult atentia, dar am mai spus-o si cu alte ocazii ca sint fermecat de directia de la Mercedes-Benz. Am regasit-o in aceiasi deosebiti parametri si pe Clasa E si are si ea un cuvint greu de spus in viraje.
In scaun am gasit toata sustinerea, iar suspensia este minunata in orice conditii. Pina acasa n-a mai ramas decit de savurat kilometrii pe care-i mai aveam de parcurs. Nu pot sa inchei fara sa spun doua vorbe despre cruise control. Acum citiva ani spuneam ca maneta raspunzatoare de acest aspect e nefericit amplasata. Nici acum nu mi-am schimbat parerea, chiar daca a suferit si ea o "restilizare" si parca-i ceva mai ascunsa, dar in schimb pot spune ca-i cel mai usor si eficient cruise-control din cite am intilnit.
O simpla tragere de maneta si a si intrat pilotul automat in actiune la viteza pe care o ai pe moment. Daca o ridici se poate seta viteza de croaziera din kilometru in kilometru. La fel daca o cobori. Cind ai impins-o usor pilotul automat este dezactivat. Ergonomic si intuitiv, si mai presus de toate eficient, ca de altfel mai toate comenzile de la Clasa E. Am ajuns acasa cu un consum in jur de 7 litri la suta, chiar daca pe traseu scazuse si pina la 6,7. Sper sa nu mai fi uitat cite ceva. De sincope, nici vorba…