Galerie foto
Singura referire la rival
Singura referire la lancierul lui Mitsubishi o fac acum. Daca despre Lancer se spune ca sedanul este acum mult mai dragut ca inainte, noii Impreza i se cam reproseaza ca a devenit prea feminina. Mitsubishi a inceput cu sedanul, iar hatchback-ul pentru Europa este gata si va fi prezentat in octombrie, la Salonul Auto de la Paris, insa Subaru a ales pentru inceput hatchback-ul. Si nici nu cred c-a gresit.
Am testat noua Impreza intre Bacau si Poiana Brasov. Am avut ocazia sa adaug inca vreo 600 kilometri, dar am zis ca pe traseul ales voi avea timp suficient sa ma lamuresc daca barbatii vor avea in continuare motive sa se viseze la volanul unei asemenea masini.
Cu Impreza nu poti fi suparat cind faci kilometri in plus
Fara indoiala ca formele noii Impreza au fost indulcite. Masina nu mai degaja poate aceeasi impresie de forta. Nu mai este o bruta, dar modelul de strada nici nu trebuie sa para ca maninca asfaltul. De asta sa se ocupe Impreza WRX STI, insa nici cu hatchback-ul nu va veti face de ris.
Asta spun acum, dupa ce am parcurs mai bine de 200 kilometri.
Da, mai bine de 200, de la Bacau la Poiana Brasov! Va povestesc imediat cum de a fost posibil asa ceva, dar la chiar primul semafor intilnit in Bacau, m-am asezat linga un Colt, iar stapinul acestuia probabil avea rivalitatea dintre marci in singe din moment ce practic m-a provocat la concurs. Nu puteam ramine dator, insa abia dupa ce am cuplat in viteza a doua l-am surclasat. Aveam 150 CP sub capota care adapostea motorul de 2 litri si practic "concursul" nici nu trebuia sa aiba loc, dar n-am rezistat tentatiei. Nu prea m-a trezit acest lucru, pentru ca dupa ce am iesit din Onesti am mers inainte de am ajuns prin Tirgu Ocna si ma indreptam cu toata nadejdea spre Slanic Moldova. Cind "gluma" se ingrosase teribil am facut cale-ntoarsa spre Onesti, dar iac-asa am facut eu kilometri in plus cu Impreza.
Reductorul face diferenta
La prima impresie suspensia mi s-a parut cam rigida, dar nu deranjanta. Insa Impreza nu poate fi si confortabila ca un fotoliu cu masaj si in viraje sa stea ca tepii din parul adolescentilor. Eu zic ca Subaru a gasit calea cea buna pentru a echilibra acest aspect si nu dupa multi kilometri am realizat ca e vorba doar de o banala obisnuinta. La fel si cu directia, cam ferma inca de la viteze mici. N-am inteles, insa, pozitia cotierei. Ba am inteles-o, ca sa nu perturbe deloc cursa reductorului, dar nu stiu cui foloseste atit de in spate cum a fost asezata. Veti spune probabil ca soferul n-are de ce s-o foloseasca, iar acest lucru sa ramina exclusiv in grija celui din dreapta.
Asa sa fie atunci!
Desi are cinci viteze, cu ultima nu prea m-am intilnit din moment ce le schimbam dupa 6.000 de ture. Trebuie neaparat auzit cum suna motorul dupa pragul amintit, dar ce auzisem pina sa incep urcusul prin Oituz nu insemna mare lucru. Prin rampe inclinate si ace de par am cuplat reductorul si Impreza parca s-a transformat in alta masina.
Bruta din ea incepea sa-si arate coltii. Rapoartele s-au scurtat vizibil, masina avea alta forta, iar motorul suna de parca eram la raliu. Si stabilitatea parca se accentuase. In curbe strinse in care rotile scirtiiau, desi nu le credeam ca-s atit de chinuite, eu acceleram si mai tare, iar masina nu se clintea deloc de pe traiectoria impusa. Nici urma de sovaiala, nici vorba sa stirbeasca doza insemnata de incredere pe care ti-o da. Am avut un parcurs bun si am mai recuperat din timpul pierdut, iar pina la destinatie am avut ocazia sa ajung si in treapta a cincea, insa n-am retinut si ce viteza maxima am atins.
Consum rezonabil
M-am uitat insa mai atent la consum. Nu de alta, dar cind plecasem din Bacau, dupa sprintul de care v-am vorbit la bord aveam afisat un consum ce-ti taia pofta de condus sportiv: aproape 20 la suta. Nu puteam fi insa pacalit asa usor si treptat a inceput sa scada. Dadea jos usor litru cu litru si fara sa urmaresc acest lucru a ajuns undeva in jur de 11. Cel mai scazut l-am zarit parca pe la 10,4 litri/100 km, iar asta in conditiile in care ati vazut ca a cam fost chinuita masina.
Dar daca tot m-am legat de cotiera, trebuie mentionat aspectul placut al consolei centrale, cu un display ce te duce cu gindul la cel practicat de Mercedes-Benz.
Noua Impreza poate fi si masina cuminte, de familie, insa se poate transforma imediat intr-o veritabila traficanta de adrenalina. O fi ea linistita la prima vedere, dar si cind se pune pe muscat asfalt ori esti gata sa tii pasul cu ea, ori mai bine o lasi in pace.