Galerie foto
"Sint douazeci de milioane de oameni in Moscova", ma anunta cu atentie soferul meu intr o engleza stilcita, "si cincizeci de milioane de masini". Cifrele sint putin cam exagerate, dar avind in vedere faptul ca transportul de la aeroport la hotel nu ar trebui sa dureze mai mult de 45 de minute, iar noi sintem blocati intr un ambuteiaj de aproape doua ore, estimarile lui par aproape plauzibile.
In realitate, in Moscova locuiesc 12 milioane de oameni, din cei 143 milioane ai Rusiei, si numai 20% din populatie detine un vehicul. Comparativ cu restul Europei (in jur de 30%) si Statele Unite (peste 70%), si adunind apoi economia in expansiune, e un miracol ca Rusia este a treia piata auto a lumii, dupa China si India.
Totul s a schimbat in saptamina in care Moscova a fost gazda Salonului Auto. Vom incerca sa evitam statisticile si proiectiile pe cit posibil, dar numerele vorbesc de la sine despre necesitudinile Rusiei in ceea ce priveste transportul motorizat. In timp ce brand ul autohton, Lada, este in continuare asociat cu imaginea comunismului, vinzarile marcilor straine au crescut cu 46% in acest an, cu un volum al vinzarilor asteptat sa atinga cota de 3 milioane pina la sfirsitul lui 2008 si sa se dubleze in urmatorii cinci ani.
Rusia va deveni cea mai mare piata auto a Europei, depasind fara probleme Germania – unde nivelul vinzarilor a ramas constant – pina la sfirsitul lui 2008. Acest lucru i a determinat pe unii constructori sa acorde o atentie deosebita pietei auto din Rusia, dupa cum am putut observa la Salonul Auto de la Moscova.
Audi, BMW, Lexus, Mazda si Renault au lansat modele noi si aproape fiecare constructor a avut standuri care sa rivalizeze cu acelea ale oricarui alt salon auto de marca al Europei.
General Motors este unul dintre constructorii straini aflati in expansiune in Rusia. Vinzarile GM au crescut exponential in ultimii trei ani, cu o crestere de 390% intre 2004 si 2007 si un progres de 60 de procente in prima jumatate a anului 2008. Chevrolet, Saab si Opel au fost cele mai cautate marci ale concernului, inregistrind cresteri de 45, 77, respectiv 95%. Astfel, GM a devenit cel mai important brand de pe piata auto ruseasca.
Pentru a tine pasul cu cererea, GM, Toyota, Hyundai, Suzuki si Ford isi extind facilitatile de productie in Rusia. Sankt Petersburg a devenit unul dintre principalele centre ale productiei de automobile, surclasind Moscova, mai ales datorita terenului mai ieftin. Pina la sfirsitul anului, GM urmeaza sa isi sporeasca capacitatea de productie cu 100.000 vehicule si va infiinta 156 noi dealeri.
Dar ce conduce piata in aceasta directie? Cota unica de impozitare este de 13%, iar veniturile ridicate se traduc in sume tot mai mari pe care le pot cheltui clientii. Benzina este relativ ieftina (aproximativ 0,8 euro litrul), iar clasa de mijloc inregistreaza una dintre cele mai ridicate cote de crestere din Europa. Exporturile de petrol si gaze au alimentat in ultimul deceniu cresterea economica din Rusia, contribuind la iesirea din saracie a milioane de rusi si la crearea unei clase de mijloc a populatiei. In conditiile in care majoritatea apartamentelor au fost trecute in proprietatea chiriasilor, urmatoarea mare achizitie urmarita de rusi este un automobil nou.
Asa cum era de asteptat, au crescut vinzarile modelelor entry level, Ford Focus si Chevrolet Lacetti fiind lideri in acest segment. Dar sa nu va imaginati ca peisajul Moscovei este impinzit numai de astfel de masini, pentru ca in aglomeratia din capitala Rusiei sint prinse destule BMW uri, Mercedes uri si Land Rover uri. De altfel, SUV-urile si pick-up-urile s-au aflat in centrul atentiei la salonul moscovit, semnalind indiferenta rusilor fata de economia de carburanti si pericolul implicat de incalzirea globala, in conditiile in care vor sa si etaleze bunastarea prin masinile detinute.
Producatorii internationali de automobile, care au prezentat in premiera vehicule mai mari si mai puternice la evenimentul organizat la Moscova, au aratat ca vor sa profite de prejudecatile existente in Rusia fata de masinile cu consum redus de carburanti, in conditiile in care costul combustibililor este la nivelul celui din SUA si la jumatate fata de cel din Europa Occidentala.
In acest an, Salonul Auto de la Moscova a fost inclus pentru prima oara, de catre organizatia OICA din Paris, in "categoria A" a unor astfel de evenimente, din care mai fac parte expozitiile de la Geneva, Paris, Londra, Detroit si Frankfurt. Salonul Auto de la Moscova difera semnificativ fata de evenimentele din Europa si SUA, unde pretul record al carburantilor a determinat producatorilor sa prezinte in prim plan modele electrice si hibrid.