Galerie foto
Dacia privita cu alti ochi
Dar din cite imi amintesc eu parca Logan a mai avut parte de un facelift discret. Se spune ca acum nu-i mare schimbare fata de ce era, dar de data asta e totusi mai consistent decit precedenta tentativa. Ca e mai bine decit cum era este evident, dar dac-o fi, insa, mult mai bine va decide pina la urma piata. Vor decide clientii care vor opta tot pentru Logan, clienti care insa vor pleca la drum cu alte asteptari din partea produsului.
Nu cred ca mai sint la fel de ingaduitori, de data asta vor mai mult de la Dacia. In 2004 erau obisnuiti sa accepte si unele nereusite sa le zicem. Nu conta prea mult ca pentru volumul urias al portbagajului se sacrificase o cota importanta din vizibilitatea din spate, si sa va spuna persoanele maruntele cam cum parcau cu maneta introdusa in marsarier. Masina era ieftina, mare si as mai putea enumera alte citeva atribute care ii faceau sa scoata banii din buzunar aproape fara sa clipesca.
Oferindu-le un produs cit se poate de in regula pentru citi bani cerea pe el, Dacia era bine primita in casele romanilor, era masina potrivita clientului rom^n cu buget scazut. Acomodindu-se cu un produs cu totul diferit fata de ce era obisnuit sa vada trecind de portile de la Mioveni, clientul respectiv va avea totusi alte asteptari acum de la noul Logan. Il va privi cu alti ochi. Dacia a mizat in continuare, si va miza multa vreme de acum incolo, probabil, pe pret. Totul pentru un pret cit mai mic. De altfel, versiunea de intrare in gama a ramas cu pretul neschimbat, adica vreo 2.500 de euro mai putin decit primul concurent direct. Chiar daca parca nu atit de autoritar ca inainte, Logan 2 cam ramine si el fara un rival serios pe piata.
Trafic infernal, dar numai bun de admirat masina
Interesul pentru Logan a ramas nealterat. M-am convins de asta deoarece am tot fost privilegiat sa conduc variantele lansate de Dacia in momente in care nu fusesera inca prea zarite pe strazi. Am patit la fel si cu Logan 2, chiar daca satisfactia ca te afli intr-o masina atit de privita era binisor estompata de faptul ca pierdeam o gramada de timp de pomana incercind sa strabat douazeci de kilometri cit sa ies din Bucuresti! Mai si ploua si eram deja resemnat ca masina se va murdari suficient cit sa nu mai iasa pozele cum voiam.
Cum vremea isi gasise tocmai acea zi ca sa se inrautateasca pe o zona ceva mai extinsa, nu stiam nici ce avea sa ma astepte la destinatie, adica la Vulcanii Noroiosi. Dar daca ploua era clar ca nu se putea ajunge in apropierea lor nici macar cu pasul, ca masina nu cred c-ar fi avut curajul s-o bage cineva.
Dar la ce s-or fi uitat oare colegii din trafic? Dupa ce o studiau din spate, unde vedeau alte stopuri, o bagheta cromata la baza portbagajului si un eleron inglobat sau ca barele de protectie sint acum in culoarea caroseriei, nu-si stapineau curiozitatea si o studiau si din fata. Cei mai insistenti erau, normal, cei care conduceau Logan 1, iar cu unul dintre ei chiar aveam sa intru ceva mai tirziu intr-un soi de dialog.
La partea frontala s-a lucrat cu succes la grila radiatorului, despartita de capota de o bagheta cromata. Pentru prima data pe Logan apare si noul logo Dacia, blocurile optice au acum inglobate la un loc farurile si semnalizatoarele, iar proiectoarele sint incadrate intr-o masca inchisa la culoare. Degeaba se uitau oamenii cu admiratie daca eu inaintam cu teribila viteza de 4,9 km/ora. Chiar eram curios sa vad si consumul mediu si m-am speriat: ceva mai mult de 20 litri/100 km! Si eu care ma grabisem sa urc intr-un Logan dotat cu motorul Diesel de 1,5 litri si care dispune de 85 CP!
Nu mai are acea frina moale
Eu insa aveam suficient timp ca sa vad ce-a mai fost schimbat in interior. Timp din belsug pentru asta! O ora si jumatate ca sa ajungi din Piata Presei Libere pe centura pentru a te indrepta spre Urziceni mi se pare inuman. Bine macar ca plansa de bord este ceva mai vesela, ca si tapiseria de altfel, ca la cit de mohorita era vremea si cit de imposbil traficul… Au fost imprumutate citeva elemente de la Sandero, modelul Dacia din clasa mica, dar in sfirsit vad si eu cind aerul conditionat este pornit.
La inceputuri, ledul avea o culoare greu sesizabila atunci cind si soarele iti era potrivnic, dar acum este altceva. Acum este mult mai vizibil si in general comenzile sint intuitive. N-ai cum sa pierzi multa vreme pentru acomodare, cum de altfel nici cu frina n-a mai trebuit sa ma acomodez. Ca la mai toate modelele Renault, si Logan avea parte de o frina cumva moale, dar care te trimitea repede spre parbriz si macar din acest motiv purtarea centurii de siguranta era si mai indicata. Acum, insa, am gasit frina mult mai bine dozata si isi face treaba in functie de cum o calci. Si in trecut era mai mult o chestie legata de obisnuinta, acum insa ne-am imprietenit mult mai repede.
Motorul raspunde docil la comenzi
Da, chiar asa, dar asta nu se putea produce decit dupa primele sprinturi, in care Diesel-ul cerea doar ceva spatiu in plus pentru a putea evolua la adevarata sa capacitate. Trimitindu-l sa ruleze si in alte viteze decit intii si, sporadic, din jumatate in jumatate de ora, a doua, iti arata repejor cit este de docil. Schimba-i vitezele cum vrea si te va rasplati imediat. Ba chiar trebuie sa recunosc, asa cum am facut si la Sandero, ca in unele situatii am intins poate mai tare coarda decit era cazul, dar nu mi-a parut rau. A
m spus de cite ori am avut ocazia ca Logan trebuie apreciat pe masura pretului platit, dar asa cum si eu incep parca sa cer ceva mai mult de la el, asa probabil vor face si potentialii clienti. Eu i-am cerut de exemplu sa depaseasca desi eram intr-a patra la o turatie cam joasa si pentru un Diesel. N-am retrogradat pentru o manevra fara pic de emotii, dar nici nu mi-a dat senzatia ca mai bine ma repliez pina sa nu-l deranjez pe cel ce venea din sens contrar. Motorul s-a adaptat imediat la noua situatie si desi nu eram singur in masina s-a dus repede pe palierul unde cuplul il impinge la manevre cit se poate de sigure.
Motorul are suficienta putere pentru dimensiunile totusi considerabile ale celei mai cautate berline de pe piata autohtona si calatoria chiar a fost placuta. Exploatat atit cit poate sa duca n-am avut deloc senzatia ca pun si eu umarul sa urnim impreuna masina. Dimpotriva, are toate meritele.
Bineinteles, nu–i puteam cere sa ajunga pina in preajma Vulcanilor Noroiosi, acolo unde dupa ploaia cazuta s-ar fi impotmolit in lutul moale pina si multe masini off-road. A ajuns pina in la citeva zeci de metri distanta, dar mai mult nu putea face. A scazut treptat si consumul pina la 6,2 litri/100 km in conditiile in care nu conduc cu gindul la consum decit atunci cind precizez clar acest lucru, ci mai degraba cit de cit sportiv. Nici pe excelentul traseu virajat, cu rampe suficient de abrupte cit sa-i puna in evidenta cuplul rezonabil, spre Vulcanii Noroiosi, Logan 2 nu mi-a dat deloc emotii.
Confortabil si cu 1,6 16 V
Tot in aceeasi nota s-a comportat si varianta dotata cu motorul de 1,6 litri 16 V, de 105 CP, cu care m-am intors la Bucuresti. Daca la Diesel fusese rezolvata pedala de frina mai pe gustul meu, pedala de acceleratie a ramas la fel de fina. Mi-am amintit repede de ea, asa ca acomodarea a fost rapida. Odata incheiata, calatoria a fost la fel de placuta, dar iata ca era sa inchei si materialul si uitasem sa va zic ceva ce va promisesem.
Oprisem la o benzinarie, am cumparat eu ceva de acolo, si cind m-am intors la masina gasisem un tip cam guraliv. Se uitase citeva minute la Logan 2 si incepuse sa-l intoarca pe toate fetele. Cu ce rezultat decideti voi pentru ca tipul s-a indreptat spre masina sa, un Logan 1, si a spus: "Cred ca ma duc s-o dau inapoi, c-am luat-o acum o luna. Si s-o iau pe asta, bineinteles", ne-a spus el aratind spre Logan 2.