Explicatie
Am ezitat un pic daca acest material sa l incadrez la test sau la reportaj, doua dintre cele mai citite rubrici din autoplay. Primul gind a fost pentru test, chiar deja demarasem completarea tabelelor. Dar totusi masina asta nu i deloc una cum am mai intilnit. Masina asta are ceva special, si ma gindesc aici in primul rind la tot tuningul de care a beneficiat. Nu ma puteam referi la preturi si ale aspecte raportindu ma la un model de serie, cind eu testam o masina dupa care lumea intoarce capul chiar daca nu s posesori de Octavia. Asa ca am hotarit sa fac un reportaj si sper ca mi veti da dreptate.
La cit mi-a fost laudata…
Stiti bine cit de placut surprins am fost dupa testul efectuat cu Octavia Scout. Spuneam atunci ca de regula nu i bine de mers cu sacul la pomul laudat si ca mult mai placut este sa descoperi tot felul de bunatati la o masina de la care nu astepti totusi prea multe. Cu Octavia 1.8 TSI a fost alta poveste. Am auzit multe lucruri frumoase despre motoarele TSI.
Ca desi au capacitate cilindrica mica au putere mare, dar mai ales ca desi s propulsoare cu aprindere prin scinteie se comporta, pe alocuri, de parc ar fi un Diesel. Mai mult spre partea cu cuplul disponibil de la turatii joase si chiar cind vine vorba de consum. Am spus clar ca nu cred pina nu testez, iar de consum chiar nu mi pasa prea mult, pentru ca rareori am condus economic in conditii de test. Iar daca a fost laudata asa de mult va dati seama ca si asteptarile erau pe masura. Chiar nu sinteti deloc curiosi sa vedeti ce s a intimplat?
Ture in jurul ei pentru a se dumiri
Fiind vorba despre o Octavia, model extrem de cunoscut, n am sa va vorbesc despre aspectul exterior al masinii. Dar nici nu l pot trece cu vederea. Si daca ar fi fost vorba de mine ar mai fi fost cumva, dar cind pierzi sirul oamenilor care o privesc si nu i mai stii nici pe aceia care o admira chiar ca trebuie date explicatii. In primul rind rosul vine parca perfect pe masina asta, masina care are alta fata dupa imbunatatirile primite de la echipa de tuning de la dealerul Open Service. M am intersectat si eu in trafic cu ea de citeva ori inainte si chiar atrage atentia. Daca i ar scoate siglele si i ar mai face ceva la grila radiatorului atunci pina si putini dintre cunoscatori vor putea spune din prima ca i vorba de Octavia.
Asa, insa, la cum arata acum, sta lumea si se uita ca la masini straine. Parca ar cunoaste o de undeva, dar parca o stiau altfel, atit de schimbata este. Nu va mai spun cum aratau privirile posesorilor de Octavia, cum intorceau capetele in trafic s o vada mai bine. Norocosii care au prins o pe loc dadeau citeva ture in jurul ei ca sa se dumireasca despre ce i vorba. O mai fi poate valabila zicala cu haina si cu omul, dar si tuningul poate schimba lejer imaginea unei masini. Iar cind este facut in limite decente, nu parca pentru a participa la expozitii, chiar iti poate lua ochii.
Dar ce a facut de fapt echipa de la Open Service? Pai i a pus fusta si n fata, si n spate, i a pus spoiler, i a pus eleron, i a pus praguri, i a pus bandouri, i a pus evacuare dubla si pleoape la faruri. A dotat o cu jante de 17 si cu cauciucuri cu talon ingust. Cam asta la exterior, dar de imbunatatiri n a scapat nici interiorul. Scaunele sint sport, covorasele sint tot desprinse din modelele sport si chiar pe prag este o insertie ce aminteste de acest lucru. Suficiente accesorii pentru ca masina sa arate cu totul altfel. Si chiar arata tare bine.
Motorul chiar face toti banii
Ca i tare frumoasa e doar prima coordonata a atributului pe care i l am dat inca din titlu. Si nu i singura. A doua nu putea fi legata decit de motorul asa de laudat. Am avut ocazia sa l testez mai bine de 400 kilometri, ca sa i gasesc tot felul de chichite, sa nu mai fie atit de laudat. Dar una din putinele sale probleme a fost ca l as fi vrut si mai puternic, si mai puternic. Te duce saracul la 2 pe vitezometru fara efort, dar parca ai vrea si mai mult, si mai mult chiar atunci. Cum vrei ca orice iti place sa nu se termine niciodata.
In rest, chiar merita sa fie laudat. Se impaca bine cu cutia de viteze manuala in sase trepte si chiar am apreciat ca toate rapoartele sint cam la fel, nu unele mai lungi, altele mai scurte. Rar am ajuns intr a sasea si nici dumneavoastra probabil nu ati face altfel din moment ce cu a cincea atingeam viteza de care aminteam ceva mai sus. Nu era nevoie si de a sasea, dar am folosit o de citeva ori ca sa vad cit de elastic este motorul. Am incercat lucrul acesta in rampa mai ales si la turatii cu putin peste 1.000 de ture.
Ei bine, motorul prinde repede vigoare si urca repejor undeva dupa 3.000, acolo unde totusi se simte cel mai bine. Dar trebuie apreciat suflul pe care l are si pe paliere de turatie joase. Chiar am incercat sa depasesc in conditii in care n as fi incercat asta niciodata cu un motor de 1,8 litri obisnuit. Cu 1.8 TSI am incercat si daca as fi avut o cit de mica urma de indoiala as fi renuntat din start. Dar nici un pic de emotii.
M a ajutat exact cind am avut nevoie si cit am avut nevoie. L am simtit de multe ori comportindu se altfel decit un benzinar ce este, iar pe drum drept chiar isi face treaba cu cei 160 CP de care dispune astfel incit putine masini sa i poata sta in cale.
Spuneam ceva mai sus de consum si l am spionat eu cit de cit. Indiferent de cit de sus schimbam vitezele n a trecut de 9 litri/100 km. Pe ultima parte a testului, mai precis pe ultimii 50 kilometri am schimbat ceva mai jos, iar consumul mediu scazuse pina la 7,8 litri/100 km.
Ce mult conteaza!
Al treilea unghi din care am abordat acest statut de masina speciala ar fi acela al utilitatii sale. Poate fi privita usor ca o masina de familie, asa ca pentru acest punct de vedere am apelat la parerea cuiva pentru care toate masinile merg cam la fel. N o intereseaza prea tare chestiuni legate de motor, de performante, de viteza sau de consum. Dar cind vine vorba despre utilitate se schimba situatia. Iar la masina asta a avut citeva precizari de facut si s a referit la aspecte care citeodata chiar pot conta, mai ales ca nu sint gasite chiar la toate masinile. Sa vedem ce mi a spus.
Cica masina cu care a mers avea un portbagaj foarte accesorizat. Aparent nu e mare lucru, dar acele accesorii sint foarte utile. O plasa mare cit podeaua incapatorului portbagaj fixeaza bagajele marunte ca sa nu se plimbe de colo, colo. Plasa se prinde in patru console fixate pe podeaua portbagajului. In „aripioara” din stinga portbagajului, acolo unde exista acel spatiu aparent fara nici o utilitate, era o cutie in care se pot depozita extinctorul auto, o trusa de chei sau orice altceva de o anumita inaltime. In zona similara din dreapta a vazut o plasa micuta in care erau agatate spray uri si alte lotiuni pentru masina.
De capacul portbagajului era atasata o plasa pentru diverse lucruri, cum ar fi harti sau dosare. O alta plasa, dar asezata transversal, cam ca un hamac, poate fi adapostul pentru lavete si tot felul de lucruri inguste.
Dar nu s a oprit doar la portbagaj. Se stie ca torpedoul este acea cutie in care de obicei nu gasesti niciodata nimic cind cauti ceva in graba. La aceasta masina a descoperit pe usita torpedoului un loc special pentru pix si o clama pentru acte. Tot o clama a vazut si pe parbriz si mi a zis ca se poate pune rovigneta acolo, ca sa nu mai fie lipita. Cica toate astea pot fi considerate banalitati, dar ca intr adevar conteaza.
Eu as mai adauga ca instalatia audio este una dintre cele mai bune pe care le am intilnit, ca n am avut deloc de furca in ceea ce priveste climatizarea si ca de mare folos consider si elevatorul montat pentru ridicarea capotei. As mai gasi sigur multe sa va spun despre masina asta, dar cred ca deja sint acoperit cind am zis despre ea ca este speciala.