Galerie foto
Turism sau munca
Multe se mai pot povesti despre Hilux, model pe care Toyota il vede in egala masura drept partenerul ideal pentru munca, cit si ca masina ce te poate duce oriunde. Dar cele mai multe legende au aparut pe seama faptului ca motorul a pornit si dupa ce masina a ars in intregime si dupa ce a stat o zi in apa marii, dar si dupa ce a cazut intr-o prapastie. Si toate astea chiar s-au intimplat!
Adeptul vorbei cu «nu incercati asta acasa», am vrut sa vad cum merge masina asta atit de laudata pe diverse drumuri si am lasat partea cu munca pe alta data. Ea are capacitate mai mare de incarcare decit precedentul model. La fel, este si mai lunga, si mai lata. Iar cei de la Toyota Iasi au facut-o si mai inalta, dotind-o cu o suspensie speciala, dar si cu jante mai mari. Masina este una dintre cele de curtoazie, pe care cel mai bun dealer Toyota din Provincie le ofera celor care stau cu masina aflata in garantie mai mult de 48 de ore in service. Nu-i deloc placut sa astepti atita vreme masina in service, dar citeodata chiar merita. Mai ales daca sinteti un impatimit al deplasarilor off-road…
Mai sus decit in orice tot-teren
Suspensia speciala si jantele mai mari au inaltat garda la sol a lui Hilux preparat de Toyota Iasi cu 30 milimetri, iar pozitia la condus este macar cu 100 milimetri mai inalta decit in mod obisnuit. Am gasit un interior mai dotat decit modelul testat din precedenta generatie, care putea fi spalat in interior cu turbojetul. Acesta de acum are mocheta, are aer conditionat in standard, mai are geamuri si oglinzi electrice, dar nu si alte gadget-uri care nu-si prea gasesc utilitatea in off-road, capitol la care masina asta exceleaza.
In acest Hilux practic esti mai sus decit in orice model off-road si cei care vin de pe autoturisme vor avea macar in primele minute senzatia ca se vor urca putin pe masinile mici din trafic. Albul il prinde de minune pe noul Hilux, care pare mai bine inchegat ca niciodata. Masiv inainte de toate, iti transmite o placuta senzatie de putere, de parca eram intr-un "monster truck". Motorul Diesel de 3.0 litri si 171 CP pare de la primele accelerari ca face fata cu brio masivitatii masinii, iar pe asfalt nu era deloc nevoie de tractiunea integrala.
Fara emotii acolo unde autoturismele n-au ce cauta
Cuplul urias te ajuta si pe sosea, dar de utilitatea sa aveam totusi sa ma conving ceva mai tirziu. Depasesti lejer masinile intilnite, care in oglinda retrovizoare nici nu cred ca mai au vreun colt liber din cauza uriasului alb si care se dau cit mai pe dreapta pentru a-i face loc. Desi pentru SUA are alte "truck-uri", Toyota totusi parca a gindit Hilux pentru americani, ca mare l-a mai facut! Pe la 80 km/h, ora, volanul trepida mai tare ca atunci cind rotile au nevoie sa fie echilibrate, insa cauza era cumva usor de banuit. De masina asta chiar se trage tare in off-road si una din jante n-a scapat neindoita.
Dar in afara ca trepida volanul alt efect n-am mai depistat.
Dupa asfalt am incercat un drum cumva intermediar pina sa ajung in off-road. Un drum pe care n-am mai fost niciodata. Cam ingust daca ma mai intilneam tot cu un Hilux, cu multe gropi, pline cu apa, ca se cam dezgheta zapada. Mergeam cu a treia sau a patra, in jur de 60-70 km/h, dar fara sa simt urma de disconfort. Am vazut eu coborind un tractor cu lanturi puse pe roti si aveam sa-mi dau seama pentru ce avea nevoie de accesorii cind am dat de rampe inghetate.
Hilux nu are cauciucuri potrivite pentru aceasta suprafata. Ele sint mai nimerite pentru noroi. Dar cu incredere maxima in masina si cuplata din mers tractiunea integrala urcam fara emotii. Ii mai fugea spatele, pentru ca e mai usor decit fata, unde i-a fost montat un troliu. Greutatea va fi echilibrata cind va aparea hard-top-ul si atunci chiar ca spatele nu va mai fi la fel de jucaus. Chiar si asa am urcat pe unde nu vad vreun autoturism capabil sa se incumete la o asemenea incercare, pentru ca rampa e foarte inclinata, e destul de lunga si mai are si curbe dificile.
Hilux a razbit, dar etapa intermediare nu se incheiase inca.
Am incercat o scurtatura pina la zona de off-road. Loc era chiar de o singura masina. In dreapta era aratura, cu brazde adinci, in stinga o vale deloc prietenoasa. Eram tot pe tractiune integrala si mai mult mergeam intr-o parte chiar si daca aveam volanul drept. Permanent insa trebuia sa corectez pozitia masinii pentru ca fugea spatele, iar pe citeva sute de metri am mers si cu rotile din dreapta pe aratura. N-am avut curaj sa intru cu totul pentru ca daca aveam sa dau de gheata nu prea mai aveam ce face. Dar prin noroiul de pe acel drum, care urca amenintator spre nivelul pragurilor, Hilux s-a descurcat admirabil. N-am avut emotii ca vom ramine impotmoliti, chiar daca nu m-am putut abtine de la glume pe marginea acestui subiect.
Legenda poate merge linistita mai departe
Iar scurtatura dadea direct la baza unui deal numai bun de catarat pe el cu Hilux. Nu era de groaza inclinatia sa, ci doar vreo douazeci de metri pe final, pentru a-l incaleca. Cumplit de abrupt acolo. Greu de incercat. Poate chiar imposibil. Iar cind spun asta ma gindesc doar la cauciucurile cu care Hilux era incaltat. Si de un mic amanunt. Daca sub iarba, sub noroi, era gheata atunci chiar ca nu mai era nimic de facut.
De data asta era nevoie si de reductor. Am cuplat intr-a treia ca sa incerc sa plec de pe loc. Cuplul urias ar fi facut imposibila pornirea in viteza intii. Forta de invirtire a rotilor era colosala si patinarea n-ar fi putut fi impiedicata. Luat repede piciorul de pe ambreiaj masina a inceput sa se miste. Improsca noroi peste tot, dar inainta totusi greu. Scurma cit putea, dar nu-i putea dicta o traiectorie precisa. N-am scapat de ce m-am temut. Dedesubt era gheata. Greu de prins o oarecare viteza cit sa urci linistit. Iar plecat cu a treia, schimbat fulgerator a patra cind masina a dat sa se urneasca, motorul turat de ma durea sufletul si escalada a inceput. Nu mai seamana nimic cu condusul lin pe sosea si cine n-a incercat astfel de experiente probabil ca nici nu va putea percepe intocmai ce se intimpla in astfel de situatii.
Ar fi fost aproape o joaca daca nu era gheata si macar daca n-ar fi fost si denivelari suficient de adinci cit sa te determine sa renunti. Dar nu, Hilux putea mai mult de atit chiar si in aceste conditii imposibile. Nu capatasem totusi destula viteza pentru a urca pina pe culme si ca sa va faceti o idee despre suprafata pe care ne aflam va spun ce se intimpla cind am vrut sa cobor un pic cu fata. Aveam piciorul pe frina si normal era ca masina sa incremeneasca. Ea insa cobora usor. Frina nu putea face fata! Si macar de ar fi coborit drept, dar se ducea la intimplare. Cuplata in viteza devenea controlabila, am mai coborit un pic si am inceput asaltul final. Am prins si destula viteza si cind totul parea realizabil am hotarit totusi ca nu are rost riscul sa vedem ce se intimpla daca oprim la mijlocul zonei despre care v-am spus ca e cumplit de inclinata. Ar fi trebuit mers inapoi cu spatele, dar in conditiile in care gheata era prezenta peste tot ar fi devenit extrem de dificila manevrarea masinii. Oricum, Hilux aratase deja destule cit legenda sa poata merge linistita mai departe.
verdict autoplay
Noul Hilux arata mai bine decit precedentul model, insa la el designul conteaza mai putin. Soarta lui este sa va slujeasca indiferent de situatie. Fie ca-l puneti la munca sau fie ca-l puneti sa va duca la pescuit, in expeditii sau la un banal gratar pe virf de munte, contati pe el cu toata increderea, ca veti ajunge unde v-ati propus, adica acolo unde putini cuteaza!