Galerie foto
Poate lupta cu oricare sedan de pe piata
Cert este ca Toyota a largit putin umerii noului sedan si i-a dat o nota de sportivitate in plus fata de vechea generatie ca sa fie limpede pentru toata lumea cine-i acum stapinul lumii. Vechea generatie era un sedan fara prea multa personalitate in ceea ce priveste designul, specialistii de la Toyota raspunzatori de acest capitol bifind cam rar ore suplimentare. Nici pentru noua Corolla nu si-au sacrificat ei week-end-urile, dar masina care le-a iesit de pe planse arata mult mai bine. De fapt, ei puteau cu siguranta proiecta un model revolutionar, dar atunci chiar ca diferenta dintre generatii ar fi iscat o prapastie in care ar fi incaput toate cele aproape 30 de milioane de unitati Corolla vindute de Toyota de-a lungul timpului.
Desi Camry, un model de clasa mare, dar neimportat in Romania, a fost muza designerilor japonezi, Corolla arata ca un veritabil sedan, cu un look capabil sa lupte cu concurenta si chiar e o masina dupa care se intoarce capul. Poate si pentru ca nu-i deja o prezenta constanta pe strazi, dar sigur si pentru ca n-arata deloc rau. In interior, consola centrala a imprumutat multe de la Avensis, torpedoul a fost impartit in doua zone, ca la Yaris, iar spatiul este generos in orice zona ai opta sa te asezi. Cotiera care culiseaza este un argument demn de luat in seama cind vine vorba de confort, iar cadranele de la bord sint cu totul altele, si mai atractive decit la precedenta generatie.
Indicator pentru schimbarea optima a vitezei
Dar nu pot trece mai departe pina nu va spun ca Toyota a scris "SHIFT" intre cele doua ceasuri, incadrat de doua sageti cu sensurile in sus, respectiv in jos. N-are legatura cu semnalizarea, ca nu-s in stinga si-n dreapta, ci recomanda soferului cind trebuie schimbata viteza. Sesizeaza prompt ce presiune se aplica pedalei de acceleratie, stie si ce turatie are motorul, isi da seama si daca masina ruleaza in sarcina si te sfatuieste ca-i cazul sa cuplezi intr-o viteza superioara daca sageata se inverzeste in sus, sau ca mergi prea subturat si-i musai o retrogradare. O cutie de viteze automata ar fi reactionat imediat la indicatia "SHIFT"-ului pentru a rezulta un consum scazut si o emisie de noxe cit mai rezonabila, eu insa nu l-am bagat decit rareori inseama.
124 CP curati
Iar saracul "SHIFT" statea aprins de ar fi inverzit tot bordul cind am inceput sa calc pedala de acceleratie pentru a pune putin la treaba noul motor pe benzina promovat de Toyota. Japonezii au scos 124 CP curati din motorul de 1,6 litri si masina se infinge chiar bine de tot dupa 5.000 rot/min. Ceva probleme in trafic m-au obligat sa opresc undeva pe la 160 km/h elanul luat, dupa ce abia pe la 140 km/h incepea sa se auda inauntru curentul de aer creat. Am pus serios piciorul pe acceleratie, dar dupa ce am trecut de 180 km/h chiar ca nu mai aveam unde sa ma duc mai tare. Am mai remarcat stabilitatea masinii, iar in curbe nici nu cricnea. Suspensia este ceva mai ferma, dar nu-i deloc deranjanta. Am cam supus-o la chinuri desi n-avea nici 5.000 kilometri la bord, dar consumul de 9,7 litri/100 km nu cred ca-i de speriat.
Cine vrea sa mearga economic n-are decit sa schimbe vitezele cind vede verde in fata ochilor. In treapta a cincea, la 3.000 rot/min, vitezometrul indica fix 100 km/h, in timp ce consumul instantaneu va arata cel mult 6 litri/100 km. "SHIFT" va fi cit se poate de multumit. Ca de altfel si cei care conduc cu consumul instantaneu afisat in permanenta pe bord.
verdict autoplay
Nu sint convins ca parbrizul este mai mare, nici ca geamurile sint mai generoase, dar noua Corolla este mai luminoasa. Si n-am testat-o in compania unui soare generos, sau poate ca raspunzator de acest aspect sa fi fost culorile alese pentru materialele de la bord. Uneori am avut senzatia ca am intilnit cam mult plastic, dar nu trebuie omis ca si noua Corolla se porneste apasind pe buton. Mai mult, ca la RAV4, nici nu-i nevoie sa ai telecomanda la vedere pentru ca motorul sa porneasca. Tot in buzunar ramine si pentru a deschide portiera si, dupa un timp, cind te-ai departat la mai mult de zece metri masina se inchide. Iti trebuie mai mult timp pentru a te familiariza cu toate situatiile in care masina se inchide sau se deschide pe baza telecomenzii sau a butoanelor din minerele portierelor din fata. Frina putea fi si mai ferma, dar portbagajul are dimensiuni demne de o clasa superioara. Claxonul, un amanunt poate lipsit de importanta, a fost si el schimbat si acum suna mai muzical, dar iata ca Toyota a umblat pina si la cele mai neinsemnate detalii pentru a arata ca-i pasa cu adevarat de masinile pe care le construieste.