Galerie foto
De mulţi ani n-a mai fost aşa strălucitor Salonul Auto de la Detroit precum cel care se află în plină desfăşurare la ora când aştern aceste rânduri. Am văzut zone la ediţiile de acum câţiva ani care nu erau cu nimic mai presus decât Salonul de la Bucureşti din vremurile sale de glorie. N-am reuşit însă nici în acest an să ajung acolo, dar nici nu mi-am propus forate serios acest lucru din moment ce iată că nu mai este o veritabilă tragedie atunci când ratez vreunul din cele mai importante saloane europene. Detroit rămâne însă o permanentă atracţie nu neapărat pentru că este ceva mai greu accesibil, ci pentru că, în continuare, tot ce se petrece pe piaţa din SUA, chiar dacă statistic nu mai este cea mai mare din lume, rămâne un etalon în fenomenul auto. Nu poţi să spui cu mâna pe inimă că eşti un constructor de succes dacă n-ai un cât de cât cuvânt de spus peste Ocean.
Ocupat aşadar mai mult cu bradul de Crăciun, nu pot să nu recunosc că n-am început împodobitul cu modelele unei mărci care a avut un 2016 de excepţie atât în România, cât şi în Europa şi pe cele mai importante pieţe, pentru ca acum să strălucească la Detroit. Nu e greu de intuit că mă refer la Mercedes-Benz, constructor care în premieră a depăşit două milioane de modele vândute într-un an. Dieter Zetsche s-a şi afişat cu brand-ul său ca fiind numărul 1 printre cele premium şi este o poziţie pe care o merită cu prisosinţă. Să tot fie vreo doi ani de acum de când nu ne mai oprim din a ne mira în privinţa avalanşei de modele cu care ne încântă Mercedes-Benz. Am pus în brad modelele din Clasele A, C, E şi S, am adăugat şi SUV-urile GLA, GLC cu tot cu Coupe, la fel şi GLE, dar şi impunătorul GLS, dar printre ele se strecurau cu siluetele lor fermecătoare tot felul de coupe-uri, de roadstere de te şi întrebi când are de gând să se oprească, deşi morişca noilor modele pare a fi mai neobosită ca niciodată.
Alte mărci şi-au dat seama că trebuie să se prezinte în sistemul 3-3. Dacia mai are un pic până să ajungă şi ea la acest nivel, dar compensează cu atât de multe atuuri încât progresul său pe cele mai importante pieţe europene nu mai poate fi ignorat, iar teribila sa expansiune planetară nu mai poate fi împiedicată. Renault este însă pe deplin acoperit la sistemul de care am pomenit, jucând cu Clio, Megane şi inspiratul Talisman pe de o parte, trio dublat de SUV-urile Captur-Kadjar-Koleos cu care „rombul” va avea un cuvânt din ce în ce mai greu de spus în vânzările pe 2017.
Opel va fi un alt brand de urmărit anul acesta. O are pe Astra, „Maşina Anului” 2016 în Europa, o are pe Corsa, Insignia stă să vină, dar a pus în practică un lucru la care puţini s-au gândit: a transformat monovolumele în SUV-uri. Chiar şi pe piaţa occidentală se pare că monovolumele nu mai au căutarea de acum câţiva ani, iar cine a trecut la timp pe SUV-uri a ales soluţia optimă. Totul este în continuă schimbare, nevoile clienţilor se schimbă, aşa că doar constructorii inspiraţi şi care mereu au ţinut aproape de cumpărători vor şti cum să iasă la liman.
Mai sunt însă şi alte mărci pregătite de un nou asalt, cu Volkswagen, Jaguar Land Rover, Hyundai, Suzuki, Mazda, Toyota şi Ford printre cele cu temele bine făcute, câteva dintre ele fiind în prim-plan şi la Detroit, iar toate detaliile care contează la salon le veţi găsi în următoarele pagini ale revistei.
Bradul pe care l-am ornat a arătat parcă mai bine decât în ultimii ani, însă de acum trebuie să începem să ne uităm cu mai mult curaj şi sub ramurile sale. Sunt convins că mulţi dintre voi aţi găsit măcar o siluetă fermă ce va prinde tot mai mult contur în acest an în care eu mă aştept la o creştere de două cifre a vânzărilor.