Galerie foto
Akio Toyoda, preşedintele grupului japonez Toyota Motor, a luat decizia de a-şi concentra atenţia asupra expansiunii, după o perioadă în care a fost nevoit să se confrunte cu diverse tipuri de criză.
Toyota îşi propune să aloce activităţilor de cercetare-dezvoltare cel mai mare buget din istoria sa, speră să obţină profituri record, intenţionează să deschidă noi fabrici şi are mari aşteptări de la noua generaţie a hibridului Prius, ce se bazează pe platforma TNGA (Toyota New Global Architecture). În plus, compania a anunţat că are de gând să renunţe la motoarele tradiţionale cu combustie începând cu anul 2050.
Akio Toyoda, în vârstă de 59 de ani, a acordat recent un interviu în care a vorbit despre strategia sa cu privire la alianţe, conducere autonomă şi brand-ul Lexus.
– Toyota a încheiat un parteneriat cu Mazda în acest an, după alianţe semnate cu BMW şi Subaru. Ce vrea Toyota să obţină prin aceste acorduri?
– Din aceste alianţe îmi doresc să rezulte maşini şi mai bune. Acesta este singurul motiv care stă la baza parteneriatelor noastre. Toyota nu are o experienţă prea grozavă în domeniul alianţelor. Nu s-a descurcat prea bine la acest capitol. Una dintre cauze ar putea fi dimensiunea companiei. Alta ar fi aspectul financiar. Oamenii au tendinţa să se uite la un acord de acest fel şi să creadă că Toyota încearcă să îşi protejeze resursele financiare.
Faptul că o companie este mare înseamnă că se pricepe la orice? Nu. Iar de când am devenit preşedinte am abordat alianţele ca fiind o metodă de a construi cele mai bune maşini şi ne-am orientat după această idee în cadrul parteneriatelor cu BMW, Mazda şi Subaru.
– Ce poate învăţa Toyota de la celelalte companii?
– BMW reuşeşte foarte bine să transmită emoţie prin vehiculele sale. În Europa, mai ales în Germania, bavarezii ştiu să pună bazele unei bune cooperări între industrie, guvern şi mediul academic. Aşa că furnizorii şi producătorii auto pot să concureze şi să coopereze atunci când este cazul. Din colaborarea cu BMW consider că putem învăţa despre tipurile de mobilitate pe care le preconizăm pentru Germania şi Europa.
– Ce anume câştigă Toyota din parteneriatul cu BMW în domeniul pilelor de combustie?
– Toyota este mai avansată decât BMW în ceea ce priveşte tehnologia pilelor de combustie. Însă BMW se descurcă mai bine la activităţile ce ţin de motorsport şi de conţinutul emoţional al vehiculelor. În acest moment, oricare dintre parteneri poate învăţa ceva de la celălalt. În cazul alianţei BMW-Toyota, cred că ambele companii vor reuşi să ajungă la acelaşi nivel în viitor, inspirându-se şi stimulându-se reciproc.
– Ce puteţi spune despre Mazda?
– Ei sunt înaintea noastră în domeniul pe care l-am demarat prin platforma Toyota New Global Architecture. Însă este o diferenţă enormă între strategia noastră şi cea a brand-ului Mazda. La Toyota ne-am ghidat foarte multă vreme după un model de afaceri care prevede vânzarea unui volum ridicat pentru a obţine un profit mare. Mereu ne-am străduit să câştigăm o poziţie importantă pe piaţă. Dar Mazda, având în vedere dimensiunea sa, ar fi distrusă imediat dacă ar încerca să intre pe piaţă la fel ca noi. În schimb, a ales să se remarce prin produsele sale deosebite.
– Ce modele ies în evidenţă în liniile Toyota şi Lexus? Cât de important este să existe un vârf de gamă?
– Încercăm să poziţionăm vehiculele Lexus ca fiind emoţionale şi cool. Toyota se axează pe valorile familiei, confort şi plăcerea de a conduce.
– Şi cum se manifestă aceste valori la nivelul maşinilor?
– În cazul mărcii Lexus acum intrăm într-un nou capitol, simbolizat prin conceptul LF-FC. Acum câţiva ani, vehiculul care ar fi simbolizat noul capitol ar fi fost un break. Dacă te concentrezi asupra vânzării unui număr de maşini cât se poate de mare, un model de tip break ar putea stârni interesul clienţilor. Dar atenţia noastră este îndreptată acum asupra emoţiilor şi aşa a luat naştere coupé-ul RC. Încercăm să creştem valoarea brand-ului Lexus. Pe lângă lansarea unor modele noi, ne-am gândit să creăm cafeneaua Lexus Intersect, să facem diverse filme şi să demarăm iniţiative variate pentru a promova valorile mărcii.
– Ce nu este în regulă cu un break?
– Atunci când spui „emoţional şi cool”, nu te poţi gândi la un break deoarece prima imagine care îţi vine în minte este cea a unui coupé. Am început prin utilizarea emblemei „RC” în lumea motorsport-ului. În trecut exista o distincţie clară între maşinile pentru motorsport şi cele pentru marea masă. Nu se putea găsi nicio conexiune între ele.
– Au nevoie aceste brand-uri de o navă-amiral?
– Tot ce pot spune este că trebuie să construim maşini cât mai bune. Vreau ca marca mea să transmită că punem multă pasiune în muncă.
– Dealerii Lexus din Statele Unite îşi doresc un SUV de familie, prevăzut cu şapte locuri. Cum s-ar potrivi acesta în gamă?
– Dealerii îmi spun mereu acest lucru. Răspunsul meu pentru ei este acela că modelul respectiv ar putea face parte din linia mărcii Toyota.
– Aşadar vă opuneţi acestui proiect?
– În acest moment, da. Dealerii solicită întotdeauna mai mult. Însă trebuie să existe o derulare firească a lucrurilor, a lansării modelelor. Noi încercăm să creştem valoarea brand-ului Lexus. Vehiculele sunt un aspect important pentru Lexus, dar ele nu reprezintă totul. Trebuie să ne concentrăm mai mult asupra detaliilor emoţionale. Mi-ar plăcea ca modelele Lexus să fie vândute împreună cu un vis sau o poveste.
– Tinerii din Japonia încep să îşi piardă interesul faţă de maşini. Se aşteaptă ca această tendinţă să se extindă şi pe alte pieţe, inclusiv în SUA?
– Credeam că doar tinerii din Japonia nu mai sunt interesaţi de maşini. Dar se pare că acelaşi fenomen este întâlnit în Statele Unite şi Europa. Este posibil ca situaţia să se regăsească pe toate pieţele auto avansate.
– Ce a învăţat Toyota în Japonia despre abordarea acestui fenomen?
– Unul dintre lucrurile pe care le-am învăţat este acela că nu trebuie să generalizăm şi să spunem că tinerii nu sunt interesaţi deloc de maşini. Cred că nu depunem suficient efort pentru a ajunge la tineri. Trebuie să aducem maşinile noastre acolo unde se întâlnesc tinerii şi să le arătăm cât sunt ele de distractive.
– Credeţi că deplasarea autonomă poate îngreuna această iniţiativă?
– Maşinile vor fi împărţite în viitor în două categorii. Una dintre acestea va fi serviciul car sharing, acolo unde vehiculele sunt tratate mai mult ca o marfă. De cealaltă parte, automobilele nu vor fi doar un mijloc de transport din punctul A în punctul B. Ele vor oferi astfel mai multă libertate şi nu voi permite ca acest detaliu să fie pierdut.
În prima situaţie, conducerea autonomă va fi relevantă deoarece le va permite pasagerilor să desfăşoare diverse activităţi în timp ce merg dintr-un loc în altul. În cealaltă lume, cea a plăcerii de a conduce, tehnologia deplasării autonome îi va ajuta pe şoferii cu adevărat pasionaţi să îşi dezvolte abilităţile. Există o diferenţă între capacităţile naturale ale unui şofer şi cele pe care îşi doreşte să le dobândească.