Galerie foto
După 5 ani de aşteptare, primul Civic Type R din istorie cu un motor supraalimentat debutează cu un set de performanţe ce îl propulsează pe prima poziţie în segmentul compactelor sportive: 0-100 km/h în 5,7 secunde şi o viteză de top de 270 km/h.
Primele trei generaţii ale hot-hatch-ului nipon au demonstrat performanţele dinamice de top oferite de tehnologia i-VTEC asociată motorizărilor aspirate, iar acum a venit momentul pentru ca Type R să acceseze potenţialul supraalimentării.
Civic Type R este astfel primul model Honda la nivel mondial care va beneficia de noul propulsor 2.0 VTEC TURBO, unitate ce va oferi cel mai ridicat nivel de performanţă din istoria de 22 de ani a gamei Type R.
Noul propulsor beneficiază de injecţie directă, tehnologie VTEC şi o turbină de ultimă generaţie pentru a oferi performanţe de referinţă în segmentul hot-hatch-urilor cu tracţiune: 310 CP/6.500 rpm şi 400 Nm/2.500 rpm. Parte a familiei Earth Dreams, propulsorul 2.0 VTEC TURBO va păstra caracteristica tradiţională a motoarelor Honda pe benzină cu zona roşie a turometrului marcată la 7.000 rpm. Graţie tehnologiei VTEC, noul propulsor va oferi cantităţi importante de cuplu încă de la turaţii inferioare în timp ce configuraţia turbinei va susţine performanţele pe întreaga plajă de turaţie a motorului.
La acest capitol, cel al performanţelor dinamice, noul Type R redefineşte termenul de hot-hatch, cu un sprint 0-100 km/h realizat în doar 5,7 secunde şi o viteză de top de 270 km/h. Ambele valori stabilesc cifre de referinţă în clasa hot-hatch-urilor cu tracţiune faţă. Puterea este transmisă roţilor faţă exclusiv prin intermediul unei transmisii manuale cu 6 trepte, această soluţie fiind aleasă pentru a pune bazele unei relaţii cât mai directe între maşină şi şofer.
Viteza de top de 270 km/h a fost posibilă datorită unui profil aerodinamic extrem de avansat, obţinut în urma designului asistat de computer şi a testelor în tunelul aerodinamic de la facilitatea de dezvoltare din Sakura, Japonia (unde a fost dezvoltată şi unitatea de propulsie pentru monopostul de F1 McLaren-Honda).
Dincolo de nivelul de atracţie exercitat de liniile lui Type R se află o stabilitate excepţională la viteze mari asigurată de valori de top în materie de apăsare aerodinamică.
Unul dintre elementele aerodinamice cu rol esenţial în ecuaţia optimizării curenţilor de aer este podeaua plată a caroseriei care, împreună cu difuzorul aerodinamic din partea din spate a maşinii, generează o zonă de curenţi de aer care „lipeşte“ efectiv maşina de asfalt.
Eleronul impozant are o structură specială în partea superioară, gândită pentru a genera şi mai multă apăsare aerodinamică în timp ce partea din faţă a maşinii prezintă decupaje generoase cu scop dublu, de a oferi o răcire eficientă şi de a genera curenţi de apăsare pentru o stabilitate ideală la viteze mari.
Pentru a folosi la maxim resursele generoase de putere oferite de noul Type R, sistemul de frânare a fost dezvoltat special pentru acest model de către prestigiosul producător Brembo şi dispune de discuri perforate şi ventilate cu diametru de 350 mm în faţă cu etriere cu 4 pistoane. Noul Type R va beneficia de anvelope dezvoltate special împreună cu un reputat producător mondial, ce vor fi montate pe jante cu design special pe 19 inch.
O altă premieră tehnologică aplicată noului Type R este sistemul de amortizoare adaptive ce permite controlul independent pe fiecare roată cu scopul de a limita efectele nedorite ale transferului de greutate pe perioadele de acceleraţie/frânare sau schimbare de direcţie. Gestionarea atentă a mişcărilor verticale ale roţilor generează o ţinută de drum extrem de stabilă, importantă atât în plan dinamic cât şi atunci când vorbim despre confort în exploatarea de zi cu zi.
Puntea faţă beneficiază de o arhitectură specifică modelului Type R (intitulată Dual Axis Strut Front Suspension), dezvoltată special pentru transfera puterea motorului cu maximă eficienţă. În comparaţie cu un Civic de serie, fenomenul de virare indusă de cuplu este redus cu 50% în timp ce noua configuraţie a punţii spate îmbunătăţeşte cu 180% rezistenţa la torsiune.
Noul Civic Type R este primul model Honda la nivel european ce beneficiază de un mod de condus special intitulat „+R“ ce poate fi accesat prin intermediul unui buton plasat în zona cadranelor de bord. Activarea acestui mod de condus oferă un răspuns mai agresiv din partea motorului prin modificarea caracteristicilor de livrare a cuplului, o rigiditatea superioară din partea sistemului adaptiv de amortizare (+30% forţă suplimentară de amortizare) şi o asistare redusă din partea direcţiei electrice pentru un plus de feedback.
Interiorul primeşte elemente distinctive printre care se numără maneta schimbătorului cu element superior din aluminiu, scaune cu suport lateral pronunţat, plafon din material de culoare neagră şi cusături roşii pe scaune şi volan.
Clienţii pot opta pentru pachetul GT ce include accente roşii în zona spoilerelor faţă/spate precum şi o suită generoasă de echipamente de confort printre care se numără sistemul de climatizare cu două zone, senzori de parcare faţă/spate, senzori de lumină/ploaie, sistem de navigaţie Garmin integrat în interfaţa multimedia Honda Connect, lumină ambientală de culoare roşie, sistem de sunet Premium cu 8 difuzoare şi o putere de 320 W etc.
Pachetul GT include şi sistemele de asistenţă din suita ADAS: Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Traffic Sign Recognition, High Beam Support System, Blind Spot Information şi Cross Traffic Monitor. Ca şi versiunea de serie a modelului Civic, Type R va beneficia în standard de sistemul City Brake Active.
Un ieşean conduce primul Type R din zona Moldovei
„Dă-mi, Doamne, răbdare!”
Dealerul Casa Auto Iaşi a livrat deja de două săptămâni primul exemplar din Noul Civic Type R. Un ieşean conduce primul Type R din Moldova, doar alte două maşini rulând înaintea sa pe drumurile patriei. Proprietarul se numeşte Alin Dăniţă, el fiind posesor de Honda Civic în ultimii 7 ani, perioadă în care s-a declarat foarte mulţumit de maşina cu motor de 1,4 litri pe benzină şi 80 CP: „N-am băgat deloc bani în ea, cu excepţia reviziilor. Am schimbat în vară amortizoarele, la 120.000 de kilometri. Ştiam că următorul model va fi tot Honda, dar voiam ceva mai multă putere”.
Honda are şi motoare mai puternice, dar de când a văzut conceptul Type R nu şi-a mai putut lua gândul de la el: „Când l-am văzut prezentat acum doi ani şi jumătate a Geneva m-a cucerit. Mi-a rămas inima la el. Mi-am zis doar atât: «Dă-mi, Doamne, răbdare!». M-am apucat de strâns bani şi la fiecare revizie la care mergeam tot încercam să aflu informaţii despre model, despre data când va apărea pe piaţă”.
Alin Dăniţă a avut suficientă răbdare, iar ultimul hop a fost testul organizat în noiembrie de dealerul Casa Auto Iaşi. „Testul ar fi fost poate unica ocazie pentru a mă răzgândi. Cele cincisprezece minute de vis petrecute la volan mi-au întrecut însă toate aşteptările. De cum am auzit sunetul motorului am fost convins că fac cea mai bună alegere”, a menţionat dl. Dăniţă, care a achitat 40.000 de euro (TVA inclusă) pentru noua sa maşină de 310 CP.
Cu aceşti bani ar fi avut la dispoziţie o sumedenie de modele din care să aleagă, dar niciunul nu i-a putut distrage atenţia de la spectaculosul Civic Type R. „Trebuie să beneficiezi zi de zi de confortul pe care ţi-l oferă Type R pentru a realiza că este o maşină unică. De fiecare dată când o pornesc parcă nu-mi vine să cred că aşa o maşină este a mea”, a fost concluzia lui Alin Dăniţă despre modelul de care este la fel de entuziasmat şi la două săptămâni de când a intrat în posesia sa şi cu care a depăşit o mie de kilometri, iar consumul mixt se cifrează undeva la 7 litri la suta de kilometri.