Galerie foto
Ediţia cu numărul XV a evenimentului intitulat International Engine of the Year Awards s-a desfăşurat în cadrul Engine Expo 2013 de la Stuttgart. Manifestarea este una dintre cele mai importante din calendarul anual al industriei auto mondiale, cu această ocazie fiind acordate douăsprezece premii producătorilor despre care se consideră că au atins excelenţa în ingineria grupurilor motopropulsoare. Marele câştigător al galei este ales dintre concurenţii care se clasează pe primul loc la fiecare dintre secţiunile propuse de organizatori.
Juriul este alcătuit din unii dintre cei mai respectaţi jurnalişti auto din lume, ei având la dispoziţie câte 25 de puncte pe care trebuie să le împartă între cele cinci motoare preferate din fiecare categorie, având voie să acorde maximum 15 puncte şi minimum 1 punct unui concurent.
Noutatea ediţiei din acest an a constat în adăugarea unei noi categorii de premiere din dorinţa de a recompensa cea mai bună inovaţie dedicată motoarelor, realizată de furnizorii de componente.
Motorul internaţional al anului 2013 – Ford EcoBoost 1.0 litri
Motoarele cu adevărat performante sunt răsplătite în cadrul International Engine of the Year Awards, însă doar unul dintre ele merge acasă cu premiul cel mare. Pentru al doilea an consecutiv, Ford s-a clasat pe poziţia fruntaşă cu motorul pe benzină EcoBoost de 1 litru în trei cilindri, construit şi la uzina de la Craiova. El s-a alăturat astfel grupului exclusivist format din alte trei motoare cu ardere internă care au reuşit să-şi apere supremaţia: motorul de 5 litri V10 al BMW în 2005-2006; unitatea pe benzină de 3,0 litri twin-turbo construită tot de BMW, în 2007-2008, şi motorul de 1,4 litri TSI TwinCharger al Volkswagen în 2009-2010.
Micul motor de 999 centimetri cubi fabricat de Ford a câştigat cinci premii importante în doar 24 de luni. El a obţinut 479 de puncte din partea membrilor juriului de la International Engine of the Year Awards, scor care i-a garantat primul loc, fiind urmat de unitatea TwinCharger creată de VW (408 puncte).
Întrebarea este acum dacă poate motorul Ford EcoBoost de 1 litru să devină primul care câştigă în trei ani succesivi titlul de „Motorul internaţional al anului”? Sau va fi devansat de o altă unitate inovatoare? Răspunsul îl vom afla abia peste un an, iar până atunci motorul Ford merită să se bucure de aprecierea tuturor!
Specificaţii tehnice
· Capacitate – 999 cc
· Număr de cilindri – 3
· Diametru x cursă cilindri – 71,9 mm x 82 mm
· Putere – 123 CP
· Raport de compresie – 10:1
„Este un motor cu adevărat remarcabil, iar faptul că şi-a asigurat primul loc la această categorie cu aşa mare uşurinţă demonstrează că juraţii noştri apreciază munca grea pe care au depus-o inginerii de la Ford pentru acest proiect. Baby EcoBoost – primul propulsor în trei cilindri conceput de Ford – este în continuare cel mai bun motor de pe piaţă. Este economic în condiţiile lumii reale, în timp ce turbina turbo compactă ajută întregul pachet să propulseze cu uşurinţă vehicule mari precum Grand C-Max. Bravo Ford!”
Dean Slavnich,
co-preşedinte al International Engine of the Year Awards şi editor în cadrul revistei Engine Technology International
Cel mai bun motor nou – Volkswagen 1,4 litri TSI ACT
După ce motorul de 1,4 litri TSI Twincharger produs de Volkswagen a fost învingătorul acestei categorii în anul 2006, acum a venit rândul nou-nouţei unităţi de 1.395 cc TSI ACT EA211, care propulsează cea de-a şaptea generaţie a modelului Golf, să se situeze pe primul loc la secţiunea „New Engine”.
Motorul Volkswagen este apreciat în primul rând datorită tehnologiei ACT (Active Cylinder Technology) pe care o implementează pentru a economisi carburant. Inginerii din cadrul grupului auto german au avut ideea să creeze un sistem prin care sunt dezactivaţi doi din cei patru cilindri ai motorului atunci când greutatea maşinii este mică, fără ca şoferul să observe transformarea. La fel se întâmplă cu viteza (toate procesele mecanice de schimbare se petrec pe parcursul unei rotaţii a arborelui cu came, durând între 13 ms şi 36 ms) şi tracţiunea, singurul mod prin care se poate vedea că noul Golf funcţionează la jumătate din capacitate fiind afişarea consumului instant de combustibil pe computerul de bord.
Jurnalistul auto spaniol Alvaro Sauras Alonso a afirmat că acest motor TSI „a fost conceput pentru a fi vedetă. Tehnologia ACT funcţionează într-o manieră drăguţă şi complet transparentă, aşa cum trebuie, iar puterea este comparabilă cu cea a motorului Twincharger”. De asemenea, Nicol Louw, editor în cadrul revistei Car, a lăudat motorul pentru „caracterul neted, reacţiile rapide şi consumul redus de carburant”.
Pe lângă faptul că este inteligent, motorul turbo cu injecţie directă este cu 22 kg mai uşor decât predecesorul său cu patru cilindri, cântărind doar 104 kg graţie designului din aluminiu care înlocuieşte vechiul bloc din fier.
Printre funcţiile remarcabile se mai numără butonul stop/start, cu ajutorul căruia se obţine o economie de 4% a consumului de combustibil, şi regenerarea acumulatorilor, care contribuie la reducerea cu 3% a emisiilor de CO2, rezultatul final fiind un consum de carburant de 5,2 litri/100 km şi emisii de CO2 de 119 g/km. Aceste aspecte devin şi mai impresionante când este luată în considerare puterea pe care o poate oferi acest motor: 138 CP la 4.500-6.000 rpm şi un cuplu de 250 Nm de la 1.500 până la 3.500 rpm.
Specificaţii tehnice
· Capacitate – 1.395 cc
· Număr de cilindri – 4
· Diametru x cursa cilindrilor – 74,5mm x 80 mm
· Putere – 138 CP
· Raport de compresie – 10:1
„Din punct de vedere tehnic, fără să luăm în considerare doar economia de combustibil şi emisiile scăzute de noxe, sistemul ACT reprezintă cea mai importantă realizare de marketing a anului”
Arturo de Andrés – Automóvil (Spania)
Motorul „verde” al anului – Fiat 875 cc în doi cilindri turbo CNG
La categoria „Green Engine” propusă de International Engine of the Year Awards, unde s-a dat cea mai strânsă luptă din competiţie, premiul a fost câştigat de Fiat, care a intrat în istorie graţie motorului său de 875 cc în doi cilindri turbo şi cu sistem de alimentare cu gaze naturale comprimate (CNG).
Unitatea italiană a reuşit să devanseze cu doar trei puncte în clasament învingătorul de anul trecut al acestei secţiuni, sistemul hibrid de 1,4 litri fabricat de General Motors. Micul motor construit de Fiat constituie o versiune îmbunătăţită a lui TwinAir, care a făcut furori la ediţia din 2011 a competiţiei, când a luat patru premii, însă nu a mai înregistrat nici o victorie în 2012.
Producătorul auto italian pare să fie într-o situaţie mult mai bună anul acesta deoarece, spre deosebire de sistemele rivale electrice şi hibride, inginerii de la Fiat au optat pentru utilizarea metanului pe post de combustibil, din dorinţa de a reduce emisiile de noxe. Prin această decizie s-a obţinut un nivel minim record al emisiilor de CO2 de 86 g/km şi un consum de combustibil de 3,1 litri/100 km într-un ciclu combinat, respectând noile standarde Euro 6.
Panda TwinAir Natural Power are o putere totală de 79 CP şi un cuplu maxim de 140 Nm, putând parcurge 340 km cu o cantitate de gaz metan în valoare de numai 10 euro, de trei ori mai mult decât distanţa ce poate fi străbătută de unele dintre celelalte motoare nominalizate la aceeaşi categorie.
„Fiat a făcut o mişcare îndrăzneaţă mergând cu motorul cu doi cilindri CNG pe un segment dominat de vehicule Diesel şi hibride cu trei cilindri. Până la urmă s-a dovedit a fi un pas foarte bun deoarece micul său motor de 875 cc este distractiv, incredibil de economic şi sună precum clasicul Cinquecento, ca un bonus”, a afirmat Natan Tazelaar, redactor al revistei olandeze Autokompas.
Cele două rezervoare de metan sunt instalate în podeaua modelului Panda, motiv pentru care capacitatea portbagajului este la fel de mare ca în cazul versiunilor pe benzină şi Diesel, iar utilizarea gazelor naturale comprimate îi permite maşinii să ruleze în zonele centrale ale multor oraşe preocupate de protejarea mediului înconjurător.
Specificaţii tehnice
· Capacitate – 875 cc
· Număr de cilindri – 2
· Diametrul x cursa cilindrilor – 80,5 mm x 86 mm
· Putere – 79 CP
· Raport de compresie – 10:1
„Utilizarea gazului natural, sau mai bine de atât, a biogazului, ar putea fi cea mai bună modalitate de a reduce la scară largă emisiile de CO2. Motorul Fiat cu doi cilindri turbo este perfect în acest scop”
Yves Maroselli – L’Automobile (Franţa)
Motorul de performanţă al anului – Ferrari 6,3 litri V12
Potrivit unora dintre specialişti, zilele motorului cu 12 cilindri aspirat natural ar putea fi numărate, însă acest aspect nu a împiedicat unitatea de 6,3 litri V12 produsă de Ferrari să câştige secţiunea „Performance Engine”.
Înfruntând propulsoare turbo foarte puternice, precum cel de 3,8 litri V8 al companiei McLaren, cel de 3,8 litri Boxer DI de la Porsche şi cel de 4,4 litri twin turbo V8 creat de BMW, motorul modelului F12 Berlinetta i-a încântat pe membrii juriului cu puterea lui de 730 CP la 8.500 rpm şi un cuplu de 690 Nm la 6.000 rpm. În lumea reală, această putere se traduce prin faptul că Berlinetta poate atinge 100 km/h în doar 3,1 secunde.
Jurnalistul auto american Ken Gross a descris motorul ca fiind „unul care va rezista multă vreme”, iar potrivit compatriotului său Jason Cammisa „cei 730 CP dezvoltaţi de motorul de 6,3 litri par prea puţin impresionanţi până când realizezi că alţi peste 100 de cai sunt implicaţi în generarea sunetului specific. Cel mai nou motor V12 deţinut de Ferrari este silenţios şi rafinat atunci când este nevoie; apoi este suficient de zgomotos pentru a topi valvele de aer ale tuturor celorlalte motoare aflate pe şosea. Deşi cuplul maxim este atins la o turaţie scăzută, visul devine realitate când se apropie de 9.000 rpm”.
Programul de dezvoltare a motorului s-a concentrat asupra îmbunătăţirii unor domenii ca raportul de compresie, care a crescut la 13,5:1, iar cutia metalică în care se află arborele cotit a fost regândită pentru a coborî centrul de gravitaţie al maşinii, permiţând motorului să stea cu 30 mm mai jos şi mai în spate în noul şasiu, comparativ cu vechiul model 599.
Evoluţii considerabile au fost consemnate şi în privinţa consumului de combustibil şi a emisiilor de noxe, F12 având un consum de 15 litri/100 km şi emiţând 350 g/km de CO2, valori cu 30% mai mici faţă de cele ale predecesorului.
Motorul V12 transmite puterea către roţile din spate prin intermediul unei cutii cu dublu ambreiaj preluată de la monoposturile de Formula 1, care permite schimbarea instantanee a vitezelor, treptele de viteză sunt foarte apropiate pentru a garanta performanţa maşinii şi dispune de sistemul electronic E-Diff din dorinţa de a reduce greutatea totală a vehiculului.
Specificaţii tehnice Ferrari F12 Berlinetta
· Capacitate – 6.262 cc
· Număr de cilindri – 12
· Diametrul x cursa cilindrilor – 94 mm x 75,2 mm
· Putere – 730 CP
· Raport de compresie – 13,5:1
„Motorul V12 este extrem de puternic şi oferă o performanţă astronomică. Va fi dificil pentru concurenţi să depăşească această operă de artă”
Sjoerd van Bilsen – De Telegraaf (Olanda)
Cel mai bun motor sub 1 litru – Ford EcoBoost 1.0 litri
După ce şi-a adjudecat trei premii la ediţia din 2012 a International Engine of the Year Awards – pentru cel mai bun motor nou, la secţiunea „sub 1 litru” şi motorul internaţional al anului – acum el s-a întors pentru a ocupa locul fruntaş în categoria motoarelor sub 1 litru doi ani la rând, fiind primul motor care a înregistrat această performanţă după 2008, când a fost apreciată unitatea de 1 litru construită de Toyota.
În mod surprinzător, primele trei poziţii din această secţiune extrem de disputată reflectă întocmai clasamentul de anul trecut, motorul turbo cu trei cilindri creat de Ford fiind urmat de unitatea turbo de 875 cc, în doi cilindri, fabricată de Fiat şi propulsorul cu aspiraţie naturală de 999 cc lansat de VW. Rezultatul nu poate decât să evidenţieze distanţa care există între cei trei producători şi restul industriei auto.
Recompensat cu 557 de puncte de către membrii juriului, motorul Ford EcoBoost de 1 litru şi-a demonstrat supremaţia prin extinderea razei lui de aplicare, formată acum din modelele Fiesta, B-Max, C-Max şi Grand C-Max, pe lângă Focus, la care a debutat anul trecut. În plus, noul Mondeo urmează să fie echipat cu micul motor începând din 2014, viitorul unităţii EcoBoost fiind şi mai promiţător acum decât în urmă cu douăsprezece luni.
Oferind o performanţă comparabilă cu a motoarelor mai mari cu patru cilindri şi fiind foarte economic, inovativul EcoBoost dezvoltă 123 CP şi un cuplu maxim de 170 Nm, are un consum mediu de 5 litri/100 km şi emisii de CO2 de numai 114 g/km. Turbocompresorul său compact şi de înaltă performanţă produs de Continental îi permite să răspundă rapid la comenzi şi îi conferă abilitatea să ajungă la 250.000 rpm, fără a fi nevoie de prea mult timp de la apăsarea pedalei de acceleraţie până la intrarea în funcţiune a turbinei, cuplul maxim fiind atins între 1.300 şi 4.500 rpm.
Motorul este descris probabil cel mai bine de către jurnalistul american Dan Carney. „Motorul turbo Ford de 999 cc produce o putere impresionantă pentru un propulsor de o asemenea dimensiune, cu un zgomot superb şi vibraţii specifice. Puţini şoferi pot ghici vreodată că este atât de mic şi are atât de puţini cilindri. Unitatea EcoBoost de 1 litru arată drumul spre viitor al motoarelor mici şi cu inducţie forţată”, a spus Carney.
„Motorul internaţional al anului 2012 este în continuare un reper pentru toate propulsoarele cu trei cilindri, îmbinând eficienţa cu plăcerea condusului”
Horst Bauer – Kurier (Austria)
Cel mai bun motor din categoria 1.0-1,4 litri – Volkswagen 1,4 litri TSI Twincharger
Prin câştigarea acestei secţiuni încă o dată, unitatea de 1,4 litri TSI Twincharger produsă de Volkswagen a devenit cel mai premiat motor din istoria International Engine of the Year Awards, obţinând nu mai puţin de 11 trofee începând din anul 2006.
Mica unitate cu ardere internă, care a ocupat primul loc în categoria sa opt ani la rând, dar a fost desemnată „motorul verde” al anului 2009 şi „Motorul internaţional al anului” în 2009 şi 2010, a doborât recordul de 10 trofee stabilit la mijlocul anilor ’90 de motorul Toyota de 1,5 litri Hybrid Synergy Drive.
Categoria „1.0-1,4 litri” a fost dominată în acest an de VW, grupul auto german asigurându-şi primele patru locuri cu diferite tipuri de motoare TSI, aceasta nefiind deloc o sarcină uşoară din moment ce printre competitori s-au aflat unitatea turbo MultiAir de la Fiat şi propulsorul Voltec fabricat de GM pentru a echipa autovehiculele electrice cu autonomie extinsă, care a câştigat în 2012 titlul „Green Engine”.
Twincharger, cu toată puterea, economia de combustibil şi flexibilitatea lui, i-a fermecat din nou pe membrii juriului, aproape toţi acordând puncte acestui design inovator, care îmbină injecţia directă cu un turbocompresor şi un supercharger.
„Micul motor VW i-a convins pe toţi încă de când a fost lansat – el face micile unităţi Diesel să pară depăşite”, a precizat jurnalistul Matt Davis. „Deşi complex din punct de vedere tehnic, Volkswagen conduce în continuare această categorie datorită performanţei şi sentimentului (fără consumul de combustibil) identice unui motor mult mai mare şi cu aspiraţie naturală”, a adăugat Nicol Louw, editor tehnic în cadrul revistei sud-africane Car.
Motorul Volkswagen permite obţinerea cuplului la turaţii scăzute prin intermediul supercharger-ului manevrat mecanic, în timp ce turbocompresorul intră în acţiune la viteze mai mari, după ce aerul este presurizat, completând golul din cuplu la turaţii mici şi conferind acea putere specifică propulsoarelor mai mari. Totodată, el dezvoltă 182 CP şi are un consum de combustibil de 6,2 litri/100 km.
Specificaţii tehnice Volkswagen Polo GTI:
· Capacitate – 1.390 cc
· Număr de cilindri – 4
· Diametrul x cursa cilindrilor – 76,5 mm x 75,6 mm
· Putere – 182 CP
· Raport de compresie – 10:1
„Mi se pare absolut normal că TwinCharger este acum cel mai de succes motor din istoria premiilor. Deşi a fost lansat în urmă cu opt ani, el rămâne unul dintre cele mai bune exemple de motoare mici cu ardere internă”
Dean Slavnich,
co-preşedinte International Engine of the Year Awards
Cel mai bun motor 1,4-1,8 litri – BMW-PSA 1,6 litri turbo pe benzină
Probabil nu a fost o surpriză pentru nimeni că motorul BMW-PSA de 1,6 litri turbo a fost desemnat învingător la secţiunea „1,4-1,8 litri”. Aceasta este a şaptea victorie consecutivă pentru unitatea dezvoltată în parteneriat germano-francez, confirmând o dată în plus beneficiile colaborărilor între producătorii auto, mai ales într-o epocă a austerităţii.
Motorul BMW-PSA rezistă în faţa trecerii vremii şi a reuşit să învingă concurenţa nouă venită din partea motoarelor pe benzină fabricate de Volkswagen şi Mercedes-Benz, devansând rivalii deja consacraţi – motorul turbo Ford de 1,6 litri şi actualul sistem hibrid promovat de Toyota.
„Chiar şi după câţiva ani acest motor este în continuare cel care triumfă la nivel tehnic. Consumul de combustibil este bun pentru acest segment, dar puterea şi specificaţiile îl ajută să iasă în evidenţă cu mândrie”, a precizat Natan Tazelaar, jurnalist la revistele olandeze Carros, Autovise şi Autokompas.
Motorul adoptă tehnologia de control al sarcinii independent de acceleraţie, care optimizează atât reacţia, cât şi eficienţa lui, implementat pentru prima oară la versiunea dezvăluită în 2011. El are la bază sistemul de distribuţie variabilă Valvetronic de la BMW, factor mulţumită căruia consumul de combustibil şi emisiile de noxe sunt mult mai scăzute.
În doar câteva fracţiuni de secundă Valvetronic ajustează viteza şi perioada de deschidere a supapelor de admisie pentru a obţine rezultatele dorite, arborele cu came acţionând asupra supapelor printr-un levier intermediar, şi nu direct prin culbutor. Punctul pivot al acestui levier intermediar poate fi ajustat cu uşurinţă printr-un ax controlat de un motor electric.
Rămâne de văzut dacă acest motor va continua să domine şi în anii următori sau va inspira alte colaborări între producătorii auto. Pentru moment, el este cu siguranţă un „câştigător la nivel mondial”, aşa cum a fost caracterizat de jurnalistul Matt Davis.
Specificaţii tehnice ale motorului Mini Cooper Works
· Capacitate – 1.598 cc
· Număr de cilindri – 4
· Diametrul x cursa cilindrilor – 77 mm x 85,8 mm
· Putere – 208 CP
· Raport de compresie – 10:1
„Motorul BMW-PSA de 1,6 litri turbo oferă un mix de invidiat între reacţii rapide, rafinament şi respect faţă de natură. Faptul că are aşa mare succes la atât de multe modele îl transformă într-unul dintre cele mai bune motoare moderne”
Peter Nunn
Cel mai bun motor 1,8-2.0 litri – BMW 2 litri twin-turbo cu patru cilindri pe benzină
La o diferenţă de câteva puncte pentru primele trei motoare, clasamentul din 2013 al categoriei „1,8-2.0 litri” este exact la fel precum cel de anul trecut. „Vicecampionul” Volkswagen a redus ecartul dintre el şi câştigător la doar 17 puncte, însă nu suficient pentru a devansa motorul de 2 litri twin-turbo pe benzină al BMW, care a obţinut astfel cea de-a doua victorie consecutivă.
Celelalte propulsoare lăsate în urmă de „TwinPower Turbo” au fost colegul său şi învingătorul ediţiei din 2011, motorul de 2 litri twin-turboDiesel al BMW, precum şi versiunea puternică a unităţii Ford EcoBoost de 2 litri turbo cu care este echipat noul Focus ST.
Juraţii din toată lumea au fost uimiţi încă o dată de îmbinarea între dimensiunea mică şi performanţă întâlnită la BMW, jurnalistul Choi Joo-sik din Coreea de Sud apreciind „uşurinţa şi eficienţa crescută a motorului, care excelează în toate treptele de viteză”.
Motorul TwinPower Turbo de 2 litri aduce laolaltă o mulţime de tehnologii admirabile ale BMW, inclusiv sistemul twin-scroll turbo, injecţia directă de mare precizie, sistemul de distribuţie variabilă Valvetronic şi sistemul Vanos, care realizează variaţia continuă a fazelor de deschidere şi închidere a supapelor de admisie şi evacuare.
Nivelurile rezultate de performanţă şi consum sunt la fel de impresionante indiferent de model, chiar şi în modul sport al maşinii Z4 sDrive 28i, unde motorul generează un cuplu maxim de 350 Nm şi 241 CP, având un consum de 6,8 litri/100 km într-un ciclu mixt şi emisii de CO2 de numai 159 g/km.
Acestor cifre li se adaugă un caracter care i-a emoţionat puternic pe membrii juriului. „Sună ciudat pentru un tradiţionalist ca un 328i sau un 528i să aibă un motor de numai 2 litri şi patru cilindri, însă ar trebui să se înveţe cu ideea”, a afirmat jurnalistul John Simister.
Iar veştile sunt tot mai proaste pentru rivalii BMW. Producătorul auto german a anunţat că va lansa înaintea premiilor din 2014 o variantă cu 154 CP şi un cuplu de 240 Nm a motorului câştigător, cu care va fi echipat modelul Z4 sDrive 18i şi va respecta noile standarde Euro 6.
Specificaţii tehnice ale motorului BMW 328i
· Capacitate – 1.997 cc
· Număr de cilindri – 4
· Diametrul x cursa cilindrilor – 84 mm x 90,1 mm
· Putere – 241 CP
· Raport de compresie – 10:1
„Într-o zi cineva va construi un motor de 2 litri turbo mai bun decât cel al BMW, însă nu aştept cu nerăbdare acel moment”
John Carey – Wheels (Australia)
Cel mai bun motor 2.0-2,5 litri – Audi 2,5 litri turbo
Deşi această categorie din cadrul International Engine of the Year Awards părea la început una la care câştigătorul putea fi prezis cu greu, poziţia fruntaşă fiind ocupată de opt producători diferiţi în primii 11 ani ai competiţiei, clasa „2.0-2,5 litri” a fost cucerită în ultima perioadă de tehnologia RS deţinută de Audi, şi mai ales de motorul turbo în cinci cilindri.
În acest an, motorul de 2,2 litri Diesel Skyactiv deţinut de Mazda a fost principalul competitor al propulsorului ce stă la baza modelului Audi TT RS, însă el a fost nevoit să se mulţumească şi cu locul secund, la o diferenţă de 37 de puncte.
Motorul TFSI dezvoltat la Ingolstadt a câştigat pentru al patrulea an consecutiv această secţiune, motiv care l-a determinat pe Gary Tsang, unul dintre cei trei membri ai juriului veniţi din China, să afirme că este o victorie meritată. „Ne vom aminti de el ca fiind unul dintre cele mai bune motoare în cinci cilindri din istoria tehnologiei cu ardere internă”, a spus Tsang.
Lansat pentru prima oară pe modelul TT RS şi extins apoi la RS3 şi Q3 RS, motorul de 2.480 cc fabricat de Audi rămâne unul dintre cele mai pline de caracter din lume, sunetul fiind împrumutat din perioada de glorie a lui Quattro la cursele de raliu din anii ’80. Însă motorul înseamnă mai mult decât nostalgia acelor vremuri. Pentru început, el este foarte flexibil, având un cuplu maxim de 450 Nm, ce poate fi atins la turaţii cuprinse între 1.600 şi 5.000 rpm. În cazul modelelor TT RS şi RS3 unitatea a fost tunată ca să genereze 335 CP, iar la versiunea Q3 RS dezvoltă 305 CP.
Pachetul mai cuprinde injecţie directă pentru a contribui la obţinerea unor niveluri impresionate de economie, alături de o performanţă excepţională. Spre exemplu, TT RS are un consum de 9,2 litri/100 km într-un ciclu mixt, deşi ajunge la 100 km/h în doar 4,7 secunde şi atinge o viteză maximă de 250 km/h. Pentru clienţii care îşi doresc şi mai mult, Quattro permite extinderea electronică a vitezei maxime la 280 km/h.
Specificaţii tehnice ale motorului Audi TT RS:
· Capacitate – 2.480 cc
· &n