Galerie foto
Deşi Volvo Car Corp. se află sub control chinez, guvernul acestei ţări consideră producătorul auto drept o entitate străină, informaţie confirmată de Li Shufu, directorul Volvo. Asta reprezintă o veste foarte proastă pentru Li şi Volvo, care a fost achiziţionat în urmă cu 19 luni de Zhejiang Geely Holding Group Co. Li ocupă funcţia de director şi la Geely.
Volvo va avea probleme din cauza statutul de străin din trei motive. Mai întâi, guvernul chinez alocă miliarde de dolari pe an pentru procurarea de vehicule. După ce a achiziţionat Volvo, Li a făcut lobby la Beijing pentru a include Volvo în programul guvernamental de procurare. Cum Volvo este considerat un producător auto străin, agenţiile guvernamentale nu vor fi tentate să-şi achiziţioneze vehiculele de la această companie.
În al doilea rând, dacă Volvo va fi tratată ca o companie străină, guvernul chinez va acorda cu întârziere permisiunea de a produce vehicule Volvo pe teritoriul Chinei. Li doreşte să vândă multe maşini Volvo în China pentru a revitaliza marca, dar aceste vehicule trebuie să fie construite în China pentru a evita taxele mari pentru importuri. Ca orice alt producător auto străin, Volvo va trebui să intre într-un parteneriat cu o companie chineză pentru care va trebui să creeze o marcă separată şi să producă vehicule electrice pentru piaţa din China. Volvo intenţionează să formeze un parteneriat cu Geely, dar acest lucru va dura timp şi va amâna planurile celor de la Volvo de a construi maşini în China.
Nu în ultimul rând, cum Volvo este un producător străin, imaginea acestuia va avea de suferit. Li consideră Volvo drept o marcă de lux. De când Geely a achiziţionat Volvo, Li a făcut eforturi de a nu amesteca cele două mărci. Cum Geely produce maşini ieftine, Li se teme ca acest lucru să nu ştirbească faima mărcii suedeze.
Dar acest efort de a proteja marca Volvo este condamnat la eşec. Pentru a produce maşini Volvo în China, Li trebuie să respecte prevederile guvernamentale şi să realizeze parteneriatul dintre Volvo şi Geely. Automobilele construite sub acest parteneriat vor avea o emblemă Geely Volvo, ceea ce Li nu doreşte să vadă.
Achiziţionarea Volvo a făcut din Geely un jucător de nivel mondial. Mândru de realizarea sa, probabil că Li a făcut un lobby agresiv pe lângă guvernul Chinei pentru a obţine permisiunea de produce maşini exclusiv cu sigla Volvo. În mod evident, nu a reuşit. Într-o epocă a globalizării, membrii guvernului din China insistă că o marcă internaţională deţinută de o companie chineză este considerată în continuare străină. Ce ironie! Dar Li trebuie să o suporte. Tot ce poate să facă Li este să spere la o aprobare guvernamentală cât mai rapidă pentru Geely-Volvo pentru a putea produce maşini în China.
Greva muncitorilor
Muncitorii din segmentul auto chinez s-au temut că o fuziune va provoca pierderea multor locuri de muncă, motiv pentru care au intrat în grevă. Mişcările au câştigat repede sprijin din partea autorităţilor locale din oraşul Jingdezhen din provincia Jiangxi în estul Chinei, unde are sediul Changhe. Guvernele municipale şi provinciale văd industria auto drept un pilon al economiei regionale, motiv pentru care au contactat Guvernul Chinei în numele muncitorilor aflaţi în grevă. Autorităţile de la Beijing, care doreau să menţină stabilitatea socială înainte de vacanţa de Anul Nou chinez, s-au opus propunerii celor de la Changhe pentru a-şi consolida operaţiunile. Spre mâhnirea celor de la Changan, cele două parteneriate ale Suzuki cu Changan şi Changhe nu se vor realiza în viitorul apropiat.
Consecinţe neprevăzute
Cum afectează toate acestea pe Ford Motor Co. şi Mazda Motor Corp.? Changan intenţionează să-şi desfacă parteneriatul trilateral Changan Ford Mazda Automobile Co. în parteneriate bilaterale, unul cu Ford şi altul cu Mazda. Acest fapt va duce la apariţia unui parteneriat suplimentar. Cu regulamentele aflate în vigoare, parteneriatul Changan-Ford poate moşteni licenţa de la fostul parteneriat trilateral. Dar Changan-Mazda va avea nevoie de o licenţă nouă. De aici se complică lucrurile. Într-o tentativă de a preveni capacitatea de producţie în exces, autorităţile de la Beijing au anunţat recent că nu vor mai permite producătorilor auto străini să formeze parteneriate. Pentru a ocoli această restricţie, Changan s-a decis să fuzioneze Changhe Suzuki cu Changan Suzuki, după care să transfere licenţa rămasă liberă către parteneriatul său cu Mazda. Totuşi, după greva de la Changhe, Beijingul a blocat tentativa celor de la Changan de a transfera licenţa. Asta înseamnă că, cel puţin momentan, Ford şi Mazda vor trebui să rămână în parteneriatul trilateral cu Changam, care se dovedeşte ineficient. Ford şi Mazda au planuri ambiţioase de a extinde cea mai mare piaţă auto din lume, dar sunt ţinuţi în loc de complexităţile noilor reguli.