Galerie foto
General Motors şi PSA Peugeot-Citroen au ceva în comun: amândouă pierd bani în Europa. Problemele pe care le întâmpină nu se vor rezolva automat prin alianţa pe care au pus-o la cale la începutul lui martie.
Grupul american va cumpăra 7% din acţiunile constructorului francez, urmând să participe şi la o emisiune de drepturi a acestuia de 1 miliard de euro, în vederea obţinerii unor economii anuale de 2 miliarde de dolari. Alianţa va include achiziţii şi dezvoltarea comună de vehicule, în încercarea de revitalizare a operaţiunilor din Europa. Parteneriatul prevede restructurarea GM şi Peugeot, prin închiderea de fabrici şi reducerea locurilor de muncă.
Unii analişti, printre care Max Warburton de la Sanford C. Bernstein, din Londra, sunt sceptici că alianţa va schimba cu ceva situaţia companiilor implicate. „Două greşeli nu se anulează reciproc. PSA şi Opel nu se pot restructura independent. Nu văd nici un motiv pentru care joncţiunea PSA cu Opel să accelereze procesul de închidere a fabricilor din moment ce ambele părţi au capacitate în exces”.
Companiile nu au reuşit să reducă pierderile în Europa după implementarea severă în ultimii ani de programe menite să taie costurile.
Perspectivele unei răsturnări de situaţie nu devin mai optimiste având în vedere că cererea auto în regiune este gata să se reducă pentru al cincilea an consecutiv în 2012 pe măsură ce criza datoriilor continuă să neliniştească clienţii. Companiile nu au putut reduce costurile prin concedieri masive ale angajaţilor din cauza implicărilor politice şi mişcărilor sindicale.
Conform LMC Automotive din Oxford, se estimează că PSA va folosi doar 62% din capacitatea de producţie pentru Europa, faţă de cele 74 procente de la Opel.
„Producătorii auto riscă pierderi atunci când folosesc mai puţin de 90% din capacitatea lor de producţie”, a indicat Ferdinand Dudenhoeffer, director La Centrul de Cercetare Auto de la Universitatea Duisburg- Essen.
Reducerea investiţiilor
PSA, al doilea producător auto din Europa, a anunţat că vrea să reducă investiţiile şi cheltuielile de marketing pentru a economisi 1 miliard de euro, faţă de pragul anterior de 800 milioane de euro. Majorarea vine după ce divizia de producţie auto a ieşit în pierdere cu 92 milioane de euro în 2011. Producătorul auto din Paris doreşte să vândă obligaţiuni în valoare de 1,5 miliarde de euro pentru a mai reduce din datoria care a ajuns la 3,4 miliarde de euro anul trecut.
General Motors vrea să implementeze mai multe reduceri ale costurilor pe segmentul european după ce ultimul plan nu a reuşit să taie pierderile. Modelele Opel şi Vauxhall au înregistrat pierderi de 747 milioane de dolari anul trecut, fără a include dobânzi şi impozite.
Căderea acţiunilor la bursă
Chiar dacă pierderile din 2011 sunt mai mici decât cele din 2010 (1,95 miliarde de dolari), GM dorea să revină pe linia de plutire în luna noiembrie din 2011, dar a schimbat termenul limită pe măsură ce situaţia s-a înrăutăţit pe piaţa europeană. Restructurarea operaţiunilor din Europa ar putea s-o coste pe GM cel puţin 1 miliard de dolari, conform studiului realizat de Blomberg.
Lipsa modelelor distinctive a scăzut cota de piaţă pentru cele două grupuri. Cota PSA în Europa de Vest a scăzut de la 13,7% în 2010 la 12,6% în 2011 după ce vânzările din zonă au scăzut cu 8,8%. Cota Opel şi Vauxhall a scăzut cu 0,1% de la 7,4%. Mărcile de sub egida GM controlau 12,6% din piaţă în 1993.
„Din perspectiva celor din Marea Britanie, Peugeot, Citroen şi Vauxhall sunt probabil cele mai slabe mărci auto majore”, a spus Simon Empson, director la Broadspeed.com, un site cu discount-uri auto. „Toate aceste mărci se adresează aceloraşi clienţi”.
Economisiri probabile
Cea mai de succes la Peugeot este linia subcompactă 207, cu preţuri ce pleacă de la 12.350 euro, care concurează cu Opel Corsa (11.825 euro). Cel mai bine vândut model Opel este Astra (16.770 euro), care rivalizează cu Peugeot 308 (17.050 euro). Conform unor estimări de la Morgan Stanley, economiile realizate de alianţa PSA-GM ar putea să se apropie de 2-3 miliarde pentru producătorul auto din Detroit. „Orice restructurare a celor de la GM Europe ar necesita resurse de bani din Detroit. Această alianţă ar putea ajuta pe GM să-şi justifice investiţiile fără a sacrifica un capital mai mare decât cel necesar unor proiecte în alianţă. GM ar putea face economii împărţind platforme de vehicule cu cei de la PSA şi folosirea tehnologiilor Diesel ale celor de la Peugeot”, a scris Adam Jonas, analist la Morgan Stanley.
„Cine va face reduceri?”
Posibilităţile alianţei GM-PSA nu sunt la fel de ample ca în cazul tranzacţiei din 1999, când Renault SA şi Nissan Motor Co. au cumpărat acţiuni una de la alta. Bob Lutz, un fost executiv la GM, a spus în 1999 că Renault ar scăpa mai ieftin dacă ar arunca 5,4 miliarde de dolari în ocean decât să cumpere o acţiune la Nissan. Până în 2005, Lutz şi-a schimbat opinia, lăudând personalitatea, determinarea, voinţa şi curajul lui Carlos Ghosn, CEO la ambii producători auto. Dacă alianţa Renault-Nissan este la nivel global, GM-PSA reprezintă două unităţi europene aflate în pierdere de bani. „Problema alianţei între doi producători pe acelaşi segment se pune când vine vorba de cine va face reduceri. Există tendinţa de copiere de la o marcă la alta în condiţiile în care ambele au aceleaşi probleme de supracapacitate şi intervenţii politice”, a spus Colin Couchman, analist la IHS Automotive.
Xavier Bertrand, ministrul Muncii din Franţa, l-a avertizat pe Philippe Varin (foto, dreapta), CEO la Peugeot, despre pericolul reducerii de posturi ca urmare a alianţei cu GM. Într-un interviu la postul de radio Europe1, Bertrand a indicat că o alianţă cu GM ar fi benefică pentru PSA doar în condiţiile în care ar menţine tradiţia angajărilor în Franţa.
Alegeri în Franţa
Guvernul francez a adoptat un rol activ în protejarea joburilor interne. Preşedintele Nicolas Sarkozy, care candidează pentru un nou mandat în 2012, a discutat cu Varin pe 17 noiembrie anul trecut pentru a-i cere să reanalizeze intenţia sa de a disponibiliza 6.800 de angajaţi. Producătorul francez s-a disociat anul trecut de un zvon referitor la o propunere de închidere a unei fabrici după ce Guvernul Franţei a caracterizat acea măsură drept inacceptabilă.
Cancelarul german Angela Merkel a protejat şi ea fabricile din ţara sa. A intermediat vânzarea Opel pentru a proteja locurile de muncă. Afacerea a eşuat în cele din urmă când GM s-a retras în noiembrie 2009 după ce a evitat falimentul. Un acord de restructurare care rezultă din această măsură interzice închiderea fabricilor până în 2014. Având acest acord, sindicatele de la Opel nu se simt ameninţate de o afacere cu Peugeot. „Ar fi un lucru bun dacă ne vom uni punctele pozitive. Nu văd vreo competiţie cu Peugeot, deoarece noi construim maşini mai frumoase”, a spus Rainer Einenkel, şef la fabrica Opel din Bochum.