Galerie foto
Producătorii auto sunt din ce în ce mai agresivi pe subiectul maşinilor electrice, de parcă ar fi ultima şansă a omenirii să scape de poluare. Dintre toţi, Renault e cel mai vocal şi propune nu una, ci patru vehicule electrice (Kangoo, Fluence, Twizy şi Zoe). Ca să-i înţeleg mai bine am condus Fluence Z.E. (de la Zero Emisii).
Este deja a treia maşină ale cărei roţi sunt învârtite de energie electrică pe care pun mâna în 2010, după Tesla Roadster, Chevrolet Volt şi Opel Hydrogen4. Dintre toate, Fluence Z.E. mi se pare maşina cel mai uşor de acceptat. Pleacă de la 26.300 euro în Franţa, fără bonusul de 5.000 de euro acordat de stat, dar şi fără preţul bateriilor, acestea urmând să fie închiriate, cu plată lunară. Cei de la Renault speră că şi guvernul de la Bucureşti va acorda un bonus de 5.000 euro, dar până acolo mai e cale lungă.
Un tip docil, angajat Renault, se urcă primul la volan. E misiunea lui să scoată Fluence Z.E. din parcarea Salonului Auto de la Paris. Profită de asta şi-mi explică insistent că maşina în care ne aflam e un prototip. Adică e un Fluence normal, adaptat la propulsie electrică, al cărui preţ e de ordinul sutelor de mii de euro. Maşinile Fluence Z.E. care vor intra la vânzare din 2011 sunt cu 13 centimetri mai lungi şi au modificări la suspensii, ABS şi ESP pentru a corespunde greutăţii şi cerinţelor generale ale noului tip de propulsie.
E rândul meu. Răsucesc cheia în contact şi nu se întâmplă nimic. Francezul de lângă mine îmi spune că trebuie să se fi aprins în bord un martor de culoare verde, semn că mă pot pune în mişcare. Maşina în care mă aflu are un motor electric ce cântăreşte 160 kilograme şi dezvoltă maximum 95 CP şi un cuplu de 226 Nm. Deci performanţele sunt apropiate de cele
ale cunoscutei motorizări de 1,5 litri dCi de 105-110 CP.
Cu toate acestea, versiunea electrică se simte parcă mai lentă decât Diesel-ul, poate şi
pentru că lipsa zgomotelor (motor, cutie) crează impresia de calm şi lentoare. Până la viteze de 50 km/h nu se aud nici măcar anvelopele. Pe de altă parte, Fluence Z.E. e foarte plăcută la condus, fiind mult mai rafinată decât orice maşină pe benzină sau Diesel am condus până acum. La volanul acestei maşini redefineşti condusul, plăcerea de a merge prin oraş şi liniştea. Chiar şi dintre toate maşinile cu propulsie electrică pe care le-am testat pare cea mai acceptabilă. Totuşi, judecând la rece, maşina electrică nu poate fi altceva decât un moft în anii care urmează, fiind mai scumpă şi mai greu de alimentat decât automobilele convenţionale.
O autonomie de 150-160 kilometri şi o viteza maximă de 135 km/h sunt valori modeste pentru o maşină de 26.000 de euro. Totuşi, modelul Fluence Z.E. s-ar putea să prindă ca simbol social şi să devină cea mai modernă fiţă automobilistică de pe străzile României în 2011, când va fi disponibil în showroom-uri. Totuşi, până nu vom avea energie electrică din surse regenerabile şi o vastă infrastructură de încărcare, ideea de maşină electrică salvatoare de planetă este un nonsens.