Galerie foto
Începutul de an l-aş pune mai degrabă pe seama anunţurilor făcute de constructori decât pe tendinţele care se manifestă la Salonul Auto de la Detroit. Din moment ce în prima zi a salonului Chevrolet Volt a câştigat disputa cu Nissan Leaf, desemnată regina Europei, la titlul de „Maşina Anului” 2011 în America de Nord, e clar că predilecţia pentru maşinile cu propulsie alternativă, sesizată de mine încă de la Paris 2006, pare să fi atins un prim punct culminant.
Cam la fel se poate vorbi şi despre mai toţi constructorii auto în privinţa vânzărilor raportate în contul anului trecut. Dacă în România criza încă îşi arată din plin colţii, pe alte meleaguri se pare că lucrurile s-au reglat şi uşor-uşor reintră pe făgaşul normal. Cei mai mulţi dintre constructorii care au dezvăluit cifrele de vânzări au menţionat că 2010 a fost un an-record şi n-aş crede că acest statut i se datorează în exclusivitatea Chinei. E limpede, şi am spus-o de multă vreme, că acolo şi în India, deşi nici Brazilia nu mai este deloc de neglijat, se vor câştiga bătăliile purtate de constructori, dar fără reglarea conturilor pe pieţele mature nu cred că s-ar fi putut vorbi despre asemenea cifre istorice.
Nici Dacia n-a stat rău anul trecut, dar, din păcate, ponderea României din totalul vânzărilor este departe de aşteptări. Să vinzi doar 10 la sută în ţara în care construieşti eu consider că este mult prea puţin. Spunea dl Francois Fourmont, fostul director general al Automobile Dacia, că nu ştie de vreun constructor care să fi putut progresa fără susţinere din partea ţării sale, dar iată că Dacia probabil va trebui să se descurce onorabil chiar şi în condiţiile în care se va baza din ce în ce mai puţin pe România.
În schimb, Dacia exportă în plin. Chiar dacă n-a mai vândut la fel de bine ca-n 2009 în Germania, ţară în care a avut totuşi mai multă căutare decât în România, a explodat în Franţa, acolo unde a trecut graniţa de 100.000 de unităţi comercializate. Dar cum Duster n-a fost disponibil de la începutul anului, cu acest model, pe lângă deja consacratele Logan şi Sandero, Dacia poate privi cu speranţe îndreptăţite şi spre un 2011 care probabil va avea darul să pregătească temeinic consolidarea mărcii în Europa.
Dacă ar ajuta-o şi România mai mult, trecând şi de faptul că două treimi dintre maşini au fost vândute în 2010 prin Programul Rabla, i-ar fi mai uşor să răzbată. Însă cum orice este valoros şi aparţine de România este mult mai apreciat peste hotare decât în ţară, iată că nici Dacia n-a reuşit să scape de această povară.