Galerie foto
Porsche continua seria facelift-urilor in gama 911: la ordinea zilei, GT3.
Germanii s-au ocupat cu grijă şi pasiune de sectorul lor preferat: tehnologia. Versiunea revizuită a lui GT3 creşte cu 0,2 litri în cilindree – vedeţi inscripţia „3,8” pe aripi? – şi cu 20 de cai în putere. Şi ghici ce? Timpul de la 0 la 100 km/h scade cu 0,2 secunde – 4,1 acum, faţă de 4,3, înainte. Viteza maximă? 312 km/h. Foarte frumos…
Că tot vorbeam de tehnologie… Vă era dor de PDK? O să vă fie în continuare, pentru dcă GT3 rămâne o „driver’s machine” pursânge. Prin urmare, ambreiaj şi transmisie manuală.
Ca şi la fratele mai mare şi mai tare GT2, acum controlul stabilităţii şi controlul tracţiunii vor putea fi dezactivate separat – deşi pentru doza full-options de adrenalină este recomandabilă excluderea lor concomitentă din „calculele” computerului de bord.
Dar… cea mai interesantă găselniţă a constructorului din Zuffenhausen sunt cele două motoare care modifică poziţia propulsorului în curbe. Ştiu, sună cam ciudăţel, dar principiul este următorul: la abordarea unui viraj, partea din faţă a maşinii se înscrie pe o anumită traiectorie, însă din cauza inerţiei, motorul tinde să îşi păstreze starea iniţială, ceea ce poate duce la pierderea aderenţei. Pentru a rezolva problema, inginerii germani au aşezat propulsorul de 3,8 litri pe două motoare acţionate electric. Senzorii monitorizează unghiul direcţiei, acceleraţia longitudinală şi accelereţia laterală şi comandă modificarea poziţiei propulsorului în vederea optimizării comportamentului dinamic. Nu ştim cum le-a venit ideea, dar din moment ce vine de la Porsche, nici nu ne miră…
Şi să nu uităm de latura „eco”: Porsche GT3 respectă normele de poluare Euro 5. Un fel de Prius printre Ferrari şi Lamborghini…
Preţul de pornire e 90.000 euro. Bineînţeles, după debutul de pe 3 martie, la Salonul Auto de la Geneva.