Galerie foto
Modelul Alpine Berlinette aniversează anul acesta 50 de ani. Pentru a celebra acest eveniment, Renault a creat un nou concept-car super-sportiv, Renault Alpine A110-50, dedicat performanței si plăcerii de a pilota.
Sunt mărci al căror renume a devenit patrimoniu național. Iar Alpine este o astfel de marcă. În ADN-ul său, pasiunea sportivă si expertiza tehnică Renault se îmbină perfect.
- Conceptul sportiv Renault Alpine A110-50 redefineste cele mai reprezentative caracteristici stilistice ale Berlinettei, într-un mod modern si spectaculos.
- Caroseria din fibra de carbon arborează o nouă nuanță de albastru care reinterpretează într-o notă contemporană „albastrul Alpine".
- Fabricat cu expertiza de renume a Renault Sport Technologies, conceptul Renault Alpine A110-50 este impregnat de „spiritul” si tehnologia sporturilor cu motor. În plus, beneficiază de experiența Renault dobândită cu Mégane Trophy, folosind aceeasi platformă tehnică.
”Dezvoltarea acestui concept car a fost o mare si frumoasă aventură. A fost un catalizator pentru creativitate, un model de suflet, în realizarea căruia ne-am lăsat ghidați de pasiune si emoție.” Axel Breun, Concept & Show Car Director, Renault Design.
Geneza concept-car-ului Renault Alpine A110-50
O nouă interpretare a unui design atemporal
Pentru a marca aniversarea a 50 de ani de la lansarea modelului emblematic Alpine Berlinette, Yann Jarsalle, Designer si Axel Breun, Concept & Show Car Director la Renault Design, au reinterpretat reperele originale de design integrându-le în noua identitate vizuală a Renault. Inițiată de Laurens van den Acker o data cu revelarea concept car-ului DEZIR, noua viziune de design se va regăsi declinată pe toate modele viitoare Renault. Noua identitate vizuală a părții frontale, cu sigla supradimesionată, a fost adaptată pe concept car-ul Alpine 110-50, un model care înglobează forța pasiunii Renault pentru motorsport.
„Pentru întreaga echipa, implicarea în creatia conceptului Alpine a fost un vis devenit realitate. Am vrut să realizăm o masină adaptată timpurile noastre, dar care să rezoneze cu trecutul său ” Laurens van den Acker, Senior VP, Corporate Design.
Conceptul Renault Alpine A110-50 redefineste cele mai reprezentative caracteristici de design ale modelului Alpine original, într-o manieră modernă si spectualoasă prin:
– formele sculptate ale caroseriei elegante si fluide, care sunt puse în valoare de jocul de lumini, peste care aerul pare să alunece
– proiectoarele de ceata, desenate în semicerc, cu un aer tehnic si retro în acelasi timp, datorită LED-urilor de culoare galbenă – sunt exact asa cum trebuie să fie!
– o lunetă tridimensională foarte originală, care dezvăluie motorul amplasat în poziție centrală spate.
– grilele de aer plasate pe fiecare latură a modelului, reamintind de masca de aducție de aer de pe aripile spate ale Berlinettei. Cu rol funcțional totodată, grila din partea dreaptă asigură răcirea cutiei de viteze, iar cea din partea stângă a compartimentului motor.
Produsă de Faster, caroseria din carbon arborează o nouă nuanță de albastru care reinterpretează într-o notă contemporană „albastrul Alpine". Fiecare panou mobil beneficiază de o cinematică demnă de cele mai frumoase G.T- uri.: capota față se deschide spre față, în timp ce capota spate spre spate, iar portierele au o deschidere tip „fluture”.
"Modelul are forme sculpturale ca si ale Berlinettei, exprimând în acelasi timp cele trei cuvinte-cheie ale noii identități de design Renault: simplu, senzual, călduros" Axel Breun.
Un habitaclu conceput pentru competiții
Ajungând pe locul soferului, privirea este imediat atrasă de portierele din carbon. Întreg interiorul acestui vehicul cu două locuri, dominat de tonuri de negru, vorbeste despre calitatea fabricației si caracterul sportiv al masinii:
– scaunul soferului, cu logo brodat «Renault Alpine A110-50», prevăzut cu centură de siguranță sport Sabelt, prezintă o combinație foarte plăcută de nuanțe de albastru.
– plansa de bord are un design foarte minimalist. Volanul cu inserții colorate, proiectat de Renault Design si dotat cu o tehnologie identică cu cea a Formula Renault 3.5, furnizează pilotului un maxim de informații.
Echipamentul de competiție al pilotului este asigurat de Sabelt, iar casca de Ruby.
Concept car-ul Renault Alpine A110-50 – Sasiu si suspensii
Un prototip veritabil
Produs al expertizei recunoscute a Renault Sport Technologies, Renault Alpine A110-50 este impregnat de spiritul competițional. Modelul beneficiază de întreaga experiență dobândită cu Mégane Trophy, folosind baza tehnică a acestuia. Foarte apreciat deja de către piloții WORLD SERIES by RENAULT, sasiul tubular cu care este echipat Renault Alpine A110-50 a fost rigidizat si supus mai multor modificări. Arcul habitaclului si traversa de rigidizare centrală din compartimentul motor au fost modificate de Tork Engineering astfel încât să fie adaptate înălțimii vehiculului, mai redusă decât la Mégane Trophy. Proiectarea digitală a fost realizată de Renault Design, Koller si Etud Integral, iar montajul final de către Protostyle.
Distribuția masei finale este aproape ideală, cu un procent de 47,8 % pe față.
Pentru a facilita munca echipelor de mecanici, concept car-ul este prevăzut cu un sistem de cricuri pentru ridicare. Acest echipament pneumatic, specific curselor de anduranță, permite în special schimbarea extrem de rapidă a roților.
Eleganța si eficacitatea aerodinamică se îmbină perfect în acest vehicul excepțional Eficacitatea concept car-ului Renault Alpine A110-50 se datorează în bună parte efectului de sol. În partea frontală, un spliter disimulat în scut generează o scădere a presiunii, ceea ce conduce la o mai bună aderență la sol si la o aerodinamică semnificativă . În spate, un difuzor accelerează fluxul de aer pe sub vehicul. Efectul de sol, prin urmare, reprezintă mai mult de o treime din forța de apăsare a masinii, restul fiind completat de un eleron spate ajustabil.
Analiza si proiectarea acestor fluxuri de aer se realizează cu ajutorul Computational Fluid Dynamics, o tehnologie de vârf utilizată în special în F1. C.F.D-ul constă în studierea dinamicii fluidelor sau a efectelor lor, prin rezolvarea digitală a ecuațiilor caracteristice respectivului fluid. Această tehnică a fost folosită de Renault Sport Technologies pentru a perfecționa aerodinamica si pentru a analiza reacțiile Noului Mégane Trophy în funcție de fluxul de aer.
O ținută de drum exemplară
Ampatamentul Renault Alpine A110-50 este identic cu cel de pe Mégane Trophy – 2625 mm,
ecartamentul fiind puțin mai mare – 1680 mm în față si 1690 mm în spate. Pe jantele de 21’’, care sunt fixate printr-o piuliță centrală, fiind specifice acestui vehicul, sunt montate anvelope Michelin omologate pentru sosea. Amortizoarele Sachs pot fi ajustate în compresie si detentă si sunt montate direct pe triunghiurile de suspensie inferioare. Există numeroase opțiuni de reglaj independent: unghi de fugă, unghi de cădere si paralelism, gardă la sol, anti-ruliu. Pentru a păstra puritatea senzațiilor la volan, vehiculul nu este echipat cu sisteme de asistență la condus (A.B.S, A.S.R., etc). Un sistem de frânare extrem de performant Supradimensionat, potențialul de frânare al Renault Alpine A110-50 este pe măsura performanțelor sale. În față, discuri ventilate din oțel de mari dimensiuni, cu un diametru de 365 mm, sunt controlate de etriere cu 6 pistoane. În spate, diametrul discurilor este de 330 mm, etrierele comportând 4 pistoane.
Concept car-ul Renault Alpine A110-50 – Motor si cutie de viteze
Mecanică excelentă
Conceput pornind de la modelul Mégane Trophy, concept car-ul Renault Alpine A110-50 împrumută principalele caracteristici tehnice ale acestuia. Renault Alpine A110-50 este dotat cu un bloc motor Renault V4Y, un V6 3,5 24V amplasat în spate central, care livrează 400 CP. Carterul inferior (semi-umed), componentele mobile (pistoane, biele, arbore cotit), distribuția (arbore cu came, arcurile supapelor) si sistemul de esapament sunt adaptate în raport cu modelele de serie. De asemenea, Renault Alpine A 110-50 preia de la Mégane Trophy V6 sistemul de admisie din carbon.
Alimentarea colectorului de admisie este asigurată de o nouă priză de aer integrată în plafon. Astfel, plaja de utilizare a motorului devine mult mai largă, puterea sa crescând în toate regimurile de viteză. Cartografia motorului a fost optimizată în funcție de aceste modificări.
O transmisie de tip F1 Concept car-ul Renault Alpine A110-50 este echipat cu o cutie de viteze secvențială semiautomată, în 6 trepte si cu un ambreiaj dublu disc ce poate fi comandat atât de la pedală cât si cu ajutorul unei palete situate pe volan.
Cutia de viteze este dispusă longitudinal, în spatele motorului si înglobează un diferențial cu funcție de auto-blocare, cu alunecare limitată (discuri si rampe) a cărui pre-încărcare este reglabilă.
Ambreiajul dublu disc cera-metalic este de asemenea specific acestui vehicul. Este acționat automat la trecerea într-o treaptă de viteză inferioară, asigurând astfel o schimbare rapidă a vitezelor si o fiabilitate excelentă..
„Centrul de comanda” al Renault Alpine A110-50
Produs de Magneti-Marelli, computerul Marvell 6R asigură gestiunea motorului, a cutiei de viteze si colectarea datelor.
Colectare si mai precisă a datelor
Toate datele înregistrate pe Renault Alpine A110-50 pot fi analizate datorită versiunii 4 a programului software Wintax, o referință în domeniu. Wintax 4 asigură o analiză avansată a mai mult de cincizeci de parametri: regimul motorului, treapta de viteză folosită, unghiul volanului, poziția pedalei de accelerație, presiunea din circuitele de frânare…Cu ajutorul acestor date, piloții si inginerii pot optimiza reglajele si modul de condus. Aceeasi analiză permite diagnosticarea rapidă a cauzei eventualelor probleme tehnice.
Concept car-ul Renault Alpine A110-50 – Descendent al Berlinette
1962 – Nasterea unei dive
„Berlinette” A110 este prezentată de Jean Rédélé la Salonul de la Paris din 1962. Modelul, derivat din Alpine A108, afisează un stil si mai distinctiv, si mai rasat, conturat de capota motor mai plată, de suprafața vitrată mai mare si de blocurile optice spate preluate de la Renault 8. Datorită noului bloc motor au fost necesare schimbări la nivelul admisiilor de aer, radiatorul noului bloc fiind de acum amplasat în spate. În extremitățile aripilor sunt decupate prize de aer, mascate cu patru baghete cromate. Toate aceste modificări au înzestrat Berlinette A110 cu un plus de eleganță. Silueta ei sobră si foarte echilibrată este caracterizată de linii extrem de pure.
O masină pentru pasionați
A conduce o Berlinette este un cult. Trebuie în primul rând să înțelegi că a fost concepută pentru a câstiga raliuri. Iar o Berlinette se câstigă. Nu este o masină cu un caracter temperamental, ci pur si simplu o masină cu caracter. Într-o Berlinette nu se urcă pur si simplu, ci se alunecă. Dar odată ajuns la volanul ei, comuniunea se produce imediat. Manevrabilitatea si motricitatea sunt punctele ei forte, datorită poziționării motorului în centrul părții din spate, ceea ce îi permite să efectueze viraje strânse usor controlabile cu ajutorul volanului si pedalei de accelerație. Păstrarea direcției poate fi uneori dificilă, dar ce mai contează…Defectele sunt de fapt calități. Este o masină care nu se conduce, ci se pilotează.
Berlinette – Retrospectivă asupra epopeii sportive
Berlinette si competiția
Masa redusă si manevrabilitatea Berlinette-lor au făcut minuni în competiții. Pe lângă încântarea piloților care s-au aflat la volanul lor, au bucurat si spectatorii care le-au urmărit evoluând în postùri cel mai adesea acrobatice. Este imposibil sau aproape imposibil să enumeri toate succesele înregistrate de Berlinette în competiții. Iată o listă a celor mai semnificative etape.
1961 – 1968: debutul
José Rosinski obține prima victorie pe A110 la Raliul Lions din 1963. Si restul sezonului s-a arătat la fel de fructuos, cu o victorie a lui Jacques Cheinisse la Rallye d’Automne. În anii următori, diversi piloți „neafiliați" se remarcă în competiții naționale si internaționale devansând masini mult mai puternice aparținând unor mărci cu tradiție.
– 1967: crearea unei mari echipe
Alpine devine Alpine Renault. Noi piloți intră în scenă: Gérard Larrousse, Jean-Claude Andruet, Jean-Pierre Nicolas în echipa constructorului, dar si Bernard Darniche, printre alții, în calitate de pilot „neafiliat".
– 1968: primul campionat al Franței
După victoriile de la Neige et Glace si din Raliul Lorraine ale lui Gérard Larousse, Jean-Claude Andruet obține titlul de Campion al Franței cu patru victorii în sezonul respectiv.
1969: Puterea creste
Jean Vinatier si Jean-Claude Andruet sunt piloții care se vor remarca în acest an datorită diferitelor victorii obținute. Cel dintâi va deveni de altfel, la sfârsitul sezonului, Campionul Franței la Raliu.
1970: Campionatul Europei si Campionatul Franței
Berlinette 1600 S este omologată în grupa 4, putându-se astfel confrunta, aproape de la egal la
egal, cu masini mai puternice. Jean-Claude Andruet este încoronat, la finele sezonului, Campion al Franței si al Europei.
1971: Berlinette domină Raliul de la Monte Carlo
Ove Andersson câstigă raliul de la Monte Carlo, Jean-Luc Thérier ajunge pe locul doi, iar Andruet pe locul trei. Andersson obține victoria si în Italia, confruntat cu o armată de Fiat si Lancia aflate pe urmele sale. Obține de asemenea victoria în raliul austriac al Alpilor si în cel de la Acropole, asigurând titlul internațional pentru Alpine. În plus, Jean-Pierre Nicolas câstiga Campionatul Franței.
1972: Calea spre glorie
Blocul motor 1600 cmc este înlocuit cu unul de 1800 cmc, , mai puternic. Jean-Claude Andruet domină Turul Corsicii. Piloții echipei vor obține apoi, rând pe rând, numeroase victorii. La sfârsitul sezonului, Bernard Darniche este încoronat Campion al Franței. Jean-Luc Thérier reuseste să câstige Raliul Cévennes cu un motor de 1600 cmc turbo. Sunt primii pasi ai acestei tehnici care ulterior a obținut, asa cum stim, mari succese…
1973: Apogeul epopeii
Închipuiți-vă cei mai buni piloți francezi ai momentului: Andruet, Darniche, Thérier, Nicolas, Piot cărora li se adaugă experimentatul Andersson. Si apoi, o echipă de mecanici devotați trup si suflet si o masină aflată la cel mai înalt punct al performanțelor sale. Sezonul debutează cu victoria lui Andruet la Monte Carlo, urmat de alte patru berlinete. În Portugalia, Thérier si Nicolas reusesc o dublă victorie. La raliul din Maroc, Darniche a fost de neînvins. Iar restul sezonului a continuat în acelasi fel. Alpine Renault obține titlul de Campion mondial, iar Jean-Luc Thérier de cel al Campion al Franței.
1974 – 1975: ultimele sclipiri ale echipei oficiale
Nicolas câstiga Raliul Marocului si ajunge pe locul al doilea la Raliul Corsicii. Însă Berlinette
ajunge la capăt de drum, Henry fiind cel care obține în acel an ultima victorie pe un A110 la
Critérium des Cévennes.