Galerie foto
Influente japoneze
iQ vine cu un design japonez futurist, simplu si indraznet. A reduce totul la un nivel minimal este un proces mult mai complex decit pare la prima vedere. Ginditi va la gradina japoneza Zen, care imbina starea bruta a pietrisului greblat cu rafinamentul pietrelor pozitionate geometric. Estetica japoneza functioneaza prin crearea de contraste de design intre gol si plin, neted si aspru. Designul modelului iQ este o inlantuire de contraste; este simplu si in acelasi timp captivant.
Dezechilibru perfect
Aceasta utilizare cu preponderenta a asimetriei in estetica japoneza poate fi descrisa ca si "dezechilibru perfect". Un element neasteptat intr o compozitie perfecta din alte puncte de vedere este adesea elementul care ofera naturalete, fascinatie si dinamism. Vehiculele stereotipe, care arata "echilibrat", sint adesea usor de inteles la inceput, dar devin curind plictisitoare. Crearea de energie si vitalitate in cadrul proportiilor generale ale vehiculului este un element esential pentru un design rezistent in timp.
Pentru noul iQ notiunea de dezechilibru perfect a fost aplicata proportiilor vehiculului: un exterior simplu si indraznet, cu un contrast puternic intre tinuta stabila si robusta data de latime si dimensiunile reduse pe lungime. Problema realizarii unei masini mai scurta de trei metri era faptul ca va parea fragila si instabila. Designerii Toyota au considerat ca modelul iQ trebuie sa ofere impresia de putere si stabilitate, o impresie suficient de puternica pentru a se indeparta de aceasta asociere.
Prin sfidarea cu indrazneala a proportiilor conventionale ale unei masini de dimensiuni reduse, Toyota a pastrat un echilibru delicat al proportiilor acest "dezechilibru perfect" pentru a realiza o masina cu o imagine radical schimbata in ceea ce priveste forma, puterea si robustetea. Mai presus de toate, forma compacta, cu console aproape inexistente, a rezultat intr o masina atractiva, care se conduce cu placere.
In partea frontala, farurile fumurii, cu becuri in stilul proiectoarelor, cu halogen de inalta intensitate, sint plasate adinc in structura capotei si a aripilor. Oglinzile laterale de dimensiuni mari, incalzite si retractabile, cu semnalizatoare integrate, o caracteristica a masinilor din segmentele C sau D, confera un plus de atractivitate pentru o masina destinata mediului urban.
O noua tehnica de design Toyota numita "geometrie libera" a fost dezvoltata cu scopul de a sculpta modelul iQ. Designerii au folosit formule matematice pentru a simula forme organice, cum ar fi scoicile sau pestii. Simplitatea si acuratetea acestor linii se datoreaza preciziei calculelor, care transmit miscare si emotie pentru un design proaspat si contemporan.
Inspirat de forma diavolului de mare
Modul in care Toyota interpreteaza conceptul de "tehno organic" este demonstrat prin consola centrala in forma de V, o transpunere matematica a formei unei vietuitoare marine, diavolul de mare, alcatuind piesa centrala a bordului asimetric. La baza formei in V se afla un singur cadran care controleaza toate functiile sistemului de aer conditionat. Unitatea audio este, de asemenea, integrata in consola, singurul element vizibil fiind fanta pentru introducerea CD ului. Toate comenzile audio sint pozitionate pe coloana volanului.
Pe bratele formei in V sint pozitionate comenzile pentru controlul temperaturii in habitaclu, cu un afisaj LCD si doua fante de aerisire la nivelul suprafetei consolei. In partea superioara a consolei centrale se afla un afisaj color al sistemului de navigatie prin satelit. Panoul cu aparate analogice este usor de citit si foarte functional. Un afisaj multi functional situat in cadrul acestui panou arata ora, temperatura la exterior, consumul instantaneu de combustibil si consumul mediu de combustibil.
"Kakushin" forta revolutionara
Noul iQ a necesitat o schimbare radicala de gindire. Inginerii au trebuit sa reconsidere insesi locatiile diferitelor componente ale vehiculului, in loc sa le reproiecteze pur si simplu la dimensiuni mai mici. Rezultatul este o adevarata revolutie a dotarilor pentru un vehicul "mic, dar spatios", care, in acelasi timp, a fost conceput pentru a obtine 5 stele pentru siguranta in clasamentul Euro NCAP.
Stilpii frontali sint pozitionati mai in fata, inclinindu se apoi spre spate pentru a elimina orice problema legata de claustrofobie. Scaunul pasagerului fata poate glisa in fata pentru a asigura un spatiu pentru picioare suficient de mare pentru trei adulti inalti de 190 cm si un copil sau un bagaj. Ambele scaune spate pot fi pliate pentru a creste capacitatea de incarcare a portbagajului la un maxim de 242 litri (VDA) sau 32 litri cind ambele scaune spate sint in pozitie normala.
A fost creat spatiu si prin pozitionarea schimbatorului de viteze si a frinei de mina aproximativ in paralel pentru a asigura pasagerilor din spate un spatiu mai generos pentru picioare in zona dintre scaunele fata. Deoarece nu exista un rezervor de benzina sub bancheta spate, s a creat un spatiu de depozitare secret sub aceasta.
Tinuta robusta, console scurte
Cu ajutorul unui design inovator, inginerii iQ au redus dimensiunile consolelor la minimum si au localizat masa importanta a masinii intre rotile fata si spate pentru a ridica gradul de manevrabilitate si control asupra vehiculului. Aceasta filosofie de design, imprumutata din designul masinilor de curse, sporeste placerea de a conduce modelul iQ.
Prototipul iQ a trecut prin mii de ore de simulari pe calculator si sute de ore in tunelul cu vint pentru a ne asigura ca modelul care intra in productie beneficiaza de o aerodinamica superioara. Coeficientul aerodinamic de 0,30 pentru varianta pe benzina de 1.0 litri, echipata cu transmisie manuala asigura o stabilitate extraordinara la viteze ridicate, un consum de combustibil scazut si un nivel redus de zgomot produs de vint.
Tehnologie care permite reducerea greutatii
Inginerii Toyota au examinat fiecare piesa care compune modelul iQ cu ajutorul unor tehnici sofisticate de simulare pe calculator, pentru a reduce cit mai mult greutatea vehiculului. Reducerea greutatii asigura o calatorie mai placuta si un consum de combustibil mai redus.
S au depus eforturi extraordinare si in vederea reducerii greutatii barei de torsiune. Astfel, Toyota a reusit sa reduca greutatea acesteia cu 3,5 kg. Prin adoptarea unei flanse inovatoare, sub forma de cruce pentru roata din spate, inginerii au reusit sa reduca un alt kilogram de metal.
Inginerii au proiectat, de asemenea, cel mai usor sistem de evacuare din lume pentru masinile cu tractiune pe rotile din fata, acesta cintarind doar 6 kg realizat prin utilizarea unei tevi de evacuare lungi si a unei singure tobe de esapament cu rezonanta redusa, fara a recurge la o a doua toba de esapament. In plus, datorita acestor inovatii, plansa inferioara este mai joasa, reducind astfel inaltimea vehiculului.
Motorul pe benzina VVT i de 1.0 litri
Motorul pe benzina de 1.0 litri se remarca prin cei 68 CP si un cuplu de 91 Nm la 4.800 rpm. Impreuna cu transmisia manuala in 5 trepte, unitatea cu 3 cilindri in linie ofera o excelenta economie de combustibil (4,3 l/100 km) si emisii de CO2 de numai
99 g/km in varianta de 1.0 litri. Motorul poate fi echipat si cu transmisie Multidrive, emisiile, in acest caz, fiind usor mai ridicate (110 g/km). Instalat pe noul AYGO, acest motor a primit deja premiul de "Motorul anului" in 2008 pentru clasa de cilindree sub 1.0 litri.
Pentru un consum scazut de combustibil si emisii reduse, motorul dispune de un sistem de control care creste economia de combustibil.
Motorul pe benzina de 1.0 litri este echipat cu Sistem de Temporizare Variabila a Distributiei (VVT i), un sistem controlat de computer care se asigura ca motorul "respira" cu maximum de eficienta indiferent de conditiile de drum. Aceasta tehnologie foarte avansata nu numai ca variaza cantitatea de aer de care motorul are nevoie in functie de conditiile de drum, dar si asigura cele mai eficiente arderi de combustibil. Rezultatele sint putere maxima, economie mai mare de combustibil, emisii mai scazute si un raspuns mai bun al acceleratiei.
Pentru a imbunatati consumul de combustibil pina la nivelul de lider de clasa, motorul VVT i de 1.0 litri dispune de functie reglata electric de Recirculare a Gazelor de Esapament (EGR), utilizeaza ulei cu viscozitate redusa (0W 20) si beneficiaza de un distantier cu manta de apa. Acest distantier din plastic plasat in cilindru controleaza circulatia apei pentru a distribui egal temperatura pe suprafata cilindrului si a reduce grosimea peliculei de ulei. Ca urmare, viscozitatea uleiului din partea inferioara a cilindrului permite reducerea frecarii pistoanelor.
Multidrive (Transmisie Variabila Continuu)
Disponibila pentru ambele motoare pe benzina, transmisia inovatoare Toyota Multidrive permite un schimb de trepte incredibil de lin si optimizeaza raportul dintre economia de combustibil si performante. Aceasta monitorizeaza si selecteaza continuu cel mai bun raport de transmisii si treapta potrivita, eliminind automat socurile produse de schimbarea treptelor. Transmisia maximizeaza cuplul motor fara a accelera daca nu este nevoie, precum si modul in care se realizeaza schimbul de trepte limitind, de exemplu, schimburile la urcare in rampa si performind schimburile la coborire din panta pentru a optimiza frina de motor. Transmisia Multidrive are caracteristicile unei transmisii automate usor de folosit in mediul urban, reducind, in acelasi timp, consumul de combustibil.
Primul airbag cortina din lume intre luneta si tetierele scaunelor din spate
Obiectivul Toyota este tendinta catre o societate a viitorului fara accidente sau vatamari in trafic. Deoarece siguranta este una din cele mai importante caracteristici ale modelului iQ, Toyota a integrat aici multe tehnologii noi.
Noul iQ este echipat cu o gama larga de sisteme de frinare avansate care asigura masinii statutul de vehicul foarte sigur. Ideea din spatele acestor tehnologii este in primul rind mentinerea vehiculului departe de accidente.
Pentru performante superioare in ceea ce priveste siguranta, dotarile standard ale masinii includ un numar total de 12 airbag-uri. Acestea sint de 7 tipuri diferite: airbag cortina intre luneta si tetierele scaunelor din spate (premiera mondiala), doua airbag-uri laterale, un airbag montat pe sezutul scaunului pasagerului din dreapta, un airbag la nivelul genunchilor soferului si airbag-uri cortina, alaturi de airbag-urile frontale pentru sofer si pasager. Beneficiind de aceste dotari, modelul iQ ofera performante extraordinare privind siguranta pentru o masina compacta.
Toate cele 12 airbag-uri ale modelului iQ au fost special gindite pentru masina, utilizind ideea de miniaturizare pentru a le adapta habitaclului de dimensiuni reduse fara a face compromisuri in privinta sigurantei. Airbag-urile laterale sint mai mari, dar celelalte au dimensiuni mai mici.
iQ este primul model de pe piata care este echipat cu airbag de tip cortina intre luneta si tetierele scaunelor din spate. Deoarece exista un spatiu foarte mic intre luneta si ocupantii locurilor din spate, capetele acestora trebuie protejate. In cazul unui impact spate, airbag ul se desface intre plafon si capitonajul acestuia, apoi continua pe toata suprafata lunetei pentru a proteja capul pasagerilor. Asa cum se asteapta de la o masina proiectata pentru a transporta copii, scaunele spate dispun de puncte de ancorare a sistemului Isofix.
Parbriz acustic cu trei straturi
Modelul iQ beneficiaza de un parbriz acustic cu trei straturi pentru a izola habitaclul si a reduce nivelul de zgomot. Proiectat special pentru a impiedica patrunderea zgomotului, geamul laminat este alcatuit dintr un strat interior moale intre cele doua straturi de sticla acest strat interior fiind alcatuit dintr o pelicula de protectie intre doua straturi de pelicula standard. Pentru gama mediu spre inalt, nivelul de zgomot este redus cu pina la 20%.
In plus, inginerii iQ au gasit o modalitate inteligenta de utilizare a stratului de aer dintre panoul de izolare a capotei si capitonajul motor pentru a izola si mai bine zgomotul produs de motor.