Galerie foto
Robustete si siguranta sporite
Pentru a treia generatie a modelului Avensis, Toyota a fost hotarita sa creasca influenta europeana asupra acestui model. Pentru a asigura succesul noului Avensis, inginerul-sef Takashi Yamamoto a venit intii in Europa si a condus mai mult de 5.000 km prin 10 tari europene, de la cea mai nordica la cea mai sudica, pentru a identifica nevoile si cerintele conducatorului european din segmentul D.
A treia generatie Avensis se caracterizeaza prin influente europene importante venite atit din partea designerilor, cit si din partea inginerilor.
Marea provocare cu care s a confruntat echipa care a proiectat a treia generatie de Avensis a fost crearea unei masini care, pe de o parte, sa fie puternica, sigura si placut de condus si, pe de alta parte, sa reduca substantial nivelul de CO2 si alte emisii daunatoare mediului.
Claritate vibranta
Noul Avensis redefineste conceptul de imagine atletica prin echilibrarea elementelor opuse: dinamism si confort, emotie si functionalitate, imagine si satisfacerea dorintelor. Nu se recurge la forme masive pentru a exprima puterea, ci la sinergia unor elemente opuse. Imaginea atletica este tipica mai degraba patinatorilor de viteza, inotatorilor sau cailor de curse decit unui taur musculos. Acesta e puternic, dar nu si masiv.
Claritatea vibranta inseamna rezolvarea paradoxurilor. Pornind de la mostenirea japoneza, factorul J, claritatea vibranta este o trasatura caracteristica a designului care doreste sa ofere vehiculelor viitorului o identitate complet originala si o intensitate emotionala care va fi unic identificabila ca apartinind marcii Toyota. Claritatea vibranta este cheia rezolvarii unui vechi paradox – cum sa creezi vehicule care sint, pe de o parte, pline de energie si dinamice (vibrante) si, pe de alta parte, inteligente si ingenioase (claritate).
Pentru noul Avensis, conceptul de claritate vibranta a fost aplicat impreuna cu cele trei elemente fundamentale ale sale: dezechilibru perfect, arhitectura cu componente integrate si geometrie libera.
Dezechilibru perfect
Folosirea predominanta a asimetriilor in estetica japoneza poate fi descrisa ca instabilitate perfecta. Un element surprinzator intr o compozitie perfecta este adesea ingredientul care o face sa arate mai natural, captivant si dinamic. Notiunile stereotipe referitoare la vehicule care par bine echilibrate sint adesea usor de inteles la inceput, dar devin curind plictisitoare.
Crearea de energie si vitalitate in cadrul proportiilor unui vehicul este esentiala in design.
Profilul celei de a treia generatii Avensis este aproape monoform, capota fiind prelungita si stilpul spate tras inapoi pentru a crea o imagine frapanta, puternica si distincta, apartinind unei clase superioare. Partea frontala ridicata a vehiculului se continua armonios cu habitaclul monoform si profilul liniei de mijloc, inainte de a ajunge la portbagajul ridicat, creind o forma unica si extrem de aerodinamica.
Designerii au reusit sa extinda stilpii fata si spate pentru a crea o forma armonioasa si un spatiu mai generos, pastrind aproximativ aceleasi dimensiuni la exterior. Formele aerodinamice au ca rezultat un coeficient de rezistenta de doar 0,28 pentru varianta sedan.
Noul design al panoului de bord creeaza impresia de latime mai mare, subliniind spatiul generos oferit de masina. Materialele folosite la interior exprima prestigiu si dinamism si sint disponibile in culoarea neagra sau intr o combinatie de gri cu bej. Bordul este realizat dintr un material cu o textura placuta, granulata, consola centrala dispunind de diferite infatisari de la vopsea metalizata de culoare neagra la ornamente din titaniu, in functie de versiune. Pentru versiunile superioare, consola centrala a noului Avensis are un finisaj cald si interesant, inspirat de takesumi (carbune din lemn de bambus).
Panoul de bord are un aspect placut, care emana calitate, incorporind un vitezometru si un turometru incadrate in rame cromate. Afisajul Optitron asigura citirea fara dificultati a informatiilor indiferent de conditiile de iluminare si permite vizibilitatea pe distante lungi imediat dupa verificarea instrumentelor.
Toyota Optimal Drive
Proprietarii unui vehicul Avensis nu mai trebuie sa aleaga intre eficienta consumului de combustibil si performante. Acum, ambele cerinte sint standard pentru toata gama, fiecare model Avensis beneficiind de sistemul Toyota Optimal Drive: solutii inovatoare pentru protectia mediului ambiant care ofera un echilibru intre consumul redus de combustibil, emisiile scazute de CO2 si placerea necompromisa la volan.
Toyota Optimal Drive este un sistem care are la baza o serie ingenioasa de noi tehnologii de motorizare si transmisii avansate care beneficiaza de componente cu frictiune redusa, un design compact si usor, precum si arderi mai eficiente.
Pentru noile motoare Avensis pe benzina, Toyota Optimal Drive ofera putere si cuplu superioare datorita noii tehnologii Valvematic, care permite controlul optim al timpilor si cursei supapelor pentru realizarea de performante de inalta clasa.
Pentru motoarele Diesel, o serie de sisteme au fost modificate folosind tehnologia Toyota Optimal Drive, pentru a permite motoarelor performante superioare si, in acelasi timp, emisii mai reduse si un consum scazut de combustibil.
Proprietarii unui model Avensis se pot bucura de o experienta placuta la volan datorita transmisiei Multidrive S de ultima generatie si noii transmisii automate in 6 trepte.
Tehnologia Valvematic este o dezvoltare inovatoare a apreciatului Sistem Inteligent de Distributie Variabila Dubla a Supapelor (dual VVT i). Suplimentar distributiei variabile duble, care controleaza timpii de admisie si evacuare, tehnologia Valvematic adauga si un control continuu a cursei supapelor de admisie pentru a obtine o precizie mai buna a volumului si vitezei jetului de aer ce intra in motor. Aceasta tehnologie aduce un beneficiu major in cresterea randamentului de ardere, ceea ce va produce o putere mai mare pentru un consum mai mic de combustibil.
Cele doua elemente de baza ale sistemului Valvematic sint un actuator (mecanism de actionare) si o unitate de control continuu a cursei supapelor. Miscarea de deschidere a supapelor de admisie este transmisa de la arborele cu came catre valve printr un culbutor. Pentru a controla spatiul dintre supapa si culbutor si de aici rezulta deschiderea valvei. Actuatorul Valvematic este compact si este situat in capul cilindrilor. Utilizeaza un mecanism de tip surub pentru a ajusta spatiul si momentul de contact dintre valva si culbutor. Ca urmare, Toyota a reusit sa integreze sistemul de operare Valvematic in capul cilindrilor, fara a fi nevoie sa creasca dimensiunile de gabarit ale motorului.
Controlul cursei supapelor face posibil un control si mai precis a curgerii aerului in motor comparativ cu motoarelor actuale cu VVT i. Tehnologia Valvematic asigura proiectarea altor componente ale zonei de combustie a motorului pentru a fi mult mai eficiente.
Noul motor Valvematic de 1.6 litri beneficiaza de o noua transmisie manuala cu sase trepte. Puterea motorului Valvematic de 1.6 litri a fost crescuta cu 20% comparativ cu versiunea anterioara VVT i 1,6 l – pina la 132 CP, cu un cuplu mai mare cu 10 Nm, ajungind la 160 Nm la 4.400 rpm. Emisiile de CO2 s au redus cu 12%, ajungind la valoarea de 152 g/km.
In virful gamei de motoare pe benzina este varianta Valvematic de 2.0 litri, care poate fi, de asemenea, echipata cu transmisie manuala in 6 trepte sau cu noua transmisie Multidrive S.
Performantele sale imbunatatite ajung la 152 CP, o crestere cu 3% in comparatie cu vechiul motor D 4 de 2.0 l, si un cuplu de 196 Nm la 4.000 rpm. Nivelul de emisii de CO2 a coborit cu 15%, ajungind la 163 g/km pentru varianta echipata cu transmisie manuala si cu 26%, atingind 164 g/km pentru varianta echipata cu transmisie Multidrive S (pentru sedan).
Un alt exemplu al aplicarii tehnologiei Toyota Optimal Drive se poate observa la gama de motoare Diesel a noului Avensis. In acest caz, provocarea a constat in reproiectarea motoarelor pentru a oferi performante extraordinare, emisii scazute de CO2 si un consum scazut de combustibil, realizind, in acelasi timp, si o reducere substantiala a cantitatii de particule in suspensie si oxizi de azot produsi de motoare. Motoarele D 4D echipate cu tehnologia Toyota Optimal Drive corespund acum standardelor Euro V.
Noul Avensis va oferi clientilor una din cele mai largi game de motoare Diesel din acest segment. Toate sint echipate cu tehnologia Toyota Optimal Drive. Primul motor al gamei este D 4D 125 de 2.0 l, urmat de varianta D 4D 150 de 2.2 l si de motorul din zona de mare putere a segmentului, D 4D 180 de 2.2 l.
Au fost reproiectate o serie de sisteme ale gamei Avensis D 4D, folosind tehnologia Toyota Optimal Drive, pentru obtinerea de performante mai mari, emisii mai scazute si un consum redus de combustibil.
Cele trei motoare Diesel Toyota Optimal Drive puternice si rafinate care echipeaza noua generatie Avensis ofera cuplu mai puternic la viteze inferioare, astfel incit experienta la volan devine mai placuta. Exista un nivel crescut de putere la viteze inferioare, iar treptele de viteza nu necesita sa fie schimbate la fel de des ca la generatie precedenta. Cuplul la viteze inferioare a crescut cu pina la 5,5%, in functie de varianta de motorizare.
Noile motoare D 4D Toyota Optimal Drive folosesc cea mai
recenta tehnologie piezoelectrica. Injectoarele cu solenoid ale motoarelor D 4D 125 de 2.0 l si D 4D 150 de 2.2 l au fost inlocuite cu injectoare piezolelectrice mai eficiente, varianta D 4D 180 de 2.2 l adoptind acelasi tip nou de injectoare.
Injectoarele piezoelectrice pot controla mai precis volumul combustibilului si timpul injectiei. Presiunea crescuta in injectoare, impreuna cu noile injectoare piezoelectrice, au ca rezultat o durata mai scurta a timpului de injectie. Sistemul Toyota piezoelectric cu alimentare in rampa comuna produce unul din cele mai inalte nivele de presiune in injectoare in cadrul sistemelor de acest tip: 2.000 bari. Acest sistem de ultima generatie este un factor central care permite cresterea nivelului de putere si cuplu si, in acelasi timp, eficientizarea consumului de combustibil.
Costuri de exploatare reduse
De o mare importanta pentru un client individual, dar de o importanta si mai mare pentru managerii de flote sint Costurile
Totale de Exploatare (TCO). Toyota si a dorit ca a treia generatie Avensis sa fie placut de condus si placut de exploatat.
Intervalul de 15.000 km necesar intre revizii este optim in cadrul ciclului de inlocuire a unor componente si reduce costurile pentru componentele neexploatate la maxim. Aceasta inseamna si ca nu este nevoie de folosirea uleiurilor sintetice, asadar costurile sint mai mici. Generatia a treia Avensis beneficiaza de un lant de distributie fara intretinere, un filtru din mai multe componente care implica costuri reduse, doar anumite parti ale acestuia necesitind inlocuirea (costurile sint reduse cu 45%) si bujii de utilizare indelungata (costurile sint reduse cu 23%). Noul model Toyota Avensis continua politica de costuri de reparatie reduse. Astfel, suportii de prindere a farurilor sint proiectati sa se rupa in cazul unui impact inainte ca farul sa fie afectat, bara frontala mare preia socul asupra capotei in cazul unei coliziuni, iar elementele de sustinere din aluminiu ale barei spate au fost special proiectate pentru a reduce costurile de reparatii.
In plus, structura deformabila a montantilor barei frontale, prinsi in bolturi, permit inlocuirea acestei componente fara a fi nevoie de taiere si sudare. Avensis si a propus sa obtina unul din cele mai bune locuri in clasamentele realizate de societatile de asigurari din Germania si Marea Britanie.
Motoarele dispun de un Sistem de Monitorizare a Consumului de Ulei (OMMS), care evalueaza permanent conditiile la care este supus motorul si termina intervalul optim la care trebuie schimbat uleiul. Exista incorporat un sistem special de drenare a uleiului cu scopul de a facilita schimbul de ulei, aceasta operatiune devenind mai curata. Motoarele D 4D de 2.2 litri au nevoie de acelasi timp de intretinere ca in cazul motoarelor D 4D de 2.0 litri dupa 100.000 km, acesta fiind cel mai scurt timp din segmentul D (4,2 ore). In plus, aceste motoare pot folosi uleiuri minerale sau semisintetice, ceea ce constituie un avantaj in privinta costurilor fata de alte motoare care nu pot functiona decit cu ulei sintetic.
Un preintinzator automat evita verificarea periodica a tensiunii curelei de accesorii. Sint folosite, de asemenea, elemente de ajustare a baterii curelei. Aceasta inseamna ca nu va fi nevoie de ajustarea periodica a jocului supapei in cadrul ciclului de viata al motorului. Ambreiajul este autoreglabil, avind in permanenta setarea potrivita. Cureaua de accesorii rezista acum pina la 105.000 km, iar sistemul de racire al motorului dureaza acum 160.000 km. Motorul D 4D de 2.2 litri utilizeaza bujii din material ceramic, cu o durata de viata mai mare decit cele conventionale din metal datorita rezistentei sporite la caldura.