Am întârziat trei zile peste cei șase ani scurși de la testul cu precedenta generație Suzuki Swift. Noul model păstrează nealterat spiritul Swift, pe care l-a conectat la toate noutățile tehnologice și a rezultat o mașină veselă, sportivă, un model care îți oferă încredere, pe care te poți baza și care sunt convins că îți va deveni prieten.
Mașina degajă un aer modern, este bine echilibrată la nivelul designului exterior. Linii corect trasate, tușe precise care o fac actuală și elegantă, dar partea frontală este cea care surprinde. Nu ți se dezvăluie dintr-o dată, trebuie contemplată. Induce o senzație de rotunjime, dar nu una obișnuită, ci una care parcă te învăluie, una care parcă te atrage ca un curent marin într-un vortex pentru a putea pătrunde cât mai profund spiritul Swift.
Multă migală privind și designul interior. Priviți numai portiera șoferului și veți descoperi un joc de culori și îmbinări ce se potrivesc acestei mașini zâmbitoare, o mașină veselă, care va produce bună dispoziție la discreție. Generosul display central domină cu autoritate interiorul și este ușor orientat spre șofer. Sistem de entertainment de calitate, cu multe setări, cu posibilități de împărțire în mai multe zone și cu marile sale atuuri, Apple CarPlay și Android Auto, cu o conectare la secundă, de parcă și aici ar fi într-o cursă contracronometru în care nici nu concepe să dezamăgească.
Mașina oferită de îndrăgitul dealer Doly Iași deține câteva note de sportivitate. Nu trece de 1,50 metri înălțime, poziția de condus este aproape de șosea și chiar am remarcat în trafic că de multe ori eram cel mai scund! O mașină din clasa mică într-o lume a SUV-urilor. Și eu sunt obișnuit cu înălțimea unui SUV, dar n-am simțit deloc în Swift că mi-ar fi coborâte pretențiile. Mașina asta știe să-și seteze propria înălțime, însă această opțiune n-o veți găsi în listă, ci face parte din ADN-ul Swift, din ADN-ul constructorului japonez.
Vorbind de înălțime trebuie să vă spun că în continuare Suzuki n-a vrut în niciun chip să ducă Swift în zona celor 4 metri lungime. I-a păstrat lungimea clasică de clasă mică, măsurând 3,86 metri. În spate aș fi avut loc suficient pentru picioare chiar și eu dacă aș fi îndreptat cu câteva grade spătarul scaunului șoferului, spătar pe care l-am simțit de cum am urcat că era cam lăsat pe spate. 265 de litri pentru un portbagaj adânc, de dimensiuni nu foarte generoase la prima vedere, dar cu o bună organizare veți putea așeza în el mai mult decât anticipați.
Pentru a porni motorul, am apăsat frâna și ambreiajul. Cam mult spus că am apăsat ambreiajul. Ca să apeși trebuie să generezi o anumită forță, dar ambreiajul de la Noul Swift nici nu-ți dai seama că l-ai apăsat! Eu am de apăsat zilnic o pedală de ambreiaj care contribuie la tonusul muscular al piciorului meu stâng, dar ce am întâlnit la Noul Swift iar mi-a întrecut așteptările, mai ales că și maneta schimbătorului de viteze era micuță, discretă și se deplasa fără să întâmpine vreun cât de mic obstacol ca să cupleze cele cinci viteze și marșarierul aflat acolo unde de regulă este situată treapta a șasea.
Modelul testat era dotat cu cutie de viteze manuală, dar există opțiune și pentru cutie de viteze automată și așa cum am beneficiat de tracțiune față se poate opta și pentru 4×4! Noul Swift vine cu un motor pe benzină în trei cilindri, de 1,2 litri și 83 CP, dar și cu un sistem hybrid 12 V. Motorul suna sportiv încă de la plecarea de pe loc, poziția era apropiată de șosea, iar direcția precisă, fermă încuraja condusul ceva mai alert. Suspensia este ideală pentru oraș, dar și la vitezele din afara localităților mi-a lăsat impresia că deține controlul. N-am mers cu o viteză mai mare de 110 kilometri/oră, dar îmi era suficient pentru că eram curios cum va arăta și consumul cu care aveam să predau mașina.
Un trafic mai aglomerat decât m-aș fi așteptat într-o zi de marți m-a făcut să văd după ce am urcat Copoul un consum mediu de 8 la sută. A urcat după ce am mers destul timp bară la bară, pentru că pe la început nu prea avea curajul să treacă de 6. L-am resetat pentru că mă îndreptam spre o zonă unde puteam pișca accelerația. Am avut și de coborât, iar consumul se situa la 3,8 la sută! Am intrat în zona în care mă puteam manifesta ceva mai energic, motorul rula în voie, virajele le abordam cu suficientă încredere, un comportament așadar destul de sportiv. Stabilitate excelentă, multă lejeritate în deplasare, bucurie de a conduce degajată în porții consistente, dar pe afișaj consumul mediu n-a depășit 4,4 la sută! Am revenit la condusul prin oraș, iarăși kilometri printr-un trafic ce nu prea a semănat cu unul de vacanță, dar am predat mașina cu 5 la sută.
Modelul testat costă 18.200 de euro (cu TVA) în nivelul de echipare de top, Spirit. Camera pentru deplasarea în marșarier beneficiază de o rezoluție bună, de fapt foarte bună dacă o compar cu ce am întâlnit la unele mașini și de două ori mai scumpe și la care cam încrețeam ochii pentru a sesiza unele detalii. Noul Swift îți pune însă pe tavă tot ce are de oferit, făcându-și deja un obicei să te surprindă plăcut!
Citiți și: Start pentru o nouă etapă în Programul Rabla Plus, persoanele fizice mai au de așteptat!