Omologul lui Nissan Qashqai din gama Renault a fost ani la rând Kadjar, model înlocuit de Symbioz pentru a se apropia și mai mult de nivelul E-TECH promovat de Megane, Scenic și nu numai. Cât de mult se apropie descoperiți în rândurile următoare.
Ținta mea principală de la Renault rămâne Rafale, dar până va fi atinsă am optat pentru Noul Symbioz, model oferit de dealerul Casa Auto Centro, din Calea Chișinăului. Desenat cu har, Symbioz se înscrie în nota atractivă a întregii game Renault, iar în interior mi-am adus repede aminte de dotările întâlnite la Scenic și Megane. Cadran de bord digital, tabletă imensă ce domină consola centrală, iar deasupra ești protejat de cupola Solarbay, cea care poate fi transparentă, dar și opacă, pe toată lungimea sa sau doar pe porțiuni. Cum însă pe tabletă temperatura exterioară oscila între 40 și 41 de grade Celsius, era clar că opacitatea maximă a fost alegerea, de a ajuns soarele să se vadă ca un grăunte de aur prin tavan.
Conectarea telefonului este una primele acțiuni de cum urc la volan, iar sonorizarea Harman/Kardon mi-a dat un plus de încredere. Am căutat cum să modific calitatea sunetului, dar nu pentru că n-aș fi fost mulțumit, ci doar pentru a descoperi o plajă largă de înaltă fidelitate ce va putea fi exploată de viitorii proprietari. După câteva tentative am apăsat pe un „buton” și mi-a dezvăluit cinci moduri separate de redare, create de Jean Michel Jarre. Alegi una și apoi o mai și poți îmbunătăți după bunul plac până rezultă calitatea dorită. Am spus același Jean Michel Jarre pentru că și Symbioz te întâmpină de cum urci la volan cu un sunet plin, rafinat, care va conta mult pentru cei obișnuiți să le fie răsfățate urechile.
Multe moduri de condus, inclusiv pentru zăpadă și tot-teren. Zăpadă la 40 de grade Celsius n-am prea auzit, iar de tot-teren uscat peste tot, fără nici măcar o pată de noroi, nu prea putea fi vorba. Am început pe ECO, am mers mai mult decât rezonabil, dar consumul mediu depășea 10 la sută… Mașina era setată pe COMFORT la fiecare pornire a motorului, se simțea un plus la accelerație, iar consumul scădea deja sub 10. Am intrat pe SPORT, de pe ECO saltul este considerabil, ca și cum mai aveai un singur hop până să te vezi pe vârful unei sesiuni de cățărare. Erai însă la capătul puterilor și nu mai găseai vreo soluție care să te poată propulsa, dar, dintr-o dată, ai ajuns deja în vârf, călare pe situație, și aproape nici nu mai conta cum.
Greu de găsit vreo zonă liberă pe drumurile patriei în care să poți vedea cam cât duce mașina dotată cu motor de 1,6 litri ce dezvoltă 145 CP în colaborare cu o cutie de viteze automată, dar Symbioz full-hybrid poate fi configurat și în varianta cu propulsor pe benzină de 1,8 litri și 160 CP, disponibil și pe Dacia Bigster. O poți ține tot într-o depășire, am mai făcut și asta, în deplină siguranță. Apeși cu simț de răspundere accelerația, ai și depășit mașina din fața ta. Ești pe contrasens, ai timp să mai depășești o mașină, mai ai nevoie de un mic „boost” și l-ai găsit imediat apăsând și mai tare pedala. N-am simțit-o la podea, dar a fost suficient pentru ca motorul pe benzină să sune sportiv, plăcut, poate că maestrul Jean Michel Jarre a avut și aici vreo contribuție.
Poate că volanul este totuși un pic prea ușor manevrabil, dar nici n-am căutat prin avalanșa de setări să văd dacă poate fi un pic întărit, pentru ca orice revenire după un viraj strâns abordat mai sportiv să pună mașina la milimetru pe traiectoria pe care o dorești. Surpriza plăcută a fost că sprinturile n-au fost însoțite de o creștere a consumului mediu, deloc, ba chiar l-am văzut scăzând sub 9 și îndreptându-se vertiginos spre 8. Și-ar mai fi continuat să scadă probabil, dar până să predau mașina am zis să resetez consumul mediu și să conduc economic.
Mașina lungă de 4,41 metri n-a mai fost nevoită să livreze aer condiționat la discreție până să fie pusă în mișcare după fiecare repriză de stat în soare la 40 de grade Celsius, am fost blând cu pedala de accelerație, iar consumul mediu nici nu vă spun cam pe unde se situa, ci că puteți lua de bune datele oferite de producător și pe care le găsiți mai jos. Cu mașina mea, de 1,6 litri și 163 CP, cam în aceleași condiții, abia scad sub 10 la sută.
Uitasem în câte moduri poate fi configurat cadranul de bord digital. Eu am rulat mult în varianta în care îmi arata câte secunde mă despărțeau de mașina din față. Uitasem și că pe mânerele portierelor din față nu sunt butoane pentru închidere/deschidere. La unele mărci trebuie să le apeși, la altele doar să le atingi discret. La Symbioz nu există astfel de butoane. Mașina se închide când te-ai îndepărtat la măcar trei-patru metri și se deschide când ai ajuns în dreptul ei. Dacă mergi mai agale și ai trecut de ea se deschide, ca și cum ar vrea să te salute, de închis v-am spus deja, iar dacă mergi mai repejor rămâne închisă.
Mașina de care v-am tot povestit costă 33.637 de euro (cu TVA). Are însă multe opțiuni de care n-am pomenit nimic, dar le găsiți mai jos. Numai plafonul panoramic Solarbay valorează 1.500 de euro. Unii îl vor considera un moft, alții îl vor venera, cert este că Symbioz oferă o experiență E-TECH chiar dacă nu este sută la sută electric. Merge suficient în regim electric ca să aducă o importantă economie de carburant, dar și destulă bucurie la fiecare accelerare.
Citiți și: Iulie vine cu Noul Mitsubishi Grandis! VIDEO