Galerie foto
De colectie
Iar obiectivul fixat de inginerii si designerii Subaru este in mod cert indeplinit: continuind o traditie excelenta in privinta comportamentului off road ireprosabil, a treia generatie Forester se poate mindri cu nenumarate imbunatatiri care fac mult mai placuta experienta ca sofer sau pasager, indiferent daca traseul urmat este unul urban sau in teren accidentat.
Oferit in trei versiuni – 2.0X, 2.0XS si 2.5XT – Forester poate satisface pretentiile unor clienti foarte diferiti: e bun si pentru familistii convinsi, si pentru cei dornici de aventura pe rute nebatatorite, si pentru cei ce pun pret pe statura impozanta a unui SUV intre micutele masini citadine, ba chiar si pentru cei cu porniri sportive.
Noul Forester a fost creat pe baza conceptului "cel mai bun pachet pentru un stil de viata activ", scopul urmarit fiind crearea unui autovehicul usor de condus, confortabil si capabil sa ofere o deplasare placuta in orice conditii de drum. Cea de a treia generatie Forester este mai mare, mai usor de manevrat, mai sigura si mai prietenoasa cu mediul. Iar asteptarile legate de lansarea acestui crossover sint pe masura renumelui generatiilor precedente: cei de la Subaru ar vrea ca Forester sa fie considerat ca un partener pentru o viata activa in fiecare zi.
Fioros, dar elegant
Comparativ cu modelul anterior, noul Forester este mai inalt, mai lat si are un ampatament extins, dar se mentine la aceeasi lungime totala, datorita scurtarii consolei posterioare.
La exterior, liniile fluide si sculptate evoca imaginea unei musculaturi puternice, bine definite. Contururile aflate in prelungirea grilei frontale catre capota si cele care curg din lateralele farurilor catre spate accentueaza forma masinii intr o maniera eleganta. Pasajele rotilor se avinta puternic din barele de protectie fata si spate, inchegind un design indraznet pentru un model SUV
.
Grila radiatorului cu contururi cromate si jantele din aluminiu de 16 sau 17" subliniaza tusele elegante, iar farurile, cu un desen inspirat de forma ochiului de soim, proiecteaza identitatea Subaru. Partea interioara a farurilor este cromata, rezultatul fiind un efect deosebit si totodata functional.
La interior, spatiul disponibil a crescut semnificativ in toate cele trei dimensiuni, iar numeroasele sisteme si dispozitive inglobate sint usor de utilizat, asigurind pasagerilor buna dispozitie, dar si o functionalitate deplina.
Capitonajul este disponibil in doua tonuri cromatice – platinum si negru intens, cu aspect sportiv, in contrast discret cu plansa centrala din aluminiu lustruit. Finisajul metalic se regaseste si la nivelul portierelor, sub forma panourilor butoanelor de actionare a geamurilor electrice.
Afisajele sistemului audio si a celui de navigatie sint amplasate in partea superioara a panoului central, mai aproape de centrul cimpului vizual, pentru a nu distrage atentia de la condus. Ceasurile de bord au fundal albastru cu inele cromate si sint iluminate atit noaptea, cit si ziua. La cuplarea contactului, o functie rapida aduce rapid acul indicator in dreptul valorii maxime si apoi il coboara, imitind variatiile vitezei.
Volanul reglabil are o noua functie de actionare telescopica care contribuie la optimizarea pozitiei de conducere si imbunatateste accesul in autovehicul.
Mai agil si mai sprinten
Avind aceeasi lungime ca generatia precedenta, noul Forester este totusi mai usor de manevrat, datorita reducerii razei de bracare la 5,3 metri. In mod special, marirea ecartamentului fata a dus la sporirea manevrabilitatii, dar la aceasta reusita au contribuit si modificari aparent minore, precum reducerea latimii intre marginile oglinzilor. Cei 8 mm economisiti la capitolul latime totala sint importanti atunci cind Forester este condus pe strazi inguste.
In ceea ce priveste manevrabilitatea in teren accidentat, garda la sol majorata la 215 mm (sau chiar 225 mm pentru versiunea 2.5XT, fata de 200 mm la primul model Forester) are o contributie importanta la deschiderea unghiurilor de abordare si de fuga.
Bineinteles, conteaza si suspensia, iar la acest capitol schimbarile majore sint la puntea spate, unde s a utilizat o solutie multi link (puntea fata este cu suspensie clasica McPherson, usor reproiectata). Imbunatatirile generate de suspensia spate multibrat nu se regasesc doar in domeniul calitatii rularii, ci permit si obtinerea unui compartiment pentru bagaje mai adinc si mai lat.
Mecanica optimizata pentru utilizarea urbana
Sub capota nu sint schimbari radicale: doua variante de motorizare boxer (cu blocuri de cilindri opuse, dispuse orizontal), emblematice pentru Subaru, de 2 sau 2,5 litri.
Totusi, s au depus eforturi serioase pentru imbunatatirea cuplului la turatii mici si medii, asa incit noul Forester sa poata fi condus in oras intr un mod mai confortabil. Bineinteles, schimbarile de detaliu au vizat si imbunatatirea protectiei mediului printr un consum mai scazut de combustibil si emisii de gaze reduse.
Popularul motor DOHC de 2 litri cu 16 supape (disponibil la versiunile 2.0X si 2.0XS) este acum mai putin gurmand, datorita reproiectarii chiulaselor. Odata cu scaderea consumului datorita optimizarii raportului de compresie si reproiectarii camerelor de ardere, cuplul la turatii mici si medii a fost imbunatatit. O contributie in aceasta directie a avut o reproiectarea orificiului de admisie, dar si modificarea canalului de racire din jurul bujiei sau optimizarea diametrului si lungimii colectorului de admisie.
Nu lipsesc modificarile la sistemul de evacuare, acesta fiind independent pentru fiecare bloc de cilindri si cu pulsatie constanta/lungime egala. Tubulatura modificata a permis plasarea in tandem a doua convertoare catalitice, care se incalzesc astfel mai rapid, reducind emisiile de noxe.
In cazul motorului EJ25 DOHC AVCS de 2,5 litri supraalimentat (disponibil pentru versiunea de virf 2.5XT), modificarile minore se regasesc la nivelul turbinei si al radiatorului intermediar (intercooler). Diferenta majora fata de vechea versiune a motorului este data de Tumble Generated Valve (clapeta cu geometrie variabila a colectorului de admisie), care comanda fluxul de admisie a aerului. Noua clapeta contribuie in mod special la reducerea consumului de combustibil pentru o gama de viteze de 30 40 km/h, la conducerea in oras.
4×4 cu dopaj electronic
Transmisia traditionala Subaru Symmetrical AWD este de asemenea modificata, iar sistemul VDC pentru controlul dinamic al autovehiculului este disponibil ca dotare standard. Stabilitatea superioara in timpul deplasarii este garantata de sistemul destinat prevenirii patinarii laterale (VDC), cel pentru controlul tractiunii si al diferentialului cu alunecare limitata (TCS) si de clasicul ABS.
Dincolo de beneficiile oferite de electronica sofisticata, schimbarea pozitionarii cuplului propulsor transmisie a permis maximizarea avantajelor centrului de greutate coborit al motorizarii boxer, oferind performante dinamice superioare, atit pe carosabil, cit si pe drumuri neasfaltate.
Puterea motoarelor este strunita de doua tipuri de cutii de viteze: automata cu 4 trepte si manuala cu 5 trepte. In cazul dotarii cu cutie automata, toate modelele sint prevazute cu selector electronic Sportshift a celor 4 trepte. Pentru a reduce consumul de combustibil, transmisia automata utilizeaza un nou lichid special, cu viscozitate scazuta.
SUV, cu S de la Sigur
Datorita structurii caroseriei din cadre de ranforsare in forma de cerc, noul Forester a atins nivele inalte de siguranta activa si pasiva si de rezistenta la soc. Ca si la generatiile precedente, motorul boxer si transmisia verticala imbunatatesc siguranta activa, fiind impinse sub podea in cazul unei coliziuni laterale.
N a fost nevoie de modificari majore, ci s a recurs la optimizari, un exemplu fiind structura portierelor, revizuita pentru a permite pasagerilor sa iasa din vehicul mult mai usor. Modificate sint si airbag-urile laterale SRS si cele cortina SRS oferite ca dotare standard la toate versiunile si optimizate prin extinderea suprafetei de protectie. Schimbarile de detaliu sint insa mult mai numeroase, un exemplu fiind tetierele active (se deplaseaza spre fata pentru a sustine rapid capul pasagerului) cu structura interna dubla menita sa absoarba un impact in zona capului.
Pentru ca s a pornit de la caracteristici excelente de siguranta pentru pasagerii lui Forester, atentia inginerilor s a concentrat in special in directia protejarii pietonilor si a altor vehicule. Nu i deloc placut sa lovesti din spate un tot teren inalt, asa incit reducerea inaltimii cadrului posterior la nivelul barei frontale a vehiculelor standard este de apreciat. Avantaje nu sint doar pentru cel care provoaca impactul, ci si pentru pasagerii de pe bancheta din spate a lui Forester: cadrul posterior reproiectat absoarbe gradual socul si disperseaza energia generata in caz de coliziune din spate, reducind posibilitatea de ranire.
O abordare similara a fost utilizata pentru eficientizarea barei frontale si optimizarea caracteristicilor de deformare ale capotei. In acest caz, schimbarile reduc riscul de vatamare grava a pietonilor in caz de coliziune.
Desi e o masina noua, Forester a ajuns sa fie pentru Subaru ceea ce este un vin bun pentru o podgorie respectabila – un model de colectie, care, la cei 11 ani ai numelui sau, inglobeaza tot ce poate fi mai pretios intr un buchet de senzatii de neuitat.