Galerie foto
Intre Roomster si MINI
Iar constructorul ceh n-a desenat-o cu mult mai lunga decit predecesorul model. E limpede ca partea frontala a fost preluata de la Roomster, un model care incet-incet isi va face loc printre clientii ce vor sti sa-i aprecieze designul exterior, spatiul si versatilitatea interiorului, precum si placerea cu care poate fi condus. La spatiul din interior exceleaza si Fabia. N-o fi ea mult mai lunga, dar este mai inalta si mai lata, iar la citeva capitole se poate vorbi la superlativ cind vine vorba de comparatii cu modelele concurente. Partea frontala parca se potriveste chiar mai bine la Fabia decit la Roomster. Fiind o masina din clasa mica, Fabia avea nevoie de o fata ludica pentru a crea mereu o senzatie de buna dispozitie. Indiferent daca esti trist sau abatut, cind o privesti nu se poate sa nu-ti smulga macar un zimbet daca nu cumva va reusi sa te scoata cu totul dintr-o stare nu tocmai placuta.
Fiind proiectata diferit fata de vechea masina, Fabia a dat semne clare ca a mai crescut. Rotunjirea spre spate a precedentului model aducea cu formele unui copilas rotofei, insa linia de acum a cupolei parca ar reprezenta un scolar cu sapca. Asemanarea cu un Mini este evidenta, iar cine va dori sa o duca si mai aproape de perfectiune are cam toate resursele la indemina.
Superlative de interior
Si interiorul a imprumutat suficiente caracteristici de la Roomster, aducind Fabia intr-o postura din care poate fi comparata si cu modele din clasa imediat superioara. Prima remarca nu poate fi alta decit cea legata de spatiozitatea masinii. Accesul este facil si n-am remarcat vreun efort in plus nici la coborire. Si-n spate se poate calatori confortabil, iar portbagajul este cit se poate de incapator. Tabliei care desparte portbagajul de habitaclu i s-a gasit un loc in portbagaj si probabil Fabia ofera acest lucru in premiera. M-am confruntat la alte masini cu situatia ca atunci cind portbagajul era incarcat aproape de limite sa fiu nevoit sa scot de tot tablia. Am depozitat-o undeva, nu in masina, ca nu era loc, dar iata ca Fabia a rezolvat deja aceasta problema.
Cutie de viteze ireprosabila
Traseul ales de importatorul Porsche Romania pentru testul cu noua Fabia era suficient pentru a-ti face o idee precisa despre ce poate masina. Am urcat mai intii intr-un model dotat cu motorul de 1,2 litri, ce dezvolta 70 CP. Dupa ce am cautat schimbatorul de viteze ceva mai sus decit unde era el asezat am iesit din Mamaia spre Navodari si deja ma acomodasem cu masina. Deja admiram in voie tot ce se construieste linga plaja si nu peste mult timp vom asista la o veritabila extindere a statiunii cu stabilimente de macar patru stele. Iar comportamentul Fabiei nu putea fi nici el mai prejos.
Nu ma interesa prea mult cum se comporta la drum intins, dar nici nu puteam sa nu remarc faptul ca motorul o impinge imediat la viteze de peste 120 km/h. Senzatia de siguranta nu te paraseste deloc, insa nici nu recomand sa fie depasita aceasta viteza daca nu se impune. Pentru o masina de clasa mica zic eu ca-i suficient, insa un alt capitol la care am ramas placut surprins a fost cutia de viteze, proiectata ireprosabil. Nu numai ca schimbatorul intra peste tot fara nici cea mai mica opreliste, dar reprizele erau atit cit trebuiau, nici prea scurte, insa nici prea lungi. Am intrat si ceva mai repezit in unele curbe si masina nici nu se gindea sa paraseasca traiectoria impusa, iar suspensia am gasit-o tare prietenoasa.
Economicul TDI
Tot 70 CP are si Diesel-ul de 1.4 litri, iar pe alocuri pare chiar si mai zglobiu decit varianta similara pe benzina. La turatii ceva mai mari, insa, devine destul de zgomotos. Dar marele sau avantaj ramine consumul. N-am avut deloc nici cea mai mica intentie de a conduce economic si am turat de multe ori masina doar ca sa vad pe unde isi pierde suflul. Pe la 1.750 ture incepe sa prinda curaj, iar la 2.000 deja te cam lipeste de spatarul scaunului daca apesi brusc pe acceleratie. Capeti elan pina pe la 3.000 rot/min, dupa care iti transmite semnale c-ar trebui cautata alta viteza.
Am cam stat in apropierea zonei rosii de pe turometru, insa consumul se cifra undeva in jur de 5 litri/100 kilometri, ceea ce consider ca nu-i deloc de speriat. N-am mers foarte mult prin aglomeratia urbana, insa am intilnit citeva intersectii destul de delicate, din care am tisnit fara emotii pe traiectoria aleasa cu ambele modele pe care le-am testat. Si prin Constanta am facut slalom cind a fost nevoie si nu mi-am deranjat deloc partenerii de trafic. Masina asculta comenzile care i se dicteaza si te ajuta sa faci fata oricarei situatii.
verdict autoplay
Nu mai poti spune despre Fabia ca-i o masina mica. Cind incap in ea si persoane corpolente fara emotii si mai ai si loc in portbagaj sa depozitezi citeva valize, nu sacosele, e clar ca e o masina utila. Tare dragut este designul exterior, iar cele sapte propulsoare care va stau la dispozitie nu cred sa determine pe cineva sa sustina ca nu-si gaseste motorul potrivit.