Samsarii înşală cumpărătorii de maşini second-hand nu doar prin manipularea kilometrajului, ci şi prin readucerea pe stradă a unor autoturisme cu daune majore, unele declarate daună totală, deşi sunt aproape noi, au carte service şi kilometri puţini şi reali. Din statisticile InspectorAuto.ro reiese că 67% dintre maşinile pentru care s-a verificat istoricul de daune anul acesta au avut cel puţin un incident.
Dintre maşinile cu daune, 36% au avut valori de reparaţie a tuturor incidentelor cumulate de până în 2.200 euro, avarii nu foarte grave, 79% din maşini au avut valori de reparaţie a tuturor incidentelor de până în 10.000 euro, avarii medii spre mari şi 12% din maşini au avut valori de reparaţie a tuturor incidentelor de peste 15.000 euro, avarii majore şi chiar daune totale.
„Pentru foarte mulţi cumpărători de maşini rulate kilometrii sunt principalul criteriu în alegerea unui autoturism, de aceea sunt dese situaţiile în care sunt cumpărate maşini ce au kilometrii reali dar sunt foste daune, unele chiar daune majore. Kilometrii contează la o maşină rulată dar nu sunt singurul element de luat în calcul atunci când vrem să ne asigurăm că facem o alegere bună şi nu luăm ţeapa vieţii noastre”, afirmă Mihai Cune, fondator şi director general al InspectorAuto.ro.
InspectorAuto vă dezvăluie câteva sfaturi venite de la Inspectorul de Teren, specialistul care te ajută la verificarea maşinii second-hand înainte de cumpărare.
- Linia caroseriei
Linia caroseriei vă poate spune din primul minut dacă au fost făcute reparaţii asupra maşinii. Trebuie să vă uitaţi atent la alinierea elementelor maşinii pentru a observa dacă păstrează linia dată de producător: linia de îmbinare prag cu uşi, diferite elemente de design de pe lateralul maşinii care pot fi urmărite pe toată lungimea ei.
„Pentru a putea evalua dacă linia caroseriei este dreaptă dar mai ales simetrică stânga – dreapta trebuie să ducem maşina într-un loc luminos şi drept, de preferabil ziua, şi să ne aşezăm în spatele maşinii astfel încât privirea să fie la nivelul liniei pe care vrem să o observăm. Apoi ne uităm din spate spre faţă ca şi cum ne-am uita prin cătarea unei arme astfel încât să urmărim linia caroseriei din spate până în faţă. Dacă ea este continuă şi nu avem elemente care ies neaşteptat în afară atunci maşina a trecut testul. Repetăm procedeul şi pe cealaltă parte şi din faţă pe ambele părţi. Din partea frontală, ne poziţionăm central pe maşină şi lăsăm privirea la nivelul capotei pentru a ne uita dacă elementele caroserie şi farurile sunt simetrice, aliniate şi cu distanţe egale faţă de mască, aripi, capotă”, spune Inspectorul de Teren.
- Distanţa dintre elementele de caroserie
Maşinile vin din fabrică cu spaţii simetrice între elemente (lufturi). De regulă, dacă anumite elemente de caroserie au fost înlocuite aceste spaţii nu mai sunt simetrice.
„Măsuraţi distanţa dintre fiecare două elemente de caroserie şi comparaţi-le cu acelaşi element de pe cealaltă parte. Cum facem asta practic? Putem lua de exemplu un pix cu un vârf conic, o bucăţică de cauciuc sau lemn sau ne putem folosi de degetul arătător. Începem de la aripa dreapta faţă şi măsurăm îmbinarea cu uşa dreapta faţă pe care o comparăm cu uşa stânga faţă, apoi îmbinarea cu capota şi comparăm cu partea stângă, apoi îmbinarea cu farul şi la fel le comparăm. Nu uităm nici de îmbinarea cu pragul, imediat sub uşa din faţă pentru că acolo este de regulă cel mai greu de aliniat în cazul schimbării aripii. Apoi măsurăm distanţa dintre uşi şi alinierea uşilor cu pragul. Măsurăm îmbinarea portbagajului stânga dreapta şi cu bara spate (rareori pot exista diferenţe mici stânga dreapta din cauza balamalelor de la portbagaj care pot fi reglate diferit). Dacă găsim ceva suspect investigăm mai departe, dacă nu, trecem la pasul următor”, mai spune Inspectorul de Teren.
- Urme de impact frontal
În cele mai multe cazuri, la un impact frontal relativ mediu ca intesitate elementele care sunt avariate şi trebuie înlocuite sunt farurile, grilă radiatorului şi bara faţă. Dacă este mai puternică lovitură pot fi afectate şi aripile, radiatoare şi chiar lonjeroanele.
Un impact frontal serios poate deforma şi lonjeroanele şi alte piese din faţa motorului, contraaripi etc. De cele mai multe ori, dacă se ajunge la lonjeroane putem vorbi şi de airbag-uri sărite, eventual caseta de direcţie stricată, angrenaj roată strâmbat, amortizoare strâmbate etc.
Pentru că accidentele grave lasă urme la interior, vom ridica capota şi ne uităm la trager, elementul din plastic sau metal care leagă farurile între ele. Acesta ar trebui să aibă un sticker cu agentul refrigerant din sistemul de climatizare sau alte stickere în funcţie de producător. În general când se fac reparaţii în această zonă sau se inlocuiteşte, acea etichetă dispare.
După aceea ne uităm la radiator dacă pare înlocuit. Se observă uşor un radiator nou. Este curat şi nu prezintă urme de uzură. Următorul lucru de inspectat sunt farurile care trebuie să fie uzate uniform (mătuite) şi să aibă pe ele stickerul cu data de fabricaţie mai mică sau egală cu data de fabricaţie a maşinii.
Apoi încercăm cu o lanternă să inspectăm atent lonjeroanele atât din partea de sus cât şi de jos dacă se poate, pentru a vedea dacă există pe ele urme de sudură, tăieturi, vopsea proaspătă, mastic proaspăt, semne suspecte etc. Verificăm şi şuruburile cu care sunt prinse capetele lonjeroanelor dacă sunt umblate şi urmărim şi elementele de polistiren care sunt de obicei în capătul lonjeronului, în bară, dacă mai sunt la locul lor şi dacă prezintă urme de rupturi, crăpături etc.
O ultimă verificare ar fi la zona de îmbinare a contraaripilor cu oala amortizorului şi cu aripa din faţă. Ne uităm la urme proaspete de mastic, la şuruburile de la aripi dacă sunt umblate sau nu. Şuruburi umblate înseamnă aripă înlocuită sau demontată, reparată şi pusă la loc.
- Verificarea grosimii stratului de vopsea cu un aparat electronic sau mecanic
Verificarea grosimii stratului de vopsea se face cu un aparat special, care costă de la 100 lei până la câteva sute de euro pentru variante mai performante. Cu un astfel de aparat veţi putea verifica toată caroseria maşinii şi veţi afla foarte repede şi cu o acurateţe mare elementele de caroserie revopsite, reparate sau înlocuite. Cu acest dispozitiv veţi putea identifica tăieturi şi suduri în praguri, stâlpi, aripi spate etc.
- Verificarea portabagajului pe interior
În cazul accidentelor cu tamponări din spate adesea se strâmbă podeaua iar îndreptarea acesteia lasă urme uşor de observat. Sub roata de rezervă există, de obicei, un mastic pus pe îmbinări şi acela trebuie să fie intact. Verificarea se face atât din portbagaj cât şi de sub maşină.
- Inspecţia zonelor în care se află airag-urile la interior
De cele mai multe ori, în accidente frontale sar airbag-urile faţă, iar samsarii de maşini nu le mai pun la loc din motive de costuri. În partea dreaptă faţă airbag-ul este încorporat în bord şi în momentul în care este declanşat, acesta va strica planşa de bord fiind necesară înlocuirea ei. Aceste maşini sunt foarte căutate de samsari pentru că nimeni nu vrea să îşi asume investiţia şi sunt la vânzare la un preţ mic. Samsarii vor da planşa de bord jos şi o vor chitui şi revopsi integral pentru a ascunde urmele. Dacă vă uitaţi cu atenţie veţi observa că planşa este revopsită, pentru că nu are cum să fie perfectă. Plasticul se simte mai abraziv.
Verificăm şi centurile de siguranţă dacă au aceeaşi dată de fabricaţie şi dacă sunt mai vechi sau egale cu vârsta maşinii.
- Proba de drum cu maşina
Maşina trebuie să îşi păstreze traiectoria pe un drum drept şi în momentele în care frânăm puternic de câteva ori fără să ţinem strâns volanul. Caroseria nu trebuie să emită sunete de torsiune, scârţâieli, atunci când facem manevre pe loc, urcăm borduri sau în viraje.
Concluzii
O maşină rulată de 5-6 ani fără nicio avarie este relativ greu de întâlnit, mai ales dacă maşina a circulat în România. De aceea este foarte important să putem evalua gravitatea daunelor. Dacă avem o aripă vopsită sau înlocuită, o bară revopsită, un parbriz schimbat, chestiuni acceptabile, atât timp cât lucrările sunt făcute de calitate putem merge mai departe cu achiziţia la un preţ corect. Însă dacă am observat avarii majore care au afectat caroseria serios, lonjeroanele, stâlpii, pragurile, structura de rezistentă, airbag-urile etc., trecem mai departe şi căutăm altă maşină.
Anul 2017 a fost unul record pentru piaţa auto de maşini second-hand din România, înregistrându-se aproape o jumătate de milion de tranzacţii. În ceea ce priveşte reînmatriculările (tranzacţiile cu maşini rulate pe plan intern), acestea au cunoscut şi ele un record în 2017, urcând la 495.000 de unităţi, depăşind cu mult maximul din 2011 (411.000 unităţi), datorită lipsei timbrului de mediu care a permis românilor să-şi vândă mai uşor maşina în ţară.
Potrivit rapoartelor InspectorAuto.ro cele mai mari incidente în manipularea kilometrajului sunt în cazul importurilor pentru revânzare.
InspectorAuto.ro oferă în prezent istoricul de kilometri şi daune al unei maşini second-hand şi are o bază de date de peste 6 milioane de înregistrări; în acest fel cumpărătorul poate şti concret dacă este pe cale să cumpere o maşină fără accident, una care a avut doar avarii minore sau una care a fost daună totală.