Galerie foto
Studiile furnizate de JD Power în ceea ce priveşte satisfacţia clienţilor faţă de propriile maşini, de referinţă în domeniu, apar de regulă pe la jumătatea anului. Nimic deosebit, se întâmplă an de an şi sunt aşteptate pentru a vedea ce s-a mai schimbat între timp în preferinţele proprietarilor. De regulă, dominaţia japoneză era categorică, pe alocuri succesul asiaticilor fiind aproape deranjant.
De data asta am aflat mai întâi că, în sfârşit, în Statele Unite clasamentul a fost deschis de o marcă autohtonă după ani şi ani în care Toyota, Honda şi Lexus erau câştigătoare pe la mai toate clasele. Apoi s-a dovedit că Lexus nu poate fi scos cu una, cu două din inimile britanicilor, iar din Franţa veştile au răzbătut că Honda este cea mai bună marcă, iar Toyota Prius, pentru al treilea an consecutiv, a înregistrat cel mai mare scor din toate modelele studiate.
Dar să nu credeţi că în acest spaţiu a ajuns din greşeală un material destinat altei pagini. Ei bine, bomba celor de la JD Power avea să vină din Germania. Şi nu-i bombă doar pentru noi, românii, ci pentru întreaga lume auto. Şi nu poziţionarea Mercedes-Benz pe primul loc între mărci, acolo unde constructorul german a spus încă de vreo doi-trei ani că vrea din nou să ajungă, este motivul, ci plasarea mărcii Dacia pe locul al doilea, la egalitate cu BMW şi la numai două puncte de locul întâi! Sigur că poate fi catalogată şi altfel, dar constructorul de la Mioveni a dat lovitura prin această recunoaştere a calităţii modelelor pe care le fabrică. Nici în studiul pentru Franţa nu se poate spune că stă rău pe locul 10, deasupra mediei industriale, dar din Germania vine şi locul al doilea luat de Logan în clasa sa!
Chiar şi pentru mine, care sunt un susţinător declarat Dacia, ca de altfel a tot ce este românesc şi bun, rezultatele sunt un pic neaşteptate. Însă nici nu pot să-mi ascund bucuria că un client german de Dacia este la fel de fericit precum un client german de BMW. Iar dacă nici germanii, cu pragmatismul lor, nu mai ştiu să aprecieze maşinile, pe cea mai mare piaţă din Europa, una ajunsă la maturitate, atunci chiar că nu-mi mai dau seama cine s-or mai pricepe.
Dar de fapt nici nu-i mare lucru de priceput. Modelele Dacia oferă suficiente bucurii pentru preţul plătit, însă acest lucru este din ce în ce mai greu de înţeles chiar în România! Nemţii spun că sunt încântaţi dacă vor folosi un Logan timp de un an fără să bage bani în el, dar în timp s-au convins că-l pot utiliza ani în şir cu costuri de întreţinere mai mult decât decente. La noi însă s-a ajuns ca Dacia să vândă puţin peste 10 procente din producţie în primul semestru din 2010 şi nu-i departe vremea când vom ajunge să stăm şi noi la coadă, pe lungi liste de aşteptare, pentru o maşină fabricată la Mioveni.
Dar asta ar fi şi culmea, ca succesul Dacia să se clădească în afara României! Este cunoscut faptul că niciun alt brand nu s-a putut dezvolta fără sprijinul pieţei locale, dar la cât de atipică devine ascensiunea Dacia, cu maşini destinate iniţial pieţelor emergente, dar care acum sunt aşteptate până şi şase luni de occidentali, nici n-ar mai fi de mirare. Însă nici de înţeles!