Galerie foto
Renault revine în 2012 la prestigiosul Festival al vitezei de la Goodwood pentru a aniversa 110 ani de excelenţă a motoarelor. Evenimentul va avea loc între 29 iunie si 1 iulie în parcul Castelului de la Goodwood, la 100 km Sud de Londra.
· Vehicule emblematice ale epopeii sportive Renault: Renault Maxi 5 Turbo, Alpine Renault A110 si Renault Alpine A443 vor fi prezentate publicului de către piloţi care au marcat aventura sportivă a brandului: Alain Prost, care este si Ambasadorul Renault, Jean Ragnotti, Michel Leclère si Emmanuel Guigou.
· Într-un pavilion dedicat se vor expune modele emblematice – mai vechi si actuale – ale mărcii. De la prima victorie a unui motor Renault la cursa Paris-Viena din 1902 până la al 10-lea titlu de Campion Mondial la categoria constructori în 2011 s-au scurs 110 ani, 110 ani de excelenţă mecanică dovedită atât pe pista de concurs, cât si pe drumurile obişnuite.
· Vor mai fi prezentate si alte surprize, vehicule ale gamei actuale: Renault Twizy si Renault ZOE. Chiar si ZOE „Provocarea 24h” – modelul care a obţinut recordul pentru distanţa parcursă de un vehicul electric în 24 de ore.
Renault, constructor generalist, si-a depăşit mereu limitele în dorinţa de a oferi „organe” mecanice fiabile si performante cu soluţii inovatoare unui public cât mai larg.
Goodwood: un festival « typically British »
După 6 participări (din 2001 si până în 2006), urmate de 5 ani de absenţă, Renault se întoarce în forţă la Festivalul vitezei de la Goodwood în calitate de partener.
Viteza si Goodwood merg mână în mână de ani buni de zile. Prima cursă a avut loc în 1936, când al IX-lea Duce de Richmond a organizat o cursă de coastă prin parc. Războiul a întrerupt aceste activităţi dar, paradoxal, a îmbunătăţit locaţia prin construirea circuitului de la Goodwood, a cărui destinaţie iniţială a fost de centură în jurul aeroportului militar. Prima cursă s-a ţinut în 1948, ultima în 1966.
În 1993, Charles Gordon-Lennox, actualul Conte de March, el însuşi un pasionat al vitezei, a dorit să relanseze competiţiile auto în regiune, dar nu a obţinut autorizaţie. A decis atunci să-si facă propriul festival pe terenul său. Manifestarea a avut parte de un succes imediat, atrăgând 30.000 de vizitatori. A crescut rapid astfel că numărul anual de vizitatori a ajuns la 180.000.
Festivalul de la Goodwood este în prezent o cursă de coastă, dar în paralel sunt organizate si alte elemente de atracţie: un concurs de eleganţă, un pavilion tehnologic în care sunt expuse tehnologii ale viitorului, expoziţii deschise de dimineaţa până seara si activităţi dedicate publicului tânăr.
Festivalul este si o ocazie de a-i întâlni pe unii dintre cei mai mari piloţi ai sportului auto.
RENAULT – 110 ani de excelenţă a motoarelor
Primele victorii
În 1902, un motor Renault câştigă prima sa victorie în cursa Paris-Viena. Maşina uşoară Tip K echipată cu un motor mic de 2×2 cilindri de 16 cp soseşte prima, devansând faimoasele Mercedes si Panhard, echipate cu motoare mai puternice de 40, si respectiv, 70 cp care au abandonat cursa din cauza unor pene mecanice. Cu această victorie, Renault demonstrează că performanţa nu reprezintă nimic dacă lipseşte fiabilitatea. În acelaşi an, Renault depune brevetul pentru turbocompresor.
Anii 20, deceniul tuturor recordurilor
Precursorul epopeii dezvoltării transporturilor, Renault marchează această epocă înscriind
recorduri pe sol, pe apă si în aer.
Pe sol:
– Paris Varşovia în 43 de ore, cu Renault de 10 cp (1922)
– Recordul de distanţă fără escală: 3385 km parcurşi în 24 de ore la o viteză medie de 141km/h. (1925)
– Record mondial de viteză pe o perioadă de 24 de ore, cursa de la Montlhéry, cu un motor de 40 cp. Viteza medie a fost de 173,6 km/h. (1926).
Pe apă:
1922: record de viteză la 140 km/h cu un hidroglisor Farman echipat cu motor Renault
În aer:
1923: record de altitudine la 5381 m obţinut de un avion Bréguet-Renault
1925: prima traversare a Anzilor cu un Latécoère 25 echipat cu motor Renault
Anii 50-70: Renault si Alpine îsi fac un nume în cursele auto
Raliu: 1 000 de mile, Mont Ventoux, Monte Carlo cu 4 cp, Dauphine si Renault 8 Gordini.
Anduranţă: Cursa de 24 ore de la Le Mans cu Alpine
Plus recordul de viteză de 308,85 km/h obţinut de Etoile Filante în 1956 pe lacul sărat de la Bonneville în Statele Unite.
Anii 70-80: turbo în competiţie
Campion european la F2, victorios la una din cursele de 24 de ore de la Le Mans cu Alpine, cu o primă victorie la F1 cu „motoraşul” turbocompresat la Marele Premiu al Franţei în 1979, Renault 5 Turbo a câştigat etape mitice ale Campionatului Mondial de Raliuri, precum raliul de la Monte Carlo sau Turul Corsicăi.
Alpine Renault obţine în 1973 primul titlu de campion mondial la raliuri.
Din ’90 până în 2012: consacrarea în F1
Cu 10 titluri de Campion Mondial la categoria Constructori în Formula 1, Renault si-a demonstrat competenţa ca producător de motoare, rivalizând cu cei mai buni specialişti ai pistei (Ferrari, BMW, Mercedes).
În 2012 Renault a luat decizia de a furniza motorizări pentru 4 echipe – adică o treime din concurenţii de la start. Renault îşi demonstrează astfel mai clar ca oricând competenţa de producător de motoare si se pregăteşte să abordeze provocările viitorului – mai ales cele legate de reglementările referitoare la motoare care vor intra în vigoare din 2014 si care vor apropia lumea F1 de priorităţile maşinilor de serie.
Curajul, o trăsătură genetica pentru Renault
De la maşinuţa tip K, victorioasă în cursa de la Paris-Viena din 1902, trecând prin cursele de Formula 1 sau Campionatul Mondial de raliuri, iată că de 110 ani motoarele Renault se fac remarcate în toate categoriile sportului auto. Secretul acestei reuşite: inovaţia permanentă testată în competiţie, fiecare victorie făcând să progreseze cunoştinţele si stăpânirea tehnologică a inginerilor noştri.
Astăzi, motoarele Renault sunt printre cele mai fiabile, mai performante si mai eficiente de pe piaţă, fie pe pistă, fie pe drum.
Renault va fi prezent anul acesta cu vehicule emblematice pentru angajamentul său sportiv si pentru tradiţia sa inovativă:
– Renault tip K din 1902
– Renault Viva Grand Sport
– Alpine Renault A110 care aniversează 50 de ani
– Renault 5 electric: Fidel spiritului de pionierat, Renault este primul constructor generalist care lansează o gamă de 4 vehicule cu zero emisii
– Renault Maxi 5 Turbo
– Formule 1 RS01 si RE40
– Renault Alpine A443
– Renault Mégane Trophy
– Renault Mégane R.S. si Clio R.S
– Renault Twizy
– Renault ZOE
– Concept car-ul Renault Alpine A110-50
– Formule 1 Red Bull Racing
Vehiculele de serie beneficiază de excelenţa tehnologică de la Renault F1 „F1 este un laborator extraordinar care ne permite să experimentăm noile tehnologii în condiţii extreme”, explică Carlos Tavares, Director General de operaţiuni. „Angajamentul nostru în F1 – care are deja o tradiţie de 30 de ani – ne-a permis să ne dezvoltăm competenţele cu privire la downsizing, la reducerea frecării si la managementul răcirii. Cu aceste atuuri am reuşit să îmbunătăţim eficienţa energetică a vehiculelor noastre păstrând plăcerea de a conduce.”
Încă o dată, Renault a luat avans, folosind competenţele de pe pistă pentru dezvoltarea motoarelor de serie. Precursor al downsizing-ului încă de la sfârşitul anilor ’70 în F1 cu motorul turbo de 1,5 litri, constructorul a virat si către dezvoltarea maşinilor electrice încă din anul 2007, având ambiţia de a comercializa primul o gamă completă de vehicule cu zero emisii (la utilizare).
Având în vederile reglementările FIA care vor intra în vigoare din 2014, acest pariu al Renault pe vehiculul electric se conturează din ce în ce mai bine. Formula 1 va face ca Renault să progreseze si mai mult în ceea ce priveşte motorizările electrice pentru publicul larg.
O obsesie: îmbunătăţirea randamentului energetic al motoarelor pentru scăderea consumului de carburant.
De-a lungul istoriei sale, Renault a dorit mereu să îmbunătăţească de manieră progresivă si continuă eficienţa energetică a motoarelor, mai ales prin tehnologia de downsizing disponibilă prin folosirea turbocompresorului în producţia de serie. Astfel, s-a putut creste randamentul energetic al motoarelor si deci scăderea consumului. Precursor în abordarea de tip downsizing, constructorul se încăpăţânează să propună motorizări din ce în ce mai economice.
Având competenţele necesare în ceea ce priveşte eficienţa energetică a motoarelor, Renault s-a înarmat pentru a face faţă unei duble provocări: să devină lider pe motorizările 100% electrice, să forţeze limitele motorizărilor termice din punct de vedere al downsizing-ului. Mai mult decât oricând, constructorul îşi afirmă obiectivul de a fi lider european în ceea priveşte consumul si emisiile de CO2: emisiile gamei Renault vor trece de la 134 g (în prezent) la 120 g (în 2013) pentru a ajunge sub pragul de 100 g în 2016.
Câteva repere:
1925: Renault obţine un prim record de economie de carburant cu motorul de 6 cp care consumă doar 3,6 l de benzină pentru a parcurge 100 km cu 90 km/h.
1947: datorită motorului de dimensiuni mici cu 4 cilindri, 747 cm3, cu randament optimizat, Renault 4 cp consumă doar 5,5 l / 100 km la 90 km/h, făcând astfel ca vehiculul să devină maşina pentru familii din perioada de după război.
1980: 4,5 l/100 km la 90 km/h pentru Renault 5 GTL echipat cu un motor „Cléon Fonte” care privilegiază cuplul la rotaţii mici.
1987: prototipul Vesta este primul vehicul al cărui consum scade sub pragul de 3l/100 km.
2000: Renault inovează propunând motorul 1.5 dCi, diesel downsized common-rail (rampă comună) când concurenţa mai propunea încă motoare de 1,9 ou 2 litri. Datorită demersului de ameliorare continuă, Renault a reuşit să reducă în 10 ani consumul motorului său „best-seller” cu aproape 1 l pentru a atinge astăzi 3,4 l/100 km pe Clio si Mégane.
În 2011, Renault a trecut într-o nouă etapă cu motorizările Energy.
Mândru de cele 10 titluri de Campion Mondial la categoria constructorilor, Renault beneficiază de talentul inginerilor săi de la Formula 1 si foloseşte excelenţa tehnologică dobândită pe pistă pentru noua gamă de motorizări.